铁路发展现代物流的探讨

2010-08-15董雪婷

铁道货运 2010年1期

董雪婷，张勇

(1.兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州 730070；2.中铁第一勘察设计院线路运输处，陕西西安 710043）

随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流业出现了加速发展的趋势，成为国民经济中一个新的经济增长点。长期以来，铁路货物运输受运输能力的限制，降低了铁路运输企业的市场竞争能力和物流活动效率。但随着全路18个集装箱中心站的相继建成投产及客运专线网的建设，各主要通道的货运能力将得到有效释放。因此，大力发展第三方物流，把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标，并通过资源整合，逐步使铁路从传统以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。

1 铁路货运发展现代物流的优势分析

1.1 运输网络设施资源雄厚

铁路拥有7.4万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业及个人，具有最广泛的客户群。铁路拥有大量的货运营业站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运场站，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配送等物流服务的基本能力，具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。此外，铁路还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统，使其在实物、信息和其他相关服务网络方面，具备了向现代物流转化的物质基础和开拓物流市场得天独厚的优势。

1.2 市场需求大

随着我国经济的持续快速发展，人民物质文化生活水平的提高及因特网的普及，市场对现代物流的需求越来越大。这些对现代物流的需求分别表现为工商企业、终端消费者和电子商务发展对现代物流的需求。此外，国内的三资企业和跨国公司、新型大中型企业、国有大型企业迫切要求将原有的物流活动加以剥离，交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁等多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。同时，我国资源分布和工业基础行业的布局，使长距离、大运量的货物运输需求依然较大，这些都说明铁路运输有很大的市场空间。

1.3 具有管理资源和品牌信誉优势

铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和保管、分类、储存、运输、配送，以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一支专业人才队伍。1995年成立的中铁快运股份有限公司已经占据了铁路行包的物流市场，业务量每年以20%~25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。

2 铁路货运发展现代物流的劣势分析

我国铁路现存的中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁快运股份有限公司及相关铁路局组建的专业公司都属物流企业。但从现代物流的观点看，由于不能作为制造商或特定的物流服务供应商参加供应链的一体化运作，还不能算作现代物流企业。2008年全国铁路货运量33.0亿t，同2007年相比提高9.0%；占全国货运量的13.0%，同2007年相比下降1.2%。可见随着国民经济的增长，铁路运量有所增长，但在综合交通体系中所占份额却相对减少。

2.1 对现代物流理念缺乏认识

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料和粗加工、半成品货源比重在下降，而一些小件体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足。铁路货运接受承运时较为被动，且手续繁杂、效率低，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。铁路部门在面对一些提供中间服务的物流中介公司时，本身无法了解真正的货主需求，在提供相应的运输活动中处于比较被动的地位，会逐渐在运输市场中失去主动性。再加上部分服务人员缺乏以客户为中心的现代物流观念，服务质量不高，阻碍了铁路物流业的发展。

2.2 传统物流有待整合

在发达国家，铁路货物运输作为物流系统的组成部分，突破传统单一运输模式，通过并购其他运输公司，积极延伸业务范围，向提供专业化物流服务的方向发展。我国铁路货运业现仍处于传统物流管理阶段，系统内部的资源、设备和运作等尚未完成整合，运输代理和多式联运的发展与现代物流服务的要求还有较大差距。随着国内物流的快速发展，生产和流通企业的货源将会逐渐被物流企业所掌握，如果铁路作为一个纯运输企业将逐渐远离真正的货主，成为供众多物流企业选择的一种运输方式，也将逐渐在运输市场中失去主动性[1]。

2.3 信息资源缺乏共享

铁路各运输企业之间相对独立、自主经营、自负盈亏，业务范围相互重叠，合作少、竞争多。近年来，在铁路运输企业内部应用的运输管理信息系统对实现铁路运输信息化发展虽发挥了很大作用，但由于这些系统大多限于铁路内部应用，企业和个人无法链接，信息处理和信息共享能力差，与货主信息传递能力低，从而制约了铁路货运的发展。

2.4 物流基础设施薄弱

在物流网络中，铁路货运营业站与物流中心的性质是相似的。由于铁路货运营业站设置缺乏与城市物流系统的有机结合或分工不合理，致使客户流失。此外，货运营业站存在服务内容单一、服务水平较低，作业设备落后、效率较低，费用结算方式落后，与货主之间的关系松散的问题。影响了铁路货运营业站的进一步发展。因此，在物流中心的软、硬件设施和运作能力方面，铁路货运营业站相对于现代物流中心还存在着一定的差距。

3 铁路货运向现代物流发展的对策

3.1 树立现代物流服务的理念

铁路货运企业要以现代物流理念为指导，发挥铁路货运经营方式的灵活性，充分依托现有网点优势，把多种运输方式结合为一个整体，实现货物“门到门”运输；不断扩大铁路货运的功能，使之从传统的运输、仓储功能向涵盖运输咨询、代办保价与保险、包装、索赔、报关等功能发展，通过提供更多的增值服务，拓展服务空间。

3.2 向第三方物流企业发展

第三方物流业为客户进行物流系统的综合设计和供应链管理的全面规划，并负责承担系统的运营和实施。第三方物流企业与其所服务的工商企业之间的关系是长期合作的关系，而不是零星的业务往来。长期和相对固定的合作关系，一方面保证了工商企业供应链规划和管理的稳定性、系统性和连续性，另一方面也使得物流企业拥有长期稳定的客户群体。而铁路货运难以及时对物流服务进行评估，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢，不能及时满足客户的需求。因此，铁路运输业有必要向第三方物流业发展。

3.3 多元化发展

铁路货运在向现代物流拓展的体制创新过程中，需探索各种有效的融资筹资、企业购并、重组及实现主体和产权多元化的发展模式，构建具有国际市场竞争力的大型现代铁路物流企业。铁路物流企业应充分利用其运输网络，完善运输设施，充分利用运输能力，形成较为合理的运输体系，与各类工商企业用户及其他物流企业开展提供部分物流服务、互相委托代理、租赁经营、联合经营、合资经营等多种形式的合作，有效地拓展现代物流业务。

3.4 充分发挥货运营业站功能

在开展物流服务的基础上重点完善传统的货运营业站和货场的管理，确定每个系统货场、货运营业站的物流服务特性，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一、各自分散、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统。对于中小货运营业站可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务；对于大型货运站可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。可进一步与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心或配送中心紧密衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流合理化[2-3]。

3.5 重视信息化建设

物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术的应用等。当前，铁路应利用先进的信息技术形成一个集网上交易、物品追踪查询、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能为一体的物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化方面发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配；在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统，实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统和地理信息系统，随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息；在信息的交换上可采用电子数据交换，达到加快文件的传递速度、避免文件的重复录入、减少差错的目的。铁路信息化的建设应根据实际情况逐步推进，使信息技术为铁路货运业的发展起到有力的推动作用。

3.6 与货主建立战略伙伴关系

现代物流强调“以客户为中心、满足客户需求”的原则，要求运输企业与货主企业结成战略伙伴关系。这种战略伙伴关系的建立，一方面可以使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流支持保障系统；另一方面可以使铁路运输企业有稳定可靠的货源保证，降低经营风险。因此，铁路与货主企业建立战略伙伴关系十分必要。为了使战略伙伴关系区别于过去的承、托运关系，并且保证战略伙伴关系稳固和发展，铁路运输企业必须进行有效的联盟管理。根据不同的目标选择不同的合作伙伴。对于有长期运输需求的货主企业，其运量一般较大，在供应链中有较高的竞争力和增值率，因此路企之间最好选择建立战略伙伴关系。为保证铁路与货主战略联盟实现双赢，可以通过互联网或者局域网对接实现信息共享。同时，铁路在日常运输组织中，在运输计划、运力配置等方面应给予合作伙伴优先保证。