提高货车静载重的实践与探索

李杏初

（武汉铁路局 货运处，湖北 武汉 430071）

铁路货车静载重是指在一定时期内，车站、铁路局或全路每装1辆车平均所装载的货物吨数，其大小取决于运送货物的性质、车辆类型、货物包装、货车装载方法和货车运用方面的组织工作。货车静载重是衡量和考核铁路运输组织工作质量的重要指标，提高货车静载重是缓解铁路运能不足的主要措施之一，也是实现增运增收、节支降耗的重要途径。近几年来，武汉铁路局在提高货车静载重方面做了以下积极探索。

1 提高认识，加强组织领导

（1）铁路局高度重视。武汉铁路局成立了以主管运输的常务副局长为组长，货运处、运输处、车辆处、计统处、劳卫处、信息技术处处长为副组长的满载领导小组，明确了工作职责，规定了每月30日定期召开满载工作分析会，并下发了《武汉铁路局货车静载重考核办法》。满载领导小组办公室设在货运处，货运处指定专人负责货车静载重的日常协调、监控、统计、分析、考核等工作。

（2）站段积极落实。各站段成立了以主管运输站 (段) 长为组长的活动小组，站段客 (货) 科科长、货运组织员负责指导、督促、检查，货运主任负责组织落实，站段客 (货) 科指定专人负责每天盯控各品类的静载重完成情况，对影响静载重的车站、装车单位和品类及时采取措施。

2 执行规章制度，合理选配车型

武汉铁路局货运处严格按照《铁路货物装载加固规则》和铁道部关于铁路货车增载规定的要求，认真落实满载工作管理责任。

（1）明确相关规定。根据增载货车车型、适装货物品类和容许增载量制定《各类货车货物装载限制重量参考表》，把增载的条文具体化、直观化，方便托运人和现场职工。

（2）合理选配车型。优化选配空车，充分发挥主型货车的作用。合理利用杂型货车，使车种适合货种，充分利用货车的有效载重和容积，实现重质货物用大载重货车、轻浮货物用大容积货车。由于货物密度不同，货物在货车内的装载高度和占用货车容积存在差别。轻浮货物密度低、自身体积大、实现满载较困难，因此，在配空上优先选择大容积的货车装载轻浮货物。装运散堆装货物时，武汉铁路局根据管内货源结构和车源情况，及时将原在平顶山东站至汉阳港、阳逻电厂、武钢间运煤的矿石车调整到武九线(武汉至九江)装运矿石，这样同一车种装煤和矿石货车静载重提高了16 t，取得明显效果。

3 开展攻关，优化装载方案

3.1 采用计量设备保证装车质量

对散堆装货物严格执行测量密度、量尺划线、平顶装车制度，同时积极采用轨道衡、吊钩秤、装载机电子秤等货运计量安全检测设备，以保证装车质量。

3.2 提高成件包装货物静载重

认真研究成件包装货物和货车容积的匹配关系，最大限度减少由于货物包装、装车缝隙造成的车辆载重和容积的浪费。《铁路货物运输规程》第26条规定“由于货物包装、防护物重量影响货物净重，或机械装载不易计算件数的货物装车后减吨确有困难，可以多装，但不得超过货车标记载重量的2%”。根据该规定，武汉铁路局对大米、稻谷、盐、石英砂等密度较大的成件包装货物，指导装车单位在制订装车方案时，货物装载重量可在货车标记载重量基础上增载2%。在装车时，尽量将货物压实，做到巧装满载，以提高成件包装货物的静载重。

3.3 优化钢材类货物装载方案

认真研究钢材类货物优化装载方案。在武汉铁路局公布的通用暂行装载方案中，在保证运输安全的前提下，充分考虑按货车增载后的重量设计装载方案，这样重质成件包装货物每车静载重提高了2 t。如：长6.25～12 m成捆螺纹钢、圆钢在车辆中部装载时，容许装载重量取决于两横垫木中心线间距离的大小，当二者距离为5 m时，容许装载重量只有42 t，影响货车静载重的提高；而成捆螺纹钢、圆钢采取自车辆两端墙向中部交错装载的方式，由于扩大了承受货物重量的面积，因而可以满载装车，达到提高静载重的目的。

3.4 制定70 t通用货车装载方案

研究制定70 t通用货车装载方案，大力提高货车静载重水平，避免大吨位货车载重量的浪费。一方面，武汉铁路局在铁道部的指导下，组织人员研究制定了C70货车钢材装载方案，妥善解决了武钢专用铁路、汉阳车站装载单件重30 t 以上大型卷钢运输存在的亏吨问题；另一方面，铁路局组织了两组 C70车在平顶山东至铁路局管内电厂间循环装运煤炭，充分发挥C70车运煤的优势。

4 加强学习，做好满载宣传

4.1 落实满载要求

（1）铁路局将货车增载规定纳入货装职工必知必会学习内容，认真组织学习、考试，使每个货装人员都能正确掌握、熟练运用。

（2）对所装货车严格按铁道部增载货车车型、适装货物品类及允许增载重量表规定的载重量组织装车，做到满载不亏吨、满载不超吨、满载又安全。

（3）不断落实和完善货车满载工作互联互控制度，把责任具体落实到货运计划员、货调、装车货运员、货运核算员和装卸工等相关工种，联防联控。

4.2 加强满载宣传

铁路局一方面进一步加大对外宣传力度，在所有货运营业场所醒目位置公布有关增载规定，指定专人负责解答货主提出的问题，积极取得货主的理解和支持。另一方面，对运量较大的货主、厂矿企业进行上门走访、宣传，使其充分认识到满载工作的重要性，以进一步提高专用铁路、专用线、合资铁路、地方铁路等单位对满载工作的认识，积极组织进货、装车，最大限度配合铁路部门做好巧装满载工作。

5 加强日常指导检查，做好分析考核

5.1 加强对站段满载工作的检查

武汉铁路局货运处加强对站段满载工作的检查，通过查看现场装车、翻阅货票、装车质量签认卡等指导站段落实好满载工作，选择典型装车站进行解剖分析，找出影响满载工作质量的主要因素，采取有效对策。

5.2 发挥货车静载重信息系统作用

2007年，武汉铁路局学习了哈尔滨铁路局货车静载重网上监控的先进经验，完善了武汉铁路局货车静载重查询系统。该系统除保持原有各站段分品类静载重完成情况分析功能外，新增了各站段装车站分品类静载重的完成情况分析、各品类影响因素分析，增加了增载车、满载车、杂型车使用情况分析。货运处指定专人每日通过办公网监控各装车站、各品类货车静载重完成情况，发挥铁路局货车静载重信息监控系统作用，加强日常监控和分析考核，对各站段欠吨情况认真分析、查找原因，督促各装车站严格执行货车增载满载的有关要求。

5.3 落实货车静载重考核机制

根据铁路局货车静载重考核办法，武汉铁路局加大了对站段货车静载重完成情况的考核力度，对应增载未增载、应满载未满载的现象及时指出，并定期下发通报，要求限期整改。对提高货车静载重落实不到位的站段，组织相关人员会同货运处一起研究提高静载重的具体措施，同时纳入考核。通过奖惩机制，调动各方面的积极性，确保了增载工作落到实处。

各站段、车间 (中间站) 严格按照铁路局要求对货车静载重严把受理、装车、制票关，货运车间干部盯在现场，实行车车盯控，车车满载，确保每车严格按容许装载重量装车。同时，认真落实完善日分析、旬小结、月总结分析制度，适时掌握本单位的静载重实际完成情况，及时发现、解决问题，提高货车静载重。

6 结束语

武汉铁路局自2004年8月15日开展“每列多挂1辆车、每车多装1吨货”为主题的多拉满载挖潜提效活动以来，货车静载重逐年提高。2004年武汉局货车静载重完成 59.3 t， 2009年实际完成 62.0 t，5年时间货车静载重提高了2.7 t。若每车按 60 t、年日均按4 300辆计算，相当于每年多拉约423.8万 t货物，节约运用车约7万辆。这对于地处全国铁路网中部、运能十分紧张的武汉铁路局来说，不仅在一定程度上缓解了铁路运力紧张的状况，而且对于服务地方经济、提高路企运输效率都起到了积极的作用。