双人制程序与机长意识的培养

2010-08-15李顺达

科技传播 2010年19期

关键词：民用航空双人机长

李顺达

中国民用航空飞行学院，四川成都 611431

1 双人制程序

1.1 双人制程序的优点

相对于单人制程序来说，双人制程序的优点有以下几个方面：

1）减轻了机长的负担。使机长可以把精力集中在飞行操作上，与塔台的通话、飞行计划的调整、襟翼的收放以及舱外地标的观察等都可以交由副驾驶完成，从而使副驾驶飞行压力降低；在巡航阶段，机长感觉疲劳时，可交由副驾驶操作，在小范围内活动手脚，减缓疲劳

2）减少一些不必要的失误。在执行检查单时，机长和副驾驶共同完成，每条项目都由两人双重检查，降低了遗漏、错判的风险；塔台、进近的指令，两个人也降低了漏听、误听的风险；对于程序上的理解，更是可以长短互补。

1.2 双人制程序的组织实施

1.2.1 飞行的各个阶段都应明确左右座各自的责任，进行详细的分工

执行检查单时，右座大声读出需要监察部分，左座完成检查并报告。

绕机检查时，左座检查舱内，右座舱外绕机，在检查飞机灯光时，左座打开开关，右座检查；放油检查由两人配合完成。

开车以及滑行时，右座学员应多观察舱外，有问题及时提醒，弥补左座学员注意力不足的部分。

起飞过程中，右座学员应监控速度表以及发动机仪表，提醒左座抬轮时机，或是发现发动机仪表有异常时发出中断起飞口令；左座学员精力要放在飞机操纵上保持沿中线滑跑。

巡航阶段，左右座都应交叉检查仪表，有异常要指出；对于管制员的指令，有异议应提出。

1.2.2 舱内交流用语要专业化、标准化，降低被误解的风险

在舱内进行交流时，要采用标准陆空通话。

交接飞行操纵时，应当形成一个封闭的回路，如下：

PF（操纵学员）：你操纵飞机；PNF（不操纵学员）：我操纵飞机；PF（操纵学员）：你操纵飞机。

1）在舱内应减少无关交流。飞行学员在飞行训练时，在无关交流增多的环境下，把持能力还不强，注重力的分配能力也无法和成熟飞行员相比，无关的机组交流会显著地分离其有限的精力，导致机组成员警惕性降低，相互监督下降，对飞行安全的影响是重大的；

2）严格执行标准的程序。由于飞行训练具有多次重复的特点，所以当学员们掌握了基本的驾驶技术后，难免产生对多次重复训练的厌烦心理。厌烦心理表现出来的现象就是执行程序不标准，例如航行中对航迹的控制不够精确、空域动作不符合训练要求等等。由此必然导致安全余度降低。

2 机长意识

2.1 机长的职责和义务

国内法——《中华人民共和国民用航空法》规定：

1）民用航空器的操作由机长负责，机长应当严格履行职责，保护民用航空器及其所载人员和财产的安全（第44条第1款）。

2）飞行前, 机长应当对民用航空器实施必要的检查；未经检查的，不得起飞（第45条第1款）。

3）民用航空器遇险时，机长有权采取一切必要的措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采取抢救措施。在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机长必须采取措施，首先组织旅客安全离开民用航空器；未经机长允许，机组人员不得擅自离开民用航空器；机长应当最后离开民用航空器（第48条）。

2.2 机长的权力

在执行飞行任务期间，机长负责领导机组的一切活动，保证其航空器遵守关于航空器飞行和运转的现行规则和规章，并对航空器及航空器上的人员和财产的安全负责。由于机长的责任重大，必须赋予机长相应的权力。具有高度权威，使航空器内全体人员服从机长命令，听从机长指挥，维持航空器内的纪律和正常秩序，以保障机长履行职责，果断采取一切必要的合理措施，正确处置意外事故和突发事件，全面地完成所肩负的任务。

1）国际法方面。1944年的《国际民用航空公约》附件2和附件9，1963年的《关于在航空器上犯罪和其他某些行为的公约》（《东京公约》）第三章和1961年的《外交关系公约》、1963年的《领事关系公约》等都详细规定了机长的权力；

2）国内法方面。体现在《民用航空法》、《民用航空安全保卫条例》和《中国民用航空飞行规则》等法律法规中。

2.3 机长意识的培养

机长责任重大，在平时的机组飞行训练中，学生机组对飞机的最终运行安全负责，为了面对各种突发情况都游刃有余，应当做到如下几点：

1）要进行各种知识的积累。知识是一切文明意识产生的根源，厚积才能厚发。要厚积，就要学习涉及飞行各方面的所有知识，其中包括，气象、地理、空气动力、飞行操纵、飞机构造、飞行运行、法律法规等等，只有储备了足够丰富足够完整的知识，才能在情况发生变化时如探囊取物，手到擒来。

2）加强对各种关联的研究。因为飞机本身就是一个多学科尖端科技的共同结晶，结构复杂、操作繁琐、相互关联，运行环境也是变化快速而多端，而运行环境又无时无刻不在影响着飞机，往往是牵一发而动全身。所以要想做到对情景的全面认识和预见，必须研究飞机内部结构间的关联、研究飞机与运行环境间的关联等等。

3）要研究构建慎密的飞行思路。飞行运行轨迹上的一个点都是一处飞行情景，你的情景意识的完整性和预见性还取决于你对飞行运行的理解程度和够建的飞行思路的严密程度。学生机组最容易犯的一大错误就是对飞行的每个程序不去研究理解，让程序指挥自己，机械而呆板，这样，情景意识就会经不起半点分神、稍纵即失，且难以再现。而只有亲自把飞行程序研究透，让自己的飞行思路走在前面去引领程序动作，才真正达到了情景意识的主动生成、按序推延的最高境界。