建筑碎渣在市政道路工程中施工质量要求和检测方法

2010-08-15刘艳萍秦善勇

科技传播 2010年17期

刘艳萍，秦善勇

1.安阳市永通市政公用工程质量检测有限责任公司，河南安阳 455000 2.安阳市政工程处，河南安阳 455000

随着城市建设快速发展，产生大量建筑拆迁废弃物，一般作为垃圾向城市周边进行倾倒处理，不仅对城市环境造成危害，也影响城市美观，更是一种资源的浪费。建筑拆迁废弃物多是由混凝土块、砖、木头、砂浆、生活垃圾等杂物组成，只要经过简单的筛选、破碎成纯净建筑碎渣就是一种较好的筑路材料，这种纯净建筑碎渣已在大量的道路工程软基处理中得到应用，经过多年道路运行效果良好。现行规范及设计缺乏明确的、规范的施工质量要求和检验方法，也给工程质量控制带来不便。本人结合多年工程实践，对建筑碎渣的施工质量要求和检测方法进行探讨研究。

1 建筑碎渣施工质量要求

1.1 建筑碎渣材料

建筑拆迁废料应用挖掘机或破碎锤进行简单破碎分解，使其粒径符合规范要求，并初步拣选分类、分堆，剔除生活垃圾、杂草、木材等易腐物，并尽量混合均匀，大小掺配，避免大粒径过分集中。

1.2 建筑碎渣施工工艺

1）建筑碎渣运输宜采用大吨位运输车辆，车辆应加覆盖，防止扬尘、掉渣等对环境的污染。

2）建筑碎渣宜用挖掘机摊铺，摊铺过程中对超粒径混凝土块、砖砌体进行二次破碎，对大料径集中处进行处理；建筑碎渣松铺厚度宜控制在40cm以内；人工配合拣除现场残留生活垃圾等杂物。

3）采用重型推土机粗平初压，消除明显坑洼地不平处，局部可由人工用较细碎渣补平。

4）由于建筑碎渣之间没有粘聚力，它主要靠碎渣之间相互镶嵌、紧密咬合、达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，所以需用大吨位的振动压路机。在施工中先采用18T以上重型凸块式压路机碾压1～2遍，进一步对建筑碎渣进行破碎和嵌固；然后用18T以上振动压路机振压4～6遍，碾压时速度2.0km/h～4.0km/h，频率30Hz左右，最后18t以上三轮压路机静压1～2遍，消除轮迹、压实边角，稳固建筑碎渣顶面；对于有明显孔洞、孔隙的地方补充细料，再行碾压密实。

5）建筑碎渣处理路基顶面与路床顶间宜做20cm～30cm素土式灰土封顶层。

2 建筑碎渣层质量检验方法

建筑碎渣层压实度的判定方法，目前无规范或设计规定，参照《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-97之规定，即当压实层顶面稳定，不再下沉、无明显轮迹时，轮迹深不大于5mm时，判定为密实状态，即压实度检测采用压实沉降差法。

1）由于建筑碎渣本身组成材质相差较大，各工程应先进行试验段施工，确定适宜的压实机具、松铺厚度、压实厚度、压实遍数、压实沉降差后，报建设、设计、监理单位批准。

2）检测方法

（1）首先在压实后的建筑碎渣路基上沿道路纵向布点，距离10m～20m左右，横向间距视现场情况定。

（2）在布好的点位上，用油漆做醒目标记。在标记位置放置20cm×20cm×2cm的钢质、垫块，用水平仪测量高程。

（3）用18t振动压路机作碾压检测（碾压参数：20km/ h～40km/h，频率30Hz，碾压2遍）碾压后应无明显轮迹，再用水平仪测量各点高程，各点在碾压前后的高差，即是各点的压实沉降差。

（4）建筑碎渣压实层合格标准：压实沉降差平均值应小于等于5mm，最大值应小于等于10mm，标准差小于等于3mm。检测频率为每1 000m2检测6点，不足500m2检测时至少检测3点。

（5）如工程设计有弯沉测试要求，应按《城镇道路工程施工及验收规范》（CJJ1-2008）规定进行测试，测试车辆应采用BZZ-100标准车辆，采用3.6m标准弯沉仪，测试频率为每车道20m间距测试两点。、

3 建筑碎渣在施工中应注意的问题

1）在施工中由于建筑碎渣来源复杂，材料强度也是参差不齐，压实度也不能完全按试验段所确定的遍数，而应根据实际情况适当灵活运用；

2）建筑碎渣运输和摊铺时，应根据确定的松铺厚度，在上一层已压实检测合格的路基上打上方格网，由专人按水平分层、先低后高、先两侧后中间进行卸料摊铺；

3）上下两层建筑碎渣压实层的施工横缝应至少错开10m以上。碾压时应注意边角压实情况的检查，防止遗漏，留下质量隐患。

4 工程实例

安阳市南出口工程（长江大道—安林高速）全长2.4km，路宽60m，该路为国道107线重要组成。路段地形起伏较大，挖方深度最大3.7m，填方高度最大6m，大挖大填是该工程特点之一；且工程现状存在大量房屋建筑，产生大量建筑拆迁废弃物，如全部废弃不仅给环境带来危害，也使工程成本大大提高。参照有关现行规范，结合以往工程经验和方法，我们采用建筑碎渣进行路基填方，施工工艺、质量检验方法按前述实施，经现场实测建筑碎渣路基平均压实沉降差3.63mm，标准差2mm，工程路基弯沉检测代表弯沉值216.3（1/100 mm），远低于331.5（1/100 mm）的设计值。工程于2006年竣工通车至今未出现路基失稳、开裂、下沉等病害，通行效果良好，并于2008年获得河南市政工程金杯奖工程。