论述飞行签派工作对航空公司经济效益的影响

何云艳

中国国际航空股份有限公司运行控制中心，北京 100621

世界各国航空公司为了提高自身竞争力，都把提高安全水平、降低运行成本、提高经济效益和服务质量作为主要工作来抓。航空公司作为一个高投入、低产出的行业，成本和盈亏点较高。飞行签派是航空公司运行指挥保障部门，确保飞行安全是主要职责，不是创收领域。但在民航激烈竞争的格局下，作为技术部门要提高自身运行品质，向管理要效益，向成本控制要效益，既要保证安全第一，又要坚持成本最优，最终达到安全与效益的双赢。

在航空公司的各种运输成本中，航空燃油成本所占的比例较大，并且是航空公司可以控制的成本。特别是近两年来，随着原油价格的不断攀升，燃油成本所占总运输成本的比例也越来越大，降低燃油成本已经成为降低航空公司运行成本最主要的手段之一。

节油并不是以牺牲飞行安全为代价的。随着计算机飞行计划的应用、飞机监控手段的提高、空域结构的改善、雷达管制和缩小垂直间隔的普及、机载设备的更新等民航科学技术水平的不断提高，使得航空公司的航班运行更加安全和高效。同时，也使签派工作中采用多种技术手段降低燃油成本成为可能。降低燃油成本的主要技术手段包括提高航班运行控制水平、计算机飞行计划的应用、航路优选、二次放行、重量控制、及优化巡航模式和剖面等。

1 提高运行控制水平

航班计划通常由航空公司的市场部门制定。对于管理完善的航空公司而言，其提供给签派运行控制部门的计划应该综合了航班收益、机型匹配以及运行保障资源等因素，以航班整体利润最大化的原则编排制定的。换句话说，如果航空公司严格按照该计划运行，能够实现运营利润的最大化。但这种情况只是理想状态，在实际运行过程中，由于天气原因、流量控制、飞机故障、机组执勤时间等众所周知的原因，签派对航班计划的调整是必要和不可避免的。从维护和提升航空公司运营效益的角度考虑，取消、合并低收益航班、根据航班收益情况调整机型都是一些行之有效的方法。高效的运行控制还包括利用有限的资源保证航班正点，可以提高航班的运行效率，减少地面延误和空中等待情况的出现，缩短航班的延误时间，从而减少不必要的燃油消耗。

2 计算机飞行计划在签派放行中的应用

实行计算机飞行计划是国际上通用的主要节油手段。它的主要作用包括：提供可靠的燃油需求，提高飞行安全水平；在不影响安全的前提下，增大利润空间；对机组飞行方式提供指导，向机组提供最佳飞行剖面；提供载量限制。在签派放行时，加强与机组人员的沟通，使机组人员对飞行计划的内容有比较深入的了解，能够按照计算机飞行计划中计算的油量加油，避免多加油，节约燃油成本。国航采取了优化飞行计划的方法来减少燃油消耗，从而增加业载，实现航班利润的最大化。优化飞行计划一般采用下列方法：

1）正确装载燃油：多余的燃油会消耗更多的油量，导致业载减少；

2）选择最佳飞行高度剖面：随着飞机燃油的消耗，飞机重量不断减轻，最佳高度也不断升高。根据飞机重量和航路风的变化，飞行计划采用阶段爬升；

3）选择最佳的速度剖面：制作飞行计划是应考虑多种最佳方案。延误的航班采用最短时间飞行计划；减载的航班采用远程巡航或低速飞行计划；远程航班采用阶梯爬升飞行计划；跨洋飞行采用固定速度飞行计划；

4）满足飞机物理限制及其运行环境的基础上，力争实现业载的最大化和成本最小化。

对于没有执行计算机飞行计划的航班，也可以采用多种方法减少燃油消耗。例如：气象条件允许的情况下，选择距离较近的备降场；为机组申请有利飞行高度，对应不同的飞机重量每偏离一个高度层，将增加燃油消耗2%左右。

3 航路优选

以国航为例，过去一直执行单一航路飞行，灵活性较差，没有选择余地。近年来随着民用航空的迅猛发展，一些国家逐渐开放领空，使得一个航班选择多条备份航线成为可能。目前国航已拓展到欧美15条航线上，仅2006年1月至11月，航路优选节约总成本为18169451元。

优选航路的目的及其优点包括：飞行签派员从多条航路中选择最经济的航路飞行，并且根据天气实况和预报，选择不同航路以避开危险天气；可以避开航空管制的某些限制（如：航路关闭、临时限制区、危险区）做到对航班影响最小；由于大多数飞行都选择最短飞行时间的航路，缩短的航班飞行时间；从航班时刻申请来讲，有多条优选航路要比仅有单条固定航路容易得多，提高了航班正常率。

4 二次放行

二次放行是在国际长距离航线上，充分利用国际油量政策中10%航线应急油，在航线91.6%的位置附近选择初始放行机场，在航线89%的位置附近选择二次放行点，利用地空通讯设备，由二次放行签派员和飞行机组按照二次放行航班程序，共同负责二次放行方案的具体实施，这两次签派放行的油量都必须遵守公司的燃油政策。以国航为例根据目前二次放行的方案制作水平，二次放行的效果基本等同于将10%航线应急油下降为1%～4%的水平，大大提高飞机业载空间。国航已在欧洲、美洲、澳洲航线上实行了二放。给公司带来了很大的经济效益。按照2005年执行数据分析，共有9条航线执行二放，共运行899班，粗略计算，按平均每个航班可以增加3t业载计算，至少多提供载量空间2697t，按照每吨业载价值2万元计算，增加的业载空间累计价值超过5000万元。

多年来，签派工作对提高航空公司经济效益方面取得了一定成绩，将二次放行运行与航路优选相结合，推广开辟新航线，提高节约增效能力。但在我国目前的空域现状和空管体制下，空中交通管制对航空成本有着重大作用。签派将在挖掘自身潜力的同时，积极与民航总局、空管局、空军协调，争取更多的空域，更灵活的高度层为航空公司选择，更好的选择航路直飞，提高航班正常率并最大限度的为公司创造效益。