水泥稳定碎石基层施工质量控制要点

马 军

（山西晋城路桥建设有限公司，山西 晋城 048000）

水泥稳定碎石基层施工质量控制要点

马 军

（山西晋城路桥建设有限公司，山西 晋城 048000）

通过在山西省忻阜高速公路工程K41+505～K45+600段水泥稳定碎石基层的施工实践，论述了水泥稳定碎石基层施工的控制要点。

基层；水泥稳定碎石；施工；质量控制

1 路面概况

沥青结构是路面基层的主要承重层，基层容易出现温缩、干缩、裂缝等质量隐患，在施工中水泥稳定碎石基层出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、摊铺不平整、粗集料离析、碾压不密实、接缝不平整等质量问题，形成起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆、强度不合格等质量缺陷，使许多施工企业谈之色变。

2 工程概况

忻州—阜平高速公路、忻州—五台山段是国家发改委立项、交通运输部补助投资建设项目，是山西省“十一五”重点工程和“三纵十一横十一环”高速公路网规划中第四横的重要组成部分，也是山西省东出西联、融入环渤海经济圈的重要东出口工程，被国家交通部确定为全国四项“高速公路科技示范工程”之一。忻阜高速公路起点位于忻州市忻府区秦城乡部落村，以枢纽互通形式与大运高速公路相交，与忻州—保德高速公路相接，穿越忻府区、定襄县、五台县3县（区）、16个乡镇、82个行政村，终于晋冀交界五台山长城岭，出省后与河北保定至阜平高速公路相接，全长124 km，双向四车道高速公路，其中K0～K43 km设计行车速度为100 km/h，路基宽度26.0 m；K43～K124 km设计行车速度为80 km/h，路基宽度24.5 m。全线共动用土石方1 083万m3，排水防护工程118万m3，设特大桥、大中桥16km/49座、隧道12km/5座、立交枢纽1处、互通式立体交叉7处、服务区2处、停车区1处，概算投资61.6亿元。

本文通过笔者的实际经验进行了总结，浅谈控制水泥稳定碎石基层施工质量的措施：

3 施工方法

（1）高等级公路水泥稳定碎石一定要采用集中厂拌、摊铺机摊铺的方法。

（2）水泥稳定碎石基层采用分层施工，当采用25 t以上压路机碾压时，分层最大厚度不宜超过20 cm，且不小于16 cm。

（3）为确保路面高程和平整度，应用钢丝基准线控制高程，直线段标桩间距20 m，小半径弯道段间距10 m。

4 原材料

4.1 水泥

应采用初凝时间不少于4 h，终凝时间不少于6 h并不大于10 h的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥强度等级宜为42.5级。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。

水泥用量宜为3%～5.5%，控制上限不超过6.0%，为确保7天试件强度，优先选用硅酸盐泥。采用散装水泥时，水泥磨出后应存放7天以上，安定性必须符合要求，进罐时散装水泥温度应低于60℃。

4.2 碎石

碎石应按粗集料20～30mm、10～20mm、5～10mm、细集料0～5mm四级配料，相应的料场方孔筛筛孔建议为：32、22、11、6（mm）。

4.3 粉煤灰

干排、湿排粉煤灰均可使用：SiO2、AI2O4和Fe2O4的含量＞70%，烧失量＜20%。

4.4 水

人、畜饮用水可用作水泥稳定碎石拌和、养生，对煤层附近或工厂等地下水水质有疑问时，应检验合格方可使用。

5 施工过程质量控制重点环节

5.1 准备工作

（1）基底清扫，保证下承层平整、密实、无松散层。

（2）摊铺时要保持下承层湿润。

（3）培土路肩或采用方木支挡。

5.2 拌和

（1）须剔除集料超粒径颗粒，混合料须均匀。

（2）严格控制含水量，混合料拌和用水量最佳含水量+（1%～2%）。

（3）水泥计量的检测。

5.3 摊铺碾压

（1）摊铺密实度应大于80%，摊铺过程中发现离析、骨料聚积时，应及时挖补用新料找补。

（2）碾压必须在水泥初凝时间内完成。

（3）初压后禁止薄层找补，严重不平整时，应刨松5～10 cm后，用新料找补。

5.4 接缝

（1）摊铺中断2 h，必须做缝。

（2）纵向接缝处必须洒水,超粒径颗粒也得清除。

5.5 质量检查

重点检查基层压实度、厚度、芯样完整性。

6 其他控制要点

（1）需要很好地控制碾压含水量，因为它是施工含水量的控制标准。实际上工地以最佳含水量最多不超过2个百分点来掌握。因为含水量愈大，混合料成型过程中的失水量也愈多，收缩变形量则愈大，增加了干缩开裂的可能性。但实际情况又不可能按预期的设想行事，有几个地方水泥稳定碎石混合料的碾压含水量超过最佳值较多(3～4个百分点)，其主要原因并非人为加水失控，而是原材料中碎石的原始含水量太高(湿灰的平均含水量为10%，最高达20%)。尽管进度应服从于质量，但不能因个别环节上的问题而延误总体的施工进度。

（2）控制养生是水泥稳定碎石十分重要的一个环节。养生期间尤其是前7天一定要保证水稳碎石的湿度，因为前7天水泥强度增长最快，错过了这几天水泥的强度很难再有大的增长。还应特别注意交通管制，由于水泥稳定碎石强度形成需一段时间，所以除洒水车外其他车辆禁止通行，特别严禁重型车辆通行。在施工过程中，除采取封锁交通的措施外，还专门购进了渗水土工布进行覆盖、养生。

7 结束语

通过这次关于水泥稳定碎石基层的施工了解到，水泥稳定碎石的级配对其强度是非常重要的。不同的地区因不同的需要采取不同的配比，同时也要组织协调好各个机械的配合，只有不断地总结经验，才能在水泥稳定碎石施工中对各项技术指标进行更好的控制。总的来讲，水泥稳定碎石施工要把握好3个关键环节：①施工机械的组合；②原材料的选用；③后期的养护。

通过对已完成的忻阜高速工程K41+505～K45+600段水泥稳定碎石基层检测，其表面平整、无轮迹或隆起、横纵断面正确平均压实度达到99.1%，最低压实度为98.8%，满足《公路工程质量检验评定标准》。

[1] 《公路工程基层施工技术规范》（JTJ034-2000）.北京：人民交通出版社

[2] 《公路路面基层施工》.北京：人民交通出版社

[3] 《水泥稳定碎石基层的施工控制》.公路交通技术出版社

[4] 《公路工程质检工程师手册》.北京：人民交通出版社

Cement Stabilization Stone Packing Construction Quality Control Main Point

Ma Jun

Through in the Shanxi Province Xin Fu highway project section cement stabilization stone packing’s construction practice，elaborated the cement stabilization stone packing construction control main point.

basic unit；cement stabilization crushed stone；construction;quality control

U 416.214

A

1000-8136(2010)35-0071-02