试论高速公路沥青路面施工的质量控制技术

黄永春

浙江省永嘉县交通工程公司,浙江永嘉 325102

试论高速公路沥青路面施工的质量控制技术

黄永春

浙江省永嘉县交通工程公司,浙江永嘉 325102

随着社会的不断发展，沥青混凝土路面在我国高速公路建设中得到广泛应用。在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量最重要的一环，对施工质量的好坏影响很大。本文通过某高速公路标段路面工程施工质量控制的实践，介绍了沥青混凝土路面施工过程中的质量控制要点。

高速公路；沥青混凝土路面；施工；质量控制

1 工程概况

某高速公路标段路面工程起点桩号K0-600，终点桩号K13+850，全长14.45km，其中包括14.45km的沥青砼路面工程。主线路面结构为：4cm细粒式沥青抗滑表层（AK-13A，改性沥青）加6cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅰ，重交通石油沥青）加7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25Ⅰ，重交通石油沥青）加1cm沥青砂封层加34cm水泥稳定碎石加18cm低剂量水泥稳定碎石，总厚70cm。

2 施工准备阶段的质量控制措施

2.1 原材料的质量控制

1）沥青的控制

本路段工程上、下面层采用韩国SK AH-70重交沥青，上面层采用科氏SBS改性沥青。在使用工程中通过检测发现沥青质量有时波动较大，因此对每批沥青用随机抽样的方法取样封存保管，对沥青各项技术指标检测结果，运用统计技术加强数据分析，动态掌握沥青质量，对质量有异议情况及时将信息反馈沥青供应商。

2）集料的控制

（1）严格购料合同，控制进料的变异性，堵住源头。在签订购料合同时，对各种规格的集料具体规定了通过筛孔尺寸的百分率和允许误差。拒收不符合规定的材料，只有这样才能减少因进料的变异性对配合比级配的影响。要求施工单位拌和厂对不同规格的集料采用砖墙分隔堆放，以避免不同规格的集料混料，减少人为增大集料的变异性。并对堆料场统一要求硬底化，防止集料掺有杂质。

（2）严格控制装料时冷料混料。主要措施：要求装载机手冷料仓不能装得太满，避免相邻仓之间串料，尽量减少集料不同规格之间混料现象发生。

2.2 基层配合比设计、施工工艺与质量控制

基层在整个路面结构中起基础作用，主要承受和扩散荷载应力的结构层。其质量的优劣将直接影响到路面的耐久性，保证基层的强度、厚度和整体性，对于延长路面的使用寿命有着重要意义。因此，在保证原材料质量的前提下，重点把握基层的施工工艺，达到提高路面质量。

2.3 沥青配合比设计

根据现有原材料经过反复试验，根据各项技术指标综合分析，得出下、中、上面层配合比。为了提高其抗车辙性能，本工程沥青选用时采用了偏少的沥青用量，即在OAC2和OACmin范围内确定，另外，原则是不下于OAC2的0.5%为宜。

2.4 沥青混合料性能检验

本项目采用的沥青拌和楼是意大利MARINI4000型，每小时设计产量为320T，实际产量为240～300t/h左右，属间歇性沥青混合料拌和设备。该套设备具有精确地电子称量系统，红外线高温计和先进的除尘装置，分5个热料仓。为了使生产的配合比与目标配合比基本一致或接近，同时又满足沥青拌合楼生产，既不出现溢料或等料的现象。生产配合比的设计和沥青拌合楼筛板显得十分关键。筛板的确定应根据冷料的筛分结果来确定其筛孔尺寸，各个筛子要根据冷料进入各个料仓的比例和相应的各个料仓所用的比例为一致性原则。我们通常碰到的问题，冷料粒径有变化，同样的进料速度造成各热料仓之间不平行，个别热料仓时有发生等料或溢料的现象。因此，生产配合比的调整是经常遇到的事情。中、下面层生产配合比的调整一般较容易，而抗滑磨耗就比较难。配合比调整后级配曲线同原先的重合或基本吻合，这是比较理想的，然而，在很多情况下达不到这一点，我们知道细集料的配合比对抗滑层的密水性和抗滑起支配作用，因此在配合比调整时，应控制4.75、2.36和0.075mm。这些筛孔的通过量尽量与原设计配合比一致。通过对拌合楼筛板的多次调试，并充分综合考虑产量与质量之间矛盾，最终确定各筛板的最佳组合：（单位mm）

下面层为 ：19～33、12～19、7～12、3～7、0～3

中面层为 ：19～29、12～19、7～12、3～7、0～3

上面层为 ：12～19、7～12、3～7、0～3

3 施工阶段的质量控制措施

3.1 沥青混合料的拌和

沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150℃～165℃，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到现场的温度不低于140℃～150℃。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及矿料级配。拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白，无结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的混合料出厂。

3.2 沥青混合料的运输

混合料尽可能采用大吨位的自卸汽车运输，运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板与内壁涂一薄层油水混合液，以防粘料。装料时应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少集料的离析现象。装好料的汽车要用保油布覆盖，确保摊铺温度。运输时间一般不大于0.5h。

3.3 沥青混合料的摊铺

摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，找平装置要能正常工作。摊铺过程中，摊铺机以试验路段确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。在雨天或施工气温低于10℃时，不得摊铺沥青混合料。遭受雨淋或温度不够的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

3.4 沥青混合料的碾压

混合料完成摊铺刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工调整，随后进行充分均匀地压实。沥青混合料压实以试验段确定的碾压组合及程序进行，压实分初压、复压和终压3个阶段。

3.5 施工接缝部位的质量控制

纵向施工接缝摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下50cm左右宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压以消除缝迹。表面的纵向施工接缝应顺直，有条件时中下面层纵向施工接缝也宜留在车道区画线位置上，相邻两层位置应错开一个车道。

横向施工接缝主要为工作缝，相邻两幅及上下层的横向施工接缝均要错位1m以上。上面层应采用垂直的平接缝，中下面层的横向接缝采用平接缝。平接缝要紧密粘结，充分压实，了解平顺。

[1]陈涛.高速公路沥青路面平整度施工控制[J].山西建筑，2010（4）：285-287.

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1674-6708（2010）21-0130-02