珠海高栏港高速公路改扩建工程施工交通组织研究

杨燕超，张 磊

(1.珠海交通集团有限公司，广东珠海519000;2.中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031)

1 引言

随着我国经济社会不断发展，国内已有多条高速公路实施或正在实施改扩建，各省陆续提出部分路段将实施改扩建。高速公路建设高潮即将过去，养护高潮已经到来，扩能改造已经拉开序幕。改扩建工程和养护工程的施工组织有别于新建项目，必须对交通组织方案和施工组织方案进行深入研究，才能保证工程顺利进行。

我国高速公路改扩建需求来临较早，主要是由于受建设条件、建设理念、道路状况与养护需要、服务要求等诸多因素制约，同时存在车况及实载率差异造成的混合行驶、驾驶行为不规范、交通量持续快速增长等多种原因。高速公路作为经济运输动脉，影响或制约沿线产业布局和城镇规划，与沿线居民生产生活环境密切相关，高速公路改扩建工程必须在短时间内完成，最大限度减轻交通干扰。

施工交通组织包括施工组织和交通组织，两者相互关联、相互制约、密不可分。改扩建工程施工组织不同于新建公路施工组织，它是在不中断交通或部分中断交通的条件下，与改扩建期间的交通组织一并考虑;改扩建工程交通组织不仅包括高速公路既有车辆的交通组织，还包括施工车辆的交通组织。

高栏港高速公路施工期间的交通组织主要表现为道路网规模严重不足和交通功能混杂、交通量过大两方面的问题。施工期间的施工占道和交通影响，将使既有的问题更加复杂化。因此做好施工期间的交通组织，是高栏港高速公路施工顺利实施的关键。

2 高栏港高速公路交通组织的特点

既有珠港公路起点～珠峰大道段修建于1997年，双向4车道16 m宽，无硬路肩与中央分隔带，为规划道路的东半幅;珠峰大道～珠海大道段修建于2003年，双向4车道25.5 m宽，有中央分隔带。高栏港高速公路包括中间全封闭的双向四车道高速公路和两边各两车道的辅道，路幅全宽48 m，既能解决过境交通，又不影响地方交通的出行。

港区南北向没有其他与珠港大道平行的干线道路或快速路，严重制约了其分流珠港大道交通的作用，现状珠港大道成为联系港区南北的唯一通道。另外，沿珠港大道东侧，分布有龙山工业区、三村工业区、富山工业区、平沙工业区、临港工业区，近些年工业区迅速发展，带动了港区经济，同时促使交通量增长速度加快。而该地区对外节点交通转换不畅，地区内部可方便转向的节点有限，造成内部转向交通集中。尤其是在地区之间的交通联系上道路资源有限，作为南北唯一通道，珠港大道既承担过境交通，还承担地区的内部交通和对外交通以及沿线工业区的出入性交通。

根据调查，珠港大道主要路段交通结构组成如下:小客占52.42%、大客2.13%、小货17.79%、中货2.51%、大货与特大货17.41%。拖挂与集装箱7.74%。随着港口的建设，经济发展，交通量日益增加，特别是大型运输车辆增长速度最为明显，根据交通量预测，未来车型比例见表1，拟建项目各特征年交通量折合成小客车预测值见表2。

表1 未来车型比例 %

表2 拟建项目各特征年交通量预测值表辆/日(pcu/d)

与高栏港高速公路走向一致的广珠铁路，处于项目的西侧，间距140～300 m，在本项目施工期间，广珠铁路也处于建设之中，各种设备及材料运输车辆的增加，使得施工期间的交通组织更为复杂。

珠港大道作为港区南北唯一通道，没有其他平行干线为其分流交通流量，所以在施工期间，交通问题非常突出，如何做好施工期间交通组织，是本项目实施前需要重点解决的问题。

3 与本项目主要相关工程分析

本项目起于黄杨大道，终点接珠海大道(高栏港)，其中与东西走向的西部沿海高速公路、珠峰大道、升平大道、平温线相交。在西侧，广珠铁路与高栏港高速公路平行布置，间距140～300 m。

黄杨大道:黄杨大道从东往西贯穿斗门区，西至南门大桥与江门连接，东至斗门大桥与中山坦州相连，线路走向顺直，目前为双向四车道，设有中央分隔带，路况较好，其主要功能是加强江门、珠海市斗门区与中山市之间的联系。

西部沿海高速公路:西部沿海高速公路珠海段是广东省高速公路网中的一部分，分别与江珠高速、广珠西线高速、广珠东线高速相交，向西在崖门大桥与西部沿海高速江门段相接，是珠海东西向对外交通的主要通道，兼顾珠海市外环线高速公路功能。

珠峰大道:珠峰大道2006年开始按照双向四车道进行改造，设置有中央分隔带和硬路肩，东至尖峰大桥与S272相接，西与珠港大道相交，是乾务镇对外客、货运最重要的道路，目前交通状况良好。其主要功能是服务于新兴工业区。

升平大道:升平大道是改建道路，为双向四车道，路况较好，是平沙重要的东西走向干线，根据规划，升平大道远期将作为“横三线”的重要组成部分，是珠海东西区及区域联系的主要交通走廊，是珠海市东西方向的交通主轴之一。

平温线:平温线起于平沙，西至海泉湾国际温泉旅游度假区，为双向四车道，设有中央分隔带，为新建道路，路况较好，主要功能为服务于海泉湾国际温泉旅游度假区。

珠海大道:珠海大道起于九州港，终于珠港大道，九州港至前山立交段目前为双向八车道城市道路断面，前山立交至珠港大道以双向六车道为主，局部路段为双向八车道，设有非机动车道和人行道。根据珠海市计划，珠海大道将进行改扩建，全线新建七座立交与高速公路、快速路及城市主干道相接。珠海大道是目前贯穿珠海市东西区重要干线，也是珠海市最重要的道路之一，是珠海东西区及区域联系的主要交通走廊，珠海市东西区又一交通主轴。

广珠铁路:纵贯珠江三角洲西翼，连接珠海深水港口，主要服务于珠江三角洲区域及珠海港区的货物集结疏散。

高栏港区:国家级枢纽港，珠海港的主体和综合性枢纽港口区，以油气化工品和干散货等大宗物资运输为主，为临港工业区、物流园区的发展服务。

4 交通组织原则

通过上述对交通组织各方面的分析，高栏港高速公路施工前期，应首先进行交通组织方案的设计工作，交通组织的目标是合理疏导和分流施工期间珠港大道的交通压力，为道路改造和铁路施工提供必要的施工场地，减小交通对工程施工的干扰;采用合理的施工组织方案，将施工对周边环境的影响降低到最小程度。

4.1 区域路网交通组织的原则

区域内部交通与工程施工协调原则:由于珠港大道承担着区域内部交通，以及与周边各级道路的连接条件决定珠港大道的功能在短期内是不可替代的，也是不可中断的，大规模的车辆绕行必然为两侧居民的日常生活及工业区发展带来较大影响。因此加强珠港大道路内组织，综合考虑，尽可能减少道路改造对区域内交通、环境、经济和生活带来影响。

区域路网交通组织要把施工组织和交通组织相结合，充分考虑工程成本和社会成本问题，保证工程施工区域内基本通行要求，实现施工期间对区域内交通影响降至最小程度。

技术可行、经济合理原则:由于高栏港高速公路与广珠铁路同期施工，工程影响时间长、范围大，工期紧，因此组织方案的每一项措施应本着投资省、经济合理和施工进度快的原则。

4.2 路内交通组织的原则

根据高栏港高速公路沿线的交通实际情况和施工工期、施工方法等情况，从提高施工效率和土地的有效利用率，减少对区域内交通的影响出发，在施工期间交通组织应遵循的原则如下:

1)从区域交通运作状况出发，充分考虑公路和铁路工程情况，以工程费用和社会成本最小目标来组织交。通

2)高栏港高速公路施工期间的交通组织做到自行消化和分流疏散相结合。

3)高栏港高速公路工程应采用施工快捷、方便、施工期间占用道路少和影响交通少的施工方法。

4)高栏港高速公路施工期间，交通繁忙路段施工应在施工场地修建便道或者加宽既有道路，保证交通通行所需要的基本条件。

5)施工中应合理安排工程施工进度和工序，在交通高峰时严格控制施工强度，运料车和弃土运输尽量安排在夜间进行。

6)地面施工场地周围道路应设置临时交通设施(标志、标线、信号灯等)，引导各种车辆按照交通标志和信号行驶，并组织一定交通力量进行交通疏导。

7)做好施工期间的施工安全和交通安全，确保不至于因施工安全或交通事故影响到车辆的通行。

8)强化道路交通管理，加大交通安全和交通组织方案的宣传，改善交通秩序，维持交通运做的基本条件。

9)铁路施工与高栏港高速公路施工相协调，局部路段可以共用施工便道，降低对既有道路通行的影响。

5 交通组织措施

通过对高栏港高速公路工程和广珠铁路工程交通组织的分析研究，提出交通组织总体方案是“合理利用周边支路分流部分交通量，珠港大道内部消化进出”。采取的措施主要有:

5.1 路网交通组织方面

1)合理利用与珠港大道平行的支线，分流一部分交通量。

2)对于与东西向相交的几条重要干线，可以提前分流部分交通量到支路，经过多个平交口汇入或者驶出珠港大道，降低东西干线与珠港大道连接处的交通压力。

5.2 路内交通组织方面

在高栏港高速公路全面动工建设前，先期科学、协调组织工程施工工序。施工中必须保证珠港大道双向至少4个车道的通行能力水平，以保证港区交通的畅通，同时作好沿线各施工路段周边进出交通的组织工作，需要利用支路分解珠港大道交通压力，要对其进行修复，保证行车安全;另外对一些平交口进行拓宽、渠化和信号优化等综合整治，保证交通节点的顺利通行。

施工期间结合高栏港高速公路施工工法、局部路网组织方案、既有道路横断面布置，综合制订横断面施工交通组织方案。

5.3 起点～珠峰大道段

5.3.1 一般路段施工交通组织方案

根据既有断面组成及高栏港高速公路横断面布置，采用两阶段施工工序。

第一阶段:利用既有珠港道路(高栏港高速公路左半幅)作为临时疏散道路，实施完成右半幅，见图3。

第二阶段:将行车道移至右半幅的主车道和辅道上，对原有路面进行施工改造，同时拓宽设置侧绿化带、辅道，见图2。

5.3.2 节点施工交通组织方案

K34+800～K35+800段(沿海高速互通)，辅道按如图所示改移，作为临时疏散道路，在下穿匝道处，匝道采用满堂支架现浇施工，留出双车道满足施工期间的辅道能正常通行。

5.4 珠峰大道～珠海大道段

5.4.1 一般路段施工交通组织方案

第一阶段:利用既有珠港道路作为临时疏散道路，实施完成两边辅道、侧绿化带，详见图3。

5.4.2 节点施工交通组织方案

珠峰大道互通与升平大道互通都属于原期预留，实施时，需改移两侧辅道作为临时疏散道路，在下穿匝道处，匝道采用满堂支架现浇施工，留出双车道满足施工期间辅道能正常通行。

施工时，在一定距离内，中间分隔带开口，方便车辆掉头转换，同时做好施工场地的合理封闭，保持既有道路的路幅不受影响，保证施工期间最小程度干扰既有道路的交通。

第二阶段:将行车道移至两边辅道上，对原有路面进行施工改造，同时完成侧绿化带，见图4。

图1 起点～珠峰大道第一阶段施工布置图

图2 起点～珠峰大道第二阶段施工布置图

6 小结

图3 珠峰大道～珠海大道段第一阶段施工布置图

图4 珠峰大道～珠海大道段第二阶段施工布置图

施工交通组织方案的确定首先必须了解改扩建工程的背景和特点，如交通组成、交通特性、加宽方式、工程规模、实施计划、资金筹措等;然后对项目周边及沿线路网进行调查，包括路网交通量、主要交通源、旧路现状、路网事故多发路段、经济、人口、环境敏感点、收费站点、相关建设项目等;再通过分析以上调查内容，制定出可能的交通分流方案，结合改扩建工程实际情况，确定出合理的交通组织方案，包括各分项工程的交通组织方案、施工路段组织方案、施工交通组织计划、施工期临时交通组织、施工期安全措施等;最后对交通组织方案进行效果评价，包括服务水平分析及经济效益分析，最终确定施工组织方案。

[1]陕西省公路勘察设计院.潼关至宝鸡高速公路改扩建工程施工交通组织方案研究[R].西安:陕西省公路勘察设计院，2008.

[2]中交第二公路勘察设计研究院.沪宁高速公路(江苏段)扩建工程可行性研究报告[R].武汉:中交第二公路勘察设计研究院，2003.

[3]江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部.沪宁高速公路扩建交通组织方案研究[R].南京:江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部，2007.

[4]河南省交通规划勘察设计院.郑州至漯河高速公路改扩建工程施工组织方案[R].郑州:河南省交通规划勘察设计院，2008.

[5]于凤河，等.道路改扩建工程设计与施工技术[M].北京:人民交通出版社，2004.