新能源汽车潮流

文/黄平

中石化、中海油等传统能源企业陆续布局电动汽车充电站建设，预示着新能源汽车有望突破设施瓶颈

作为当今世界最重要的交通工具，汽车领域的节能减排对于发展低碳经济显然具有重要意义。大力发展混合动力、纯电动汽车以及燃料电池汽车等新能源汽车已成为世界汽车产业的基本潮流。

2009年，美国总统奥巴马表示，到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。德国政府计划，到2020年可再生能源占全部能源消耗的比重将达到47%，届时德国境内的新能源汽车要超过100万辆。法国总统萨科齐2008年宣布，法国政府将投入4亿欧元，用于研发清洁能源汽车，政府还计划采取一系列举措，鼓励汽车行业逐步向节能环保的方向发展。为促进环保车的普及，日本从2009年4月1日起实施“绿色税制”，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆，消费者可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇。

作为世界最大的汽车消费市场，新能源汽车的发展对于我国低碳战略同样具有重要意义。据统计，在我国碳排放总量中，来自于交通领域的碳排放比重高达23%。正因为如此，我国政府正采取各种措施促进新能源汽车产业的发展。继2009年我国支持在试点城市公共服务领域推广使用节能与新能源汽车之后，政府部门近期再次计划以财政补贴方式，鼓励私人购买使用新能源汽车。全国人大代表、工信部副部长苗圩3月7日表示，工信部正联合有关部委，计划在我国进一步扩大新能源汽车的推广使用试点工作，试点城市将扩展至20个，另外，将对私人购买节能与新能源汽车给予一定财政补贴，以引导社会更加重视汽车的节能与环保问题。对于补贴的标准，苗圩表示，节油越多补贴就越多，补贴最高可以达到5万至6万元人民币。

2001年，我国启动了“863”计划新能源汽车重大专项，涉及的车型包括纯电动、混合动力和燃料电池汽车，并以这3类汽车为“三纵”，新能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”，建立“三纵三横”的开发布局面。目前，我国“三纵三横”研发格局已初步形成。

我国新能源汽车发展的瓶颈有望获得突破。2009年底，国内首座电动汽车充电站——上海漕溪充电站由国家电网公司强力推出，还宣布将在全国27个城市开建电动车充电站。近期，中石化、中海油以及南方电网等传统能源企业也开始陆续布局电动汽车充电站建设，这预示着我国新能源汽车尤其是电动车有望突破基础设施瓶颈，从而进入大规模推广阶段。

从技术上看，我国混合动力汽车最为成熟，是目前的主流产品，但是由于其仍未完全脱离石化能源，因此，只是一个过渡产品；纯电动汽车节能减排效果较为理想，但电池成本以及对于配套设施要求较高，3-5年后有望成为主流开发产品；燃料电池汽车以氢为燃料，理论上讲，资源取之不尽，且排泄物为水，没有任何污染，有望成为我国新能源汽车的终极发展目标，但相关技术仍处于研发阶段，短期无法实现产业化。

从产业链来看，新能源汽车从上至下涉及到矿产资源、电池部件、电池、电机及控制系统以及整车制造。其中电池部分是新能源汽车的核心，也是其区别于普通汽车的主要环节。另外，由于新能源汽车和普通汽车的动力不同，相应地，其控制系统也会作一些改进。

从受益情况来看，随着成本的逐步下降，锂电池将逐步实现对镍氢电池的取代，有望在3年后成为汽车动力电池的主流产品。根据我国未来几年新能源汽车的发展规划，初步估算，在新能源汽车产业的拉动下，我国锂电池行业未来三年有望保持50%左右的年均增速。目前，在锂电池的下游需求之中，手机和笔记本电脑占了绝大多数，然而，保守估计，平均一辆新能源汽车对锂电池的需求相当于2000个笔记本。因此，新能源汽车锂电池的大规模应用，必将彻底改变锂电池的需求格局。