长风破浪 傲立潮头综合视频监控为铁路运输安全保驾护航——中国铁路通信信号集团公司技术开发创新纪实

■《铁路技术创新》编辑部

三十年风雨兼程，砥砺奋进铸就辉煌！

改革开放以来，中国铁路通信信号集团公司（CRSC，简称中国通号）攻坚克难，开拓创新，以振兴民族产业为已任，以保障铁路运输安全为使命，以安全适用的轨道交通控制系统技术服务于国内外用户为目标，着力提升我国轨道交通安全控制水平。乘着全面推进和谐铁路建设的东风，长风破浪，始终傲立于市场经济的潮头，坚持不懈地追求为国内外用户提供满意的服务，创造社会价值。争创世界一流，全力打造中国轨道交通领域信息和自动控制产业系统集成及配套能力最强企业集团。

自主创新，振兴民族产业，打造世界一流通号企业

中国通号建于1953年，是我国铁路最早组建的专业化公司，拥有轨道交通安全控制核心技术，是我国铁路通信信号产业发展的先行者和奠基者，是集系统集成、科研设计、技术开发、设备制造、工程安装和技术咨询服务于一体的大型中央企业，是铁路通信信号系统制式的研究设计、标准制定、铁路电务施工标准、规范编制单位。

中国通号具有国家甲级勘测、设计、咨询、通信信息网络系统集成以及铁路电务和电信工程专业承包一级等多项资质，具有对外进出口经营权和对外工程承包权；并通过GB/T19001：2008质量管理体系、GB/T24001：2004环境体系和GB/T28001：2001职业健康安全管理体系认证；是北京市高新技术企业，北京市“重合同、守信用”单位，具有“AAA”银行信用等级。近200人荣获省部级科技奖项，54人分获全国和省部级技术能手称号。

中国通号以雄厚的技术力量、齐全的专业配置，承担了多项国家、铁道部通信信号方面的重大科研项目。在铁路历次提速，青藏铁路、大秦重载铁路及武广、京津、沪宁、沪杭、合武、甬台温、温福等高速铁路项目中，提供了列车运行控制系统、编组站综合自动化系统、行车调度指挥系统、视频监控系统等先进的通信信号技术、装备与服务，为铁路现代化发展提供了有力的技术支撑。视频监控系统为青藏铁路、第六次提速和武广、京津、合武等高速铁路的安全监控发挥了重要作用。

与时俱进，傲立市场潮头，构建铁路综合视频监控新体系

北京国铁华晨通信信息技术有限公司（简称国铁华晨）是中国通号全资子公司，1992年注册于北京中关村高科技园区，是北京市高新技术企业，拥有国家批准的信息产业部《计算机信息系统集成一级资质证书》，获得中国安防协会颁发的《安防工程一级企业资质证书》，被中国安防协会评为3A级诚信企业，获得国家保密局颁发的《涉及国家秘密的计算机信息系统集成（保密安防监控）》资质。公司自主研发的产品16项获得软件登记，《视频水印嵌入和盲提取方法及装置》发明专利。公司具有大型通信信息项目系统设计、软硬件开发、工程实施及网络维护的丰富经验，产业定位在通信信息领域，致力于发展铁路、地铁轻轨、电信运营商、专网、大型企业集团等领域的通信信息技术，主营通信信息系统集成、研发以及产品提供和技术服务相关。

国铁华晨在通信视频监控领域已经形成了一批具有自主知识产权的核心技术和产品系列，包括铁路综合视频监控软件平台、视频智能分析、数字视频编码器、集中网管以及移动视频监控、语音警示、高速铁路视频监控轨旁和隧道专用设备。

国铁华晨承担的青藏铁路线路视频监控项目获得中国铁道学会科学技术二等奖，中华全国铁路总工会“火车头”奖杯，京津城际客运专线综合视频监控工程获2009年度中国铁道学会科学技术二等奖。公司承担并组织完成了铁道部重点科研项目《铁路综合视频监控系统技术规范验证试验》，投资数百万元建设了具有国内一流水平的铁路综合视频监控系统技术规范验证实验室。公司在路内外开展了广泛的技术合作与北京大学合作建立了北大华晨联合数字视频实验室。

国铁华晨以现代高科技企业的经营机制为基石，奉行“以人为本，尊重人才”的用人理念，80%的员工具备大学本科以上学历，拥有雄厚的大型通信信息网络项目系统设计、软硬件开发、工程实施及网络维护技术力量。通过组建高效、精干、务实的团队，以安全、可靠、精湛的技术促进企业发展，务求把最先进的技术、最优质的产品、最完善的系统、最满意的服务提供给用户。

无论在铁路综合视频监控还是在城市轨道交通安防建设中均取得了骄人的业绩，特别是在高速铁路建设中成绩斐然。先后完成了青藏铁路格拉段线路视频监控系统集成、京津高速铁路视频监控系统及京津、合武高速铁路通信系统集成工程、武广高速铁路综合视频监控系统/通信综合网管/GSM-R SIM卡管理/应急救援系统、兰新铁路吐鲁番—鄯善段视频监控、铁道部20个货运编组站出发场（到达场）咽喉区货车装载视频监控系统、北京地铁4号线车站通信系统、南京地铁1号线南延线通信系统、北京地铁4号线安防-政务通信系统、伊朗地铁一号线CCTV系统、石家庄快速二环路视频监控系统等。

2008年初，特大冰雪灾害肆虐南方大地，2008年2月3日吴邦国委员长在铁道部部长刘志军陪同下考察铁道部调度中心，通过视频监控系统了解铁路旅客运输和电煤运输情况。吴邦国对国铁华晨开发建设的视频监控系统进行了详细的了解，并对我国铁路完全自主开发的视频监控系统给予了充分的肯定。

睿智务实，引领设计理念，跨越铁路安全保障技术新高度

近年来，中国通号北京全路通信信号研究设计院以科学创新、睿智务实的工作态度，先后承担了青藏铁路格拉段线路视频监控系统、京津高速铁路综合视频监控系统、兰新铁路吐鲁番—鄯善铁路综合视频监控系统等的工程设计任务，组织、参与完成了《铁路图像通信设计规范》、《铁路综合视频监控系统技术规范（试行）》、《铁路视频通信平台建设有关技术标准的研究》、《铁路综合视频监控系统技术规范验证试验》等技术标准的编制和科研项目的研究，为铁路综合视频监控系统建设作出了突出贡献。

青藏铁路格拉段是世界上海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。为了满足青藏铁路沿线重点设施和线路视频监控需求，在设计中攻坚克难，大胆创新，采用多级结构组网模式、多用户共享视频平台、长距离摄像机及最新图像处理和存储技术，并引入夜视及视频智能分析技术、MSTP第三代内嵌式RPR传输技术，使青藏铁路格拉段视频监控系统不仅满足了用户需求，还创新了铁路综合视频监控系统的建设模式和设计思路，为相关标准制定和其他视频工程建设提供了依据和宝贵经验，获得中国铁道学会科学技术二等奖，中华全国铁路总工会“火车头”奖杯，中国铁路通信信号集团公司优秀工程设计奖、铁道部优秀工程设计二等奖。

京津高速铁路是我国第一条运营速度350 km/h的高速铁路，在综合视频监控系统设计中，经过反复调研和多次方案论证，实现了涵盖“四电”、客运服务、线路、防灾等方面的综合视频监控，充分发挥了铁路综合视频监控系统的作用，并且实现了与电力SCADA系统的互联和联动功能，其技术方案和实现方式为后续高速铁路综合视频监控系统建设提供了借鉴。

兰新铁路吐鲁番—鄯善段视频监控是在乌鲁木齐铁路局既有铁路上进行综合视频监控系统建设的示范段。全线没有GSM-R系统，也没有开通数据网，在设计过程中采用在线路两侧新设立杆安装摄像机的方式对本区段重点线路和桥梁进行监控，并采用新建RPR传输系统对视频流的传送进行承载。

中国通号以科学管理、良好的技术优势和充足的人员配备一举中标铁路综合视频通信平台建设有关技术标准的研究项目，通过对铁路既有视频系统工程和视频业务需求的分析，主要从视频系统应用结构、系统功能、互联互通，以及视频编解码技术等方面做了深入的研究。完成了《铁路图像通信设计规范》和《铁路综合视频监控系统技术规范（试行）》编制，成为铁路指导综合视频监控系统建设的设计标准和技术标准。

集成创新，坚持自我完善，形成铁路安全保障新系统

中国通号承担的青藏铁路线路视频监控系统2006年9月开工建设，2007年6月竣工并投入运行。青藏铁路格拉段线路视频监控系统采用被动式红外热成像监控、智能视频分析、图像稳定、IP网络传输、共享视频平台等多种先进的视频监控技术。实现了视频资源共享、网络化视频传输、数字化视频存储。在国内首次实现长距离（1 142 km）铁路线路视频监控，使青藏铁路格拉段80%的线路处于可监控状态，在隧道、主要桥梁等重点部位采用了红外热成像监控技术，实现了昼夜监控。

为配合铁道部第六次大提速，确保提速列车的安全运行，在哈尔滨南、沈阳西、丰台西、郑州北、宝鸡东、新丰镇、济南西、南翔、武昌南、向塘西、株洲北等20个路网性编组站出发场出口设置视频采集点进行实时的视频监控。在编组站货检、派出所及所属9个铁路局和广州铁路（集团）公司分别设置视频监控点，在铁道部设视频监控中心和调度货监台，实现编组站视频图像的调用。首次视频监控系统在铁道部、铁路局、站段三级的体系架构，同时也为春运客运站视频的传送提供了网络支持。

中国通号集成的京津高速铁路视频监控系统2008年8月1日正式开通运行。系统实现了通信/信号机房、GSM-R基站、牵引变电所、自动变电所、开闭所内外监控，也实现了咽喉区、维修梯、路基地段、公跨铁的昼夜监控，以及车站站台、广场、候车室、售票厅、安检口、地下通道等场所的监控，尤其是在接触网杆上布设监控点开创了铁路线路监控的首例，取得了很好的监控效果。

武广高速铁路综合视频监控系统在武汉、长沙南、广州南等18个车站、站内节点及区间节点的通信和信号机房、牵引及电力机房内外、车站重点部位（上下行咽喉区）、区间公跨铁桥梁设置前端设备进行视频监控。系统基于本线MSTP传输系统和IP数据承载网进行组网，将武汉调度所设置为视频监控中心，武汉、长沙南、广州南3个车站作为监控分中心，中心与分中心之间为IP数据承载网；沿线基站/信号中继站/牵引变电所等地作为视频接入节点通过MSTP传输系统连接至监控分中心。

精心组织，严格施工管理，确保铁路综合视频监控系统应用

青藏铁路格拉段线路视频监控系统施工

青藏铁路格拉段线路视频监控系统由国铁华晨牵头实施，施工期间，工程技术施工人员发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，攻坚克难，严格管理，克服了高寒缺氧的巨大困难，从格尔木到唐古拉，从漫长的铁路线深夜人影成像设备安装到海拔4 600 m的沱沱河兵站施工试验现场，到处活跃着施工人员的身影，在青藏铁路沿线建起了一座座铁塔，吊装了一组组摄像头，为青藏铁路增添了智能千里眼，为铁路安全运行提供了重要保障。

为确保施工顺利完成，编制了《青藏铁路视频监控施工手册》，通过精心高效地组织，实现了对工程工期、质量、安全、成本、环境保护、文明施工以及文件资料存档等方面的有效管理。施工中综合考虑各系统施工进度互为影响的客观因素，根据施工条件，统筹安排各专项施工开展平行流水作业，既保证了施工标准的统一，又提高施工效率。根据国家《建设工程质量管理条例》，成立了施工质量管理领导小组，确立项目部决策层、管理层、作业层三级质量职责和管理权限，形成了完整的工程质量保证体系，明确了工程质量控制程序和验交质量管理流程。坚持“安全第一，预防为主”，通过加强培训不断提高施工人员素质，努力营造一个团结、紧张、安全、和谐的施工环境。以人为本，情暖人心，既丰富了工地生活，又调动了施工人员的工作热情，加快了施工进度，确保了施工期间无任何特别重大、大事故的发生。采取积极措施预防高原病，确保施工人员安全。贯彻国家“全面规划、积极保护、科学管理、永续利用”的方针，根据工程特点和条件，制定重要环境因素的防护措施与相应预案，对青藏铁路沿线自然环境进行了有效的保护。

京津高速铁路综合视频监控系统施工

京津高速铁路的开通运营标志着我国已跨入高铁时代，向世界展示了一张“中国名片”。京津高速铁路视频监控系统自2008年9月1日开通试运行以来，效果良好，为列车安全运营提供了重要的保障，所采用数字技术、网络技术和智能视频技术，尤其是智能行为分析技术在国内外具有领先水平。

京津高速铁路综合视频监控系统是铁道部、京津公司重点关注的项目，实施方案经过多次专题会议讨论论证。为此，国铁华晨施工前制定周密的施工计划和应急预案，为保证如期完成施工任务奠定了基础。京津高速铁路视频监控系统施工涉及部门多、施工时间紧、可用于施工的时间短。因此，必须制定详细的施工进度计划，统筹安排，注重细节管理，所有施工参与部门协调配合，互相支持。

根据国家《建设工程质量管理条例》的要求，建立工程质量保证体系，严守工程质量控制程序，规范验交质量管理流程。并定期对设备进行巡查，及时发现隐患，确保了施工及铁路运营安全。

由于施工时京津高速铁路已经开通运营，只能在天窗时间内进行施工，可供视频监控系统使用的时间很短，施工均在00：30—03：00，施工人员不辱使命，克服了重重困难，挑灯夜战，顺利地完成了施工任务。经过两个月紧张施工，完成了40座铁塔巡视视频，11处咽喉区监控，28处维修梯视频监控，54处机房口视频监控和122处路基视频监控施工任务。对京津高速铁路全线实行视频监控，并对重点区段和设备设施进行24 h实时监控。

三十年来，中国铁路每一条线路、每一座车站，都凝聚着中国通号人的智慧和汗水；中国铁路安全控制技术的每一次飞跃，都饱含了中国通号人的创新与奉献。新的起点激发新的追求，新的目标承载新的梦想，站在全面推进和谐铁路建设的新起点上，在提升我国高速铁路技术水平的进程中，中国通号将承担使命，把中国通号建成创新型企业，引领和支撑中国轨道交通信息和自动控制产业技术进步，将“通号制造”转变为“通号创造”，综合视频监控系统将达到“实时显示、透明指挥、集中管理、安全提效”新高度，实现新跨越，昂首迈进高铁新时代。