“全列车进路发码车站”站内低频信息编码设计的总结

朱春芳

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

客运专线项目的工程设计与既有线铁路设计有所不同，不能仅仅给出复杂车站一张显示关系图，设计单位需要为每个车站设计“低频信息码传输序列表图纸”（简称“码序图”），以便开通调试和运营。低频信息码传输序列表图纸需要反映区间及站内的发码情况，本文介绍在沿海沿江铁路项目施工图设计过程中，关于“全进路发码车站”低频信息编码设计的5点经验。

1 全列车进路发码车站低频信息编码的总结

（1）列车正向运行时，按闭塞分区发追踪码序，且接车（或发车）进路内某区段有车占用时,后方区段发检测（JC）码，股道内有分割点（多个区段）时，前方区段有车占用时，后方区段发HU码，如图1、表1所示。

表1 正向运行X→XI→SF码序表

（2）列车反向运行时，区间按自动站间闭塞运行，区间发追踪码序；区间任何区段有车占用时，股道区段发HU码，区间空闲时，股道发追踪码序。发车进路与3JG为同一发码闭塞分区，股道和接车进路为同一发码闭塞分区，1LQG与2LQG为同一个发码闭塞分区。与正向运行一样，接车（或发车）进路内某区段有车占用时，后方区段发JC码，股道内有分割点（多个区段）时，前方区段有车占用则后方区段发HU码,如图2、表2所示。

（3）采用全进路发码并需要转频的列车进路，进路办理并开放信号后，咽喉区发JC码(27.9 Hz)，股道发正常码。

表2 反向运行X←SI←SF码序表

当列车由下行线转到上行线（或上行线转到下行线）时，在列车运行到下行线（或上行线）的最后一个道岔区段，上行线（或下行线）的第一个相邻的道岔区段发送转频码(25.7 Hz)，该道岔区段解锁后，恢复发JC码。如图3所示，4DG占用时，2DG开始发转频码，2DG解锁后恢复发JC码；如图4所示，2DG占用时，4DG开始发转频码，4DG解锁后恢复发JC码。图3所示发车进路转线发码如表3，图4所示接车进路转线发码如表4。

表3 发车进路转线X→XI→S码序表

表4 接车进路转线X←SI←S码序表

此发码原则适用正线和股道按上行线和下行线进行频率布置的车站。如果股道为双频率（即向上行方向运行时为上行频率，向下行方向运行时为下行频率），则转频时机需要特殊处理。

（4）对于两背对的进站信号机之间的区间、两背对的进路信号机之间的无岔区段及股道,当上述区段有分割点时，列车占用前一个区段，后一个区段发HU码。

（5）进站信号机未开放，即接车进路未建立时，进站信号机内方接车进路（指该信号机防护的接车进路）中，除股道外的各区段均发JC码，股道发HU码；出站信号机未开放，即发车进路未建立时，出站信号机内方发车进路（指该信号机防护的发车进路）的站内各区段均发JC码。

3 结束语

本文是在理解和把握铁路主要技术政策的基础上，在实际项目施工图设计工作中得到的关于“全列车进路发码车站”低频信息编码设计的经验总结，在此提出，供铁路信号设计人员和有关运营部门参考，旨在进一步优化工程设计，统一设计标准，方便运输安全生产。

[1] 铁集成[2007]124号， 关于印发《客运专线CTCS-2级列控系统车载和地面设备配置及运用技术原则(暂行)》的通知[S].

[2] 科技运[2007]158号， 客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术规范（暂行）[S].

[3] 运基信号[2008]332号， 关于印发《列控中心优化技术方案专家评审意见》的通知[S].

[4] 铁运[2008]19号， 关于客运专线信号系统若干问题的指导意见[S].