浅谈路基土石方的填方压实

赵治国

(大庆市华大道桥有限公司)

实践证明,经过压实的土体,其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等都有明显改善。压实工作的组织应以压实原理为依据,以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的。

1 填方压实注意要点

(1)压实机具应先轻后重,以便能适应逐渐增长的土基强度。

(2)碾压速度宜先慢后快,以免引起疏松土推挤拥起。

(3)压实机具的运行线路一般直线段应从路缘向路中心,再从中心向两旁顺次碾压,以使形成路拱。弯道殴有超高坡度时,由低一侧向高一侧碾压,以便形成单向超高坡度。碾压时,相邻轮迹(轮或印)应重叠 1/3左右(15～20 cm),对振动压路机一般重叠 40～50 cm使各点都得到压实,避免土基产生不均匀沉陷。

(4)经常注意并检查土的含水量及压实度,并视需要采取相应措施。最佳含水量约控制在无塑性土的塑限含水量的 0.65倍;塑性土可用相当于塑性限度的含水量。

压实机具可分为静力式、夯击式和振动式三大类。不同的压实机具对不同土质的压实效果不同,如对砂性土以振动式机具效果最好,夯击式次之,碾压式较差;对粘性土则以碾压式和夯势击式较好,而振动式较差,甚至无效。各种压路机的使用技术性能见表1。

此外,压实机具的单位压力不应超过土的强度极限,否则会引起土基破坏。选择压实机具时,还应考虑土的状态,层厚及对压实度的要求,当土的含水量小,土层厚,压实度要求应选择重型机具;反之可选轻型。各种压实机具对不同含水量的土碾压次数参见表2。

表 1 各种压路机的使用技术性能

表 2 各种压实机具对不同含水量的土碾压次数参考表

填筑路堤时,为保证路基边缘有足够的压实度,一般在施工时需超出设计宽度填筑。采用机械碾压时,路堤每边加宽的填筑宽度视路堤填筑高度而定,通常在 20～50 cm之间。加宽填筑的工程数量不应计入计价方数量,但应将其所发生的费用摊入填方计价方量的单价中。加宽填筑所发生的费用除与计价填方相同的内容外,还应包括路堤填筑完成后如需按设计断面清除加宽部分的刷坡清除及清除的废弃土方外运等内容。

填筑路堤完成后是否清除加宽填筑部分,应结合路基稳定及环境美化等多种因素综合考虑。当保留加宽填筑部分更有利于路基稳定,对路容、环境、景观也无碍大局,利大于弊时,一般也可不予清除。

2 桥涵及其他构造物处的填筑

桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑,一般是在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄,又要保证不损坏构造物,填筑比较困难,而且容易积水。若填筑不良,填土与构造物连接处往往出现沉降差,影响行车舒适与安全,甚至影响构造物的稳定及其安全。

(1)填料。

除设计文件另有规定外,一般应选用砂性土或其他透水性材料,特别应注意不要将构造物挖基的劣质土混人填料。当采用非透水性土时,应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等。

(2)填筑。

桥涵填土的范围:台背填土顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不少于台高加 2m;底部距基础内缘不少于 2m;拱桥台背填土长度不应少于台高的 3～4倍;涵洞填土每侧不应少于 2倍孔径长度。

桥台背后填土应与锥坡填土同时进行。涵洞、管道缺口填土,应在两侧对称均匀分层回填压实;涵顶填土的松铺厚度应符合规定,涵顶填土未达到能允许重型车辆或施工机械通行条件时,应严格禁止这些车辆或机械通行,涵顶面填土压实厚度大于50 cm时,方可通过重型机械和汽车;挡墙填料宜选用砾石土或砂类土,墙趾部分的基坑,应及时回填压宴,并做成向外倾斜的横坡,整个回填结束后,顶部应及时封闭。

(3)排水。

在施工中要避免雨水流人,对已有的积水应挖沟引出或用水泵排出。地下水可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时,应在其上设横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背应作好反滤层,使挡土墙墙背后的渗水能从泄水孔顺利流出。

(4)压实。

填土应在接近最佳含水量状态下分层压实或夯实,每层松铺厚度不宜超过 20 cm,当采用小型夯具时,一级以上的公路松铺厚度不宜大于15 cm。为保证压实质量,条件许可时仍应尽量采用大型压实机械。场地狭窄及临近构造物边缘及涵顶 50 cm内,应用小型压实机械分层压实或夯实。夯压遍数庞通过试验确定,以达到规定的压实度要求为准。适用于“三背”填土压实(或夯实)的小型机械有蛙式打夯机、内燃打夯机、手扶式振动压路机、振动平板夯等。