智能交通让出行成为一种享受

本刊记者|黄海峰

城市中交通系统一直在持续改善。但是除了“大兴土木”外，这些道路等交通设施的效率和潜力都远没有充分发挥出来。大多数乘客每天上班依然需要挤公交车地铁或是提前出发以防道路堵塞；一旦碰到交通事故，司机即使有GPS（全球定位系统）导航，也只能靠目视而盲目改变路线，或者在前往不熟悉的目的地途中不断走错路或绕路。对此，信息技术正在被逐渐应用去解决这些交通问题。当然，科幻片中完全自动驾驶的车辆离我们或许还很遥远，但通过信息化技术实现的智能交通，正令我们向更惬意、更安全、更节能并且通勤时间更短的目标大大迈近了一步。

21世纪是公路交通智能化的世纪，人们采用的智能交通系统（ITS）是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于整个交通服务、管理与控制，从而建立起来的一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统，解决日趋恶化的道路交通拥挤、交通事故和环境污染等。

仔细观察不难发现，智能交通系统已经深入我们生活的方方面面：电子警察、GPS导航、不停车收费公路等都属于智能交通范畴。

场景1

交通监控和流量分析

住在北京的刘先生常常在开车前往目的地的路上花去比预想中更多的时间——交通堵塞让他困扰不已。尽管通过收音机，他能得到一些路况信息，但是这些依旧无法满足他的需求。交通监管系统解决他的困扰。该系统类似于机场的航空控制器，它将在道路、车辆和驾驶员之间，通过手机短信、广播电台等建立快速通讯联系。哪里发生了交通事故，哪里交通拥挤，哪条路最为畅通，该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。而交通流量分析则可以自动地根据车流情况，预判某段道路未来某段时间的拥挤程度，并调节红绿灯亮灯时间长短，提高道路运行效率。

据悉，苏州市市区实施部分道路机动车“禁左”规定，不少市民对于回家绕行的烦恼不无感慨。对此，苏州交通管理部门部署了一套交通监控解决方案。该系统采用基于无线射频身份识别技术(RFID)的协调自适应交通管理系统，实行城市智能化交通疏导。该系统让车辆装上RFID芯片电子车牌，通过路面上的感应器与摄像头对行驶车辆进行快速辨识和图像识别，再结合道路噪声变化等综合信息进行智能分析，依据道路状况对有拥堵预兆的路段进行预警、自动启动预警疏导引擎，后台终端根据各路段流量分析自动调节红绿灯长短，执行短时间高峰路口禁左指令，并通过手机短信、广播电台即时向车主发送流量信息，既能在高峰时段让驾驶员选择最佳行驶路线，避开拥堵路段，又能灵活控制“禁左”时间，这种改变使交通优化实现从人工“死”规定向智能“活”管理的跃升。

据了解，该系统在北美几个主要城市已经应用，纽约市交通部门采用该原理的系统后，道路通行量提高3倍、通行速度增加2倍，每年可减少200万小时的车辆延误时间。

场景2

运营车辆管理

生活在大城市的张女士常常碰到这样的情况：理论上10分钟一趟的某路公交车，有时候会半个小时不来，或者一来就连续来几辆，就像多节“火车”一样。这种情况既给乘客带来不变，又浪费了公交车资源，反映了城市公共交通管理的不足。

运营车辆高度管理系统可以解决这个问题。该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位系统卫星联网，实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯，从而提高商业车辆、公共汽车和出租汽车的运营效率。该系统通讯能力极强，可以对全国乃至更大范围内的车辆实施控制。目前，该技术得到较多应用，行驶在法国巴黎大街上的20辆公共汽车和英国伦敦的约2500辆出租汽车已经在接受卫星的指挥。

据了解，为解决广州亚运期间交通问题，中国移动推出“城市管理移动信息化-智能交通”业务，把移动信息化技术融入到智能交通项目中，制定集GPS定位、GPRS传送行车数据、数据挖掘、移动信息发布平台等技术于一身的移动信息化整体解决方案，可实现车辆监控调度、电子站牌、电召服务等功能。该业务全面覆盖广州约1.8万部出租车、1100多辆公交车、330多个电子站牌和70多条公交线路。

场景3

电子警察

交通工具的迅猛发展以及私家车的日益普及在为我们的出行带来了方便快捷的同时，也给交通部门增加了新的考验和压力。电子警察系统便是运用最新科技成果为制止交通违章强化交通管理而打造的先进武器，它的出现为整治违章闯加强交通建设建立了不可磨灭的功劳。

电子警察是一种利用自动化检测与测量技术捕获交通违法或交通事故，利用网络将采集的信息传回公安部门进行分析处理，并以此为证据对肇事者进行处罚，以减少事故发生、辅助交警工作的方法。它作为视频监控与智能交通体系的完美结合，通过迅速的监控、抓拍、来获取违章证据，为处理交通违章执法提供行之有效的监测方法。因为它的准确、公正的执法作用已成为道路交通管理队伍中必不可少的重要一员。

主要由摄像机、视频采集卡、控制主机、无线通信设备及相关软件构成的移动电子警察系统可增强交警处理交通事故的灵活反应能力，通过无线视频技术将现场情况及时传回指挥中心，便于远程指挥和调度，可以极大地缩短反应时间，便于快速远程调度指挥。在此领域，迪威视讯已经推出了成熟的产品WVT-EVDO移动无线图像传输系统。

目前电子警察系统由于受到技术因素和经济因素制约，应用尚未普及，已应用的常见的电子警察系统有以下两种：闯红灯交通违章自动记录系统；车辆防盗治安卡口系统。

场景4

智能汽车

车辆自动驾驶一直是司机的梦想，虽然现实中车辆控制系统(指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统)离完全自动的水平尚远，但技术正在不断进步着。通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，汽车可以准确地判断车与障碍物之间的距离，遇紧急情况，车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让，并根据路况自己调节行车速度，人称“智能汽车”。目前，美国已有3000多家公司从事高智能汽车的研制，已推出自动恒速控制器、红外智能导驶仪等高科技产品。

智能汽车所采用的车辆控制系统的研究者，已经在为车辆自动驾驶而不断地研究着各种技术。比如一家业界著名汽车公司提出的“车联网”技术，该技术可通过整合GPS导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定新的汽车技术发展方向，可实现手动驾驶和自动驾驶的兼容，从而可使未来城市交通实现零油耗、零排放、零堵塞和零事故。

场景5

出租车调度服务系统

在偏僻的小区或路段，或者雨雪雾天气，或者夜间出行，人们打车存在着诸多的。渴望能够打一个电话，车辆就会来到身边。城市出租车调度服务系统平台就可以为人们提供这样的方便、快捷和便宜的出租车调度服务。

>>奥运智能交通管理系统很好地保障了奥运交通的运行。

城市出租车调度服务系统是基于移动LBS(移动位置服务)服务的一项具体应用，它具有电话声讯台和移动数据增值服务两大特征。它同时服务于出租车司机和乘客，帮助出租车司机寻找最近的乘客，同时帮助乘客寻找最近的出租车司机。出租车司机在固定地点等候客人时，通过手机（使用无线通信网络）将其位置报送给城市出租车调度服务系统。同时乘客在需要车辆时，也通过手机将其位置和租车需求发送到城市出租车调度服务系统。利用该系统，乘客与出租车司机可以方便地完成一次交易。

目前基于呼叫服务的系统应用的较多，如淮安很早就开通了的出租车呼叫服务系统。而基于位置服务的出租车应用则在近一年有所进展，如中国电信在镇江进行的出租车车辆定位系统项目。

上海大众交通集团负责建成了上海世博出租车调度平台。4000辆世博出租车上都安装亚洲最先进的车载智能GPS终端，每辆世博专用出租车当天的运营过程、每笔业务都能在后台管理部门进行轨迹回放，并保留一个月。据悉，作为车载智能调度的车载终端是由上海大众集团和在M2M业界领先的无线模块供应商SIMCom(芯讯通无线)合作提供的。芯讯通无线提供了支持无线语音通信和数据传送功能并充分结合车载应用的GSM/GPRS通信模块。

记者观察

智能交通系统面临多个问题

中国ITS起步较晚，与发达国家相比还存在很大差距，加快发展并解决瓶颈问题仍是我国面临的课题。

首先是工业和政府标准的缺失。比方说，不同牌子的汽车有些无法进行通信，其防碰撞系统的意义就不是很大。所以车辆之间通信必须采用同一种标准的语言。而针对国内兴起的3G视频交通监控应用，在此领域有成熟解决方案的苏州科达公司黄海军告诉记者，由于手机终端的型号和版本较多，用手机监控路况信息面临适配方面的问题。

其次是给司机路况等信息，如何呈现信息仍需要更多的研究，以确保司机能在恰当的时间以恰当的方式收到，保证行车的安全和不受骚扰。

另外，由于成百上千个数据点都在不断地发送信息，实时处理数据“洪流”的能力在高速行驶环境下至关重要。目前国内3G网络是否能承受这样的“洪流”还需时间验证。

最后，目前智能交通系统中有较多的子系统，功能都比较单一，各自针对不同的应用场景，进行独立的部署和运行，这使无线网络和管理资源的整体利用率较低。（黄海峰）