盘点各国专机之最

陶短房

最昂贵：

飞行一小时花费4万美元

人们最熟悉的专机莫过于美国的“空军一号”，这架飞机是特别定制、出厂时就注定了“血统高贵”的货真价实的专机。这种特制的波音747飞机号称“飞行白宫”“空中椭圆办公室”，续航力10000公里，设有办公室、会客室、会议室、卧室，85部电话、10台电脑、57个天线和完善的医疗设施，有可供100人就餐的厨房，甚至有防范地空导弹袭击的电子对抗设备、总统应急逃生装置。

这样的专机谁都想要，问题是实在太贵了——“空军一号”造价13.5亿美元，每飞1小时就要额外再花4万美元。不仅如此，它还需要定期保养，保养一次有时需要几个月，而总统不可能干等着，因此“专机”实际上是两架，费用可想而知。

最节俭：

一机多用，省到家了

并非每个国家都有完善的航空工业，即使俄罗斯这样的航空大国，也不得不生产了两架“裸机”，送去英国加装必要的设备。还有些国家，如法国，本身有能力生产专机，但认为仅仅生产1至2架的专机，却需要专门制定改装计划，劳民伤财，实在划不来，因此也是以买为主。更多国家采取了变通的“专机计划”。

这种“变通专机”，是指国家元首或政府首脑乘坐的飞机并非一人专用，而是属于一个特别的空军部队，由政府、议会政要共同使用，谁需要就由谁使用。如德国，“专机”隶属于空军下属的政府航空支队，包括5架A330、两架波音707、7架“挑战者”公务机和多架直升机，总统、总理、议长等出行，都会选择其中一架。法国空军特别飞行队拥有两架A330和一些小型飞机。

“变通专机”不是为一个人，而是为一群人服务，显得较为经济，民众也容易接受。由于不是总统专机，因此改造费用不大。

最灵活：

临时指派，谁都有荣耀

还有一种专机模式是干脆不设专机队，而是每次出行临时指定包机。如时任苏联领导人的赫鲁晓夫就酷爱这种每次换包机的做法，他出行坐过多种飞机，其中许多都是苏联民航的客机。巴基斯坦前总理老布托以及许多北欧国家的领导人，也偏爱这种模式。此外，英国领导人出行乘坐的是皇家空军第32营的运输机，这些飞机并未经过特别改造。包机或临时专机模式倒不一定是为了省钱，这种模式最大的好处是不用保持庞大的专机编制。

最例外：

小国摆阔，大国抠门

正因为专机的特殊性，因此虽然大体上讲，越是大国、富国，专机就越高档，但例外总是有的，如英国的专机连椅子都跟普通军用运输机没多大区别。而当年并不富裕的非洲国家扎伊尔（现称刚果〈金〉），总统蒙博托却有一架在20世纪70年代极其尖端的波音707专机——要知道那时美国的“空军一号”也不过是波音707而已。

最奢侈：

用专机运报纸和活羊

有一些国家元首使用专机做其他工作，如赫鲁晓夫曾经在出访英国时自己乘巡洋舰，却安排图104专机运输每天的《真理报》清样和文工团到伦敦。扎伊尔总统蒙博托曾用专机给自己运送活羊。也有最亲民的，加拿大总理哈珀在黎巴嫩出现政治动荡时，曾在出访途中派专机绕道去接运困在当地的加拿大侨民。

最多：

拥有8架专机

到目前为止，同时预备专机最多的，是美国前总统富兰克林·罗斯福，共有8架，都归他专用。日本内阁最近曾以此为由申请第三架专机，结果被驳回：美国如今都不敢这么阔气，只准备了两架“空军一号”，别家就更不用奢望了。

最惊险：

德国前外长两次遇故障

德国前外交部部长菲舍尔有一次乘专机从柏林飞往马德里，途中舷窗外的钢板居然发生了爆裂。还有一次在飞行途中，突然有浓烟从驾驶舱进入客舱，最后飞行员依靠高超的技术，让菲舍尔乘坐的专机平安完成了紧急迫降。

（高雄摘自《北京晚报》2010年4月13日，王 原图）