金融危机下青岛国际物流发展

程凤菊 （青岛黄海职业学院，山东 青岛 266427）

金融危机下青岛国际物流发展

程凤菊 （青岛黄海职业学院，山东 青岛 266427）

由美国次贷危机引发的全球金融危机对我国实体经济带来较大冲击。青岛作为一个外向型经济特征十分明显的沿海开放城市，实体经济受国际金融危机的影响相对较早，感受也较深。从这次金融危机的产生原因来总结出青岛国际物流业应避免的类似问题，对将来国际物流业的发展敲响了警钟。通过分析全球金融危机对青岛国际物流业的影响提出了在金融危机下青岛物流业的应对策略和建议。

金融危机；国际竞争力；国际物流

0 引 言

进入新世纪以来，国际贸易在全球范围内高速增长。2000年至2007年，世界货物贸易的年均增长率为5.5%，2007年国际贸易总额高达28.1万美元。2001～2007年，世界贸易依存度从48.4%提高到69.5%，表明国与国、地区与地区之间的世界经济联系进一步加强，也表明了以国际贸易为基础的国际货物流动在世界范围内更加波澜壮阔地加快推进。在这样的浪潮中，我国成为世界第三大贸易国和第二大出口国，越来越多的跨国公司将其生产制造基地迁入我国，世界制造中心正在向我国转移，我国的对外贸易总额逐年增加，加入世贸组织以后的7年我国对外贸易总额基本保持了20%以上的增长速度，即使是在全球爆发金融危机，对外贸易面临巨大困境的2008年，我国的对外贸易总额依然保持了17.84%的增长速度。对外贸易的高速发展促进了我国国际物流业的发展，由其所引发的国际物流需求规模在不断地大幅扩张，相应的，我国对外贸易的竞争力需要不断提升，获得持久的优势，必然对国际物流业提出更新、更高的要求。

作为外贸依存度较高的青岛市，2008年出口总额521.6亿美元，占山东省的34%。国际金融危机使外部需求明显降温，2008年第4季度外贸出口总额同比仅增6.3%，增幅同比回落11.3个百分点；前5个月外贸出口101.73亿美元，同比下降8.8%。1、2季度工业企业景气调查显示，企业出口产品订单指数同比分别下降53.1个和28.6个百分点；部分企业为刺激需求被迫压价，盈利空间进一步挤压；企业出口收汇期延长，收汇风险增大。面对动荡的国际经济金融环境，经济外向度较高的城市或区域如何将积极的财政政策和适度宽松的货币政策与本区域实际相结合，有效降低外向型经济实体所遭受的负面影响，实现持续稳定发展无疑是一个崭新的课题，也无疑会对未来的危机应对提供经验借鉴。

1 金融危机对青岛国际物流的影响

1.1 进出口增幅回落

由图1数据显示，2008年青岛市外贸进出口总额为5 215 886万美元，同比增长了2.60%，比去年加快2.60个百分点，但进口2 069 640万美元，却增长了11.715%，比去年加快了7.55个百分点；出口3 146 246万美元，却下降了3.31%，同比回落9.68个百分点；出口增长明显回落，顺差从上年的108.95万美元减少到107.6606万美元，下降1.18%。贸易顺差减少，这与青岛出口增速相对减缓、进口增速相对提高有关，同时还与进口初级产品价格飙升密切相关。此外，2009年青岛市面临的形势更为严峻，外贸进出口总额同比下降了14.3%，增幅回落33.9个百分点，进口下降了17.6%，增幅回落40.6个百分点，出口下降了12%，增幅回落29.5个百分点，同时都出现了负增长的现象。

1.2 港口国际竞争力

国际竞争力是指在自由、开放的市场条件下，能够在国际市场上提供更好的产品和服务，同时又能提高本国人民生活水平的能力。世界经济论坛和瑞士洛桑国际管理发展学院认为： “国际竞争力是指一国或一公司在世界市场上均衡地生产出比其竞争对手更多财富的能力”。

显然，物流产业国际竞争力是竞争主体在争夺资源或市场的过程中表现出来的一种综合能力。这种综合能力表现在诸多方面：既包括现实的生产能力如国际市场占有率、贸易竞争指数等，也包括潜在的竞争能力如产业运行成本、产业竞争实力等，还包括生产要素状况等环境竞争能力。就港口物流国际竞争能力来说，它决定单个企业的核心竞争力及其群体优势，并主要体现在货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量、集装箱化率、物流增长力、深水泊位比例、港口物流服务水平。这几个方面共同构成了一个港口物流的国际竞争力的基础。

（1）货物吞吐量

货物吞吐量是港口物流最基本的评价指标。货物吞吐量越大，表明生产能力越强、规模越大，对市场的支配程度也就越大。而市场占有率越高，在国际市场上就越具有竞争力。

（2）外贸货物吞吐量

外贸货物吞吐量是港口物流最现实的国际竞争力评价指标，也是衡量港口物流国际化水平的有力杠杆。资源配置的国际化，给我国外贸进出口运输带来较大的发展空间。外贸货物吞吐量的大小，反映一个港口企业对外经济合作的力度。所以，外贸货物吞吐量是港口物流国际竞争力的重要组成部分和主要决定性因素之一，它的大小直接影响和反映着港口物流国际竞争力的大小。

（3）集装箱吞吐量

集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点成为现代化交通运输的重要形式。作为一种先进的运输方式，集装箱运输在货物运输中起着重要的作用。集装箱吞吐量已成为国内外客户在运输市场上选择口岸的重要条件之一，因而是衡量一个港口物流国际竞争力大小的关键指标。

（4）集装箱化率

由于集装箱是港口发展的重点，一个港口在国际上的地位，已不再是看总吞吐量的多少，而是取决于集装箱量。集装箱化率反映了港口外贸集装箱货物量占港口全部外贸件杂货物的比重大小。集装箱化率高，体现了一个港口基础设施、技术设备及自动化水平高，国际竞争力强。

（5）万吨级深水泊位比例

21世纪全球经济一体化对海上运输规模化、大型化、专业化、系统化将提出更高的要求，港口的功能也将进行革命性的变革，以适应现代综合物流时代对港口发展的要求。另外，随着国际船舶大型化进程的加快，对沿海大型深水专业化泊位 （如10万t以上的矿石泊位、20万t以上的原油泊位、水深14m以上的大型集装箱泊位）需求将更为迫切。因此万吨级深水泊位比例是衡量一个港口是否具备国际枢纽港条件的关键指标，它体现港口的可持续发展性。

（6）物流增长力

物流增长力反映了港口物流壮大和发展的能力。它是港口物流竞争力的重要表现。如果港口物流具有较强的竞争力，通常会呈现出较好的增长势头；反之，如果港口物流竞争力较弱，则一般增长速度缓慢甚至会出现衰退迹象。

（7）港口物流服务水平

全球经济的一体化趋势促使物流业的全球化，港口作为现代物流供应链上的一个重要组成部分，能否做到提供快捷、可靠、灵活的综合物流服务时评价港口物流国际竞争力的重要因素。

港口物流服务水平的高低取决于现代化设备程度、信息化技术应用水平及企业管理理念等软硬件因素。

港口货物吞吐量是外贸的 “晴雨表”。据图2来自交通部的数据资料显示2001年至2007年青岛港口吞吐能力高速增长，支撑这些吞吐能力高速增长的是投资拉动。2008年爆发的全球经济危机给高速增长的青岛港口物流业造成重创。由于需求萎缩，2008年青岛港完成货物吞吐量22 328万吨，其中外贸吞吐量19 036万吨，比2007年同期增长8.55%，增幅下降3.8个百分点；集装箱吞吐量920万标准箱，同期增长6.36%，增幅下降5.98个百分点。

此外，青岛港参与国际竞争所具有的劣势在于：

（1）硬件设施条件上，青岛港的

深水泊位码头建设有限，结构不合理，港区超负荷生产。

（2）缺乏物流的标准化和信息化。目前，青岛的信息化网络建设虽然取得了一定的进展，但是还存在很大的不足。主要表现在系统的链接主要在口岸监管部门与国际物流企业之间，而且这种连接并没有覆盖到所有的国际物流企业。物流公共管理信息的综合服务平台还没有建立，不具备对国际物流活动中的各种业务信息 （国际物流的载体、流量、流向、流程、方式等）进行提取、收集和综合加工并形成管理信息的功能，很难为国际物流企业的运营以及管理部门的管理提供依据与服务；没有一个国际物流业务信息交换综合服务平台，在国际物流企业与国际物流运营相关管理部门 （青岛海关、检验检疫、铁路、航空等）没有一个完善、通畅的EDI数据交换平台，很难形成信息、数据的联网共享。更不具备网上采购、网上配送、网上结算等功能。

（3）缺乏物流专业人才。现代物流业的发展需要的不是传统意义上的运输、调配人员，而是一批熟悉服务对象的生产、经营和销售，熟悉物流服务组织、运输组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络技术以及物流信息开发维护等多方面的专业人才。物流企业的竞争实质上也将是人才的竞争。而目前青岛物流人才培养不力，原有从业人员已无法适应现代物流发展的要求，人才供需矛盾突出。因此，要使青岛物流实现跨越式发展，尽快培育、引进物流人才已是当务之急。

（4）青岛港集装箱中转比例不高，集装箱化水平也达不到国际竞争的需要。

（5）国际物流成本较高。国际物流成本主要包括货物的物理性流通活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施费用；完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施费用；以及对上述活动进行综合管理所发生的费用。它是对外贸易交易中的一项重要开支，对外贸易的特点决定了国际物流的环节多、运期长，相应所需的成本也就高。我国的主要对外贸易伙伴欧盟、美国与我国都有较远的地理距离，所需要的物流成本相应也就更高。因此，如何通过降低库存，增加资金周转率，合理选择运输方式，整合市场资源，降低运输费用，运用信息技术，降低物流中间环节的费用与成本来有效地控制国际物流的成本，成为青岛国际物流业面临的重要课题。

1.3 外向型物流企业受到严重冲击

2008年下半年以来，作为全球快递企业代表的UPS、FedEx、DHL、TNT 3季度货运量不断下降，同时UPS净利润下滑12.4%，FedEx下降22%，DHL母公司德国邮政国际集团 （DPWN）下降8%，TNT更是下跌32.3%。除此之外，还面临着市场萎缩、成本升高、资金紧张等问题。由于青岛物流业是以外向型国际物流业为主，受到的冲击与影响更大，

由上可见，金融危机对青岛国际物流业已经产生了较大影响。在这种情况下，青岛的国际物流业该如何度过难关呢？

2 青岛国际物流业如何应对金融危机

2.1 积极利用外资，促进港口城市国际物流条件

集装箱码头是国际物流发展的重要条件，但码头建设耗资巨大，要通过利用外资，积极引进国际码头公司，共同经营集装箱码头，促进中转港建设和 “万国码头”的形成。同时要积极引进国际大型船公司，通过挂靠国际班轮，来增加航班密度，拓展港口的海向腹地，并以此来汇聚货流，促进港口城市物流产业发展。此外，还要积极引进国际大型综合商社，大力发展转口贸易，以国际贸易促进国际物流发展。

2.2 加快青岛港国际集装箱枢纽港的建设

集装箱枢纽港的建设在港口物流体系中具有纲举目张的作用，是港口物流体系发展的龙头。我国的港口专家在多年研究的基础上一致认为在东北亚地区只需要一个能够接纳超大型集装箱船舶的枢纽港，而其它港口都将降格而成为地区性的支线港。青岛港要想建成东北亚地区的国际集装箱枢纽港，不但要面对我国北方地区天津港、大连港的竞争，更紧要的是要面对来自韩国釜山、日本东京、神户等国际港口间激烈的竞争。因此，为适应当前世界航运界船舶大型化、经营联盟化和干线网络化的发展趋势，应加快港口基础设施建设，提高港口运作效率，特别是加快具有国际先进水平的前湾港三期大型深水集装箱码头建设。同时积极构筑完善畅通的集疏运网络系统，通过大力发展多式联运和沿海支线运输来拓展港口对内、对外腹地范围，利用多种运输方式为港口发展吸引更多的货源。

2.3 完善港口物流信息网络和功能

高新技术日新月异的发展，对港口物流技术性能与港口物流管理系统带来更高的要求。技术进步将使港口物流业在激烈的竞争中，由数量速度型向质量效益型转变，是经营效益增长的主动力。在以信息与网络技术为特征的知识经济时代，物流信息手段的现代化已成为非常重要的市场竞争手段。建立完善的港口物流信息网络，将提高港口物流资源的利用率和经济性。港口物流应加速计算机网络的发展，促进港口物流信息管理系统尽快与国际接轨。

2.4 高度重视国际物流专业人才的培养

港口物流是一项系统工程，涉及面非常广，不仅涉及综合物流的各个环节，而且涉及经济贸易、技术、法律等因素，它们相互作用、相互渗透。因此，青岛港口物流发展要赶上世界先进国家和地区的港口物流发展水平，关键是要培养出一大批掌握现代物流管理技术的专业化和复合型的人才，他们除了要具备良好的货运知识外，更要掌握现代物流经营管理的技术和方法，特别是应掌握电子物流信息技术和手段。现代物流人才可以引进，但更为根本的是靠自身的培养。青岛应建立一套功能强大的物流人才教育机制，把实践教育和高校教育有机地结合，通过多种途径培养出一大批适应现代物流业发展的人才。

2.5 积极创造条件发展集装箱中转业务

当前应积极探讨北方主要港口加强合作，通过开放中转通道，合理设置主要港口间的外贸中转支线，推动港口间形成互为中转的发展局面。要学习借鉴香港、新加坡等在发展国际集装箱中转的做法，制定新的国际中转通关流程，使国际中转货物在海关的有效监管下能即来即转、快速通关，实现货物高效、便捷地完成国际中转操作。

2.6 降低国际物流成本，提高物流效率和经济效益

从微观上看，降低国际物流成本具有提高顾客价值，增加竞争优势，增加企业效益，改善环境行为，塑造企业形象等显性和隐性作用。从宏观上看，降低国际物流成本可以节约社会资源，改善社会环境，有利于社会资源的合理流动和社会经济的可持续发展。首先应降低运输成本，即通过优化货物运输路线，尽可能减少重复运输、往返运输、迂回运输，充分提高运输效率。应采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，充分利用海运、多式联运方式，扩大集装箱和大陆桥运输的规模，增加物流量，加速进出口货物的流转，扩大进出口贸易量和贸易额。其次，应降低存货持有成本，实行重点管理，合理控制库存水平。再者，应降低物流行政管理成本，提高物流组织管理水平。总之，企业通过严把生产质量关，减少运输、包装、装卸、配送等环节的失误和损耗，以及利用信息技术最短路径解决问题等诸多方式最大限度地降低国际物流成本。

2.7 实行资源共享，做到优势互补

整合社会和物流行业资源，调整战略目标，走联合发展之路，改变经营思路，走多元化发展之路。很多整合的物流公司都成功了，像早期的宝供等。

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Qingdao International Logistics Development in the Financial Crisis

CHENG Feng-ju(Qingdao Huanghai Vocational College,Qingdao 266427,China)

The U.S.sub-prime crisis triggered a global financial crisis on the real economy in China quite a big impact.Qingdao,as one export-oriented economic characteristics of the very clear coastal open cities,the real economy by the international financial crisis relatively early,and feelings are deeper.From the financial crisis causes to conclude Qingdao international logistics industry should avoid similar problems in the future development of international logistics industry,has sounded the alarm.By analyzing the global financial crisis by the international logistics industry in Qingdao,the effect of the financial crisis in the logistics industry in Qingdao,coping strategies and recommendations.

financial crisis;international competitiveness;international logistics

F127

A

1002-3100(2010)07-0093-04

2010-03-26

程凤菊（1980-），女，山东临沂人，青岛黄海职业学院建筑工程系，讲师，研究方向：现代物流。