铁路T梁钢筋整体绑扎施工技术

2010-06-12钟祯荣

山西建筑 2010年24期

钟祯荣

1 工程概况

新建铁路太原—中卫(银川)线,东起石太铁路太原南站和榆次编组站,西至宁夏自治区的中卫和银川市,途经山西省中西部、陕西省北部和宁夏自治区的东部,正线全长748.181 km;银川联络线自定边站引出,进入宁夏回族自治区银川市永宁县,在平吉堡站接轨至银川站,线路长度为194.025 km。

榆次制梁场地处山西省晋中市榆次编组站附近,承担预制太原南—清徐段桥梁的简支 T梁《施工图纸通桥(2005)2201》共998孔的任务,其中有32 m T梁934孔、24 m T梁64孔。梁场占地总面积约166亩。

2 设计标准

线路等级:Ⅰ级;正线数目:双线;旅客列车行车速度:160km/h,预留200 km/h,桥涵均按200 km/h设计;设计活载:中—活载。通桥(2005)2201梁型双线由4片梁组成,分别为2片边梁,2片中梁。1片梁重达到了146 t多,每片梁的钢筋将近8 t。

3 T梁钢筋整体绑扎台座设计

T梁钢筋绑扎采用整体绑扎台座设计,分为主体钢筋绑扎、道碴槽钢筋绑扎和辅助钢管支架三大部分。

3.1 主体钢筋绑扎部分

主体钢筋绑扎部分由绑扎台座、定位钢管、定位角钢模具三部分组成。

绑扎台座一般高30 cm,长33 m,砖砌而成。通过预埋件把定位钢管和定位角钢模具联系成为一个整体,同时也是主体钢筋笼的承载平台,如图1所示。

定位钢管上钻孔穿插定位钢筋,承载通长水平筋,可以有效的控制架立钢筋的垂直度和水平筋的间距和顺直度,如图2所示。

定位角钢模具是在角钢上开槽口,通过定位槽口可以有效的控制套子筋和通长筋的间距和顺直度。

3.2 道碴槽钢筋绑扎部分

道碴槽钢筋绑扎部分包括支撑槽钢和定位角钢模具两部分。

支撑槽钢对定位角钢模具具有承载作用,定位角钢可以固定在支撑槽钢上面。

定位角钢模具是在角钢上开槽口,通过定位槽口可以有效的控制桥面筋和通长筋的间距和顺直度,如图3所示。

3.3 辅助钢管支架部分

辅助钢管支架部分是通过钢管支架连接,将道碴槽钢筋绑扎部分托举起来,与主体钢筋绑扎部分联系成为一个立体结构的整体。同时也为道碴槽钢筋绑扎时,提供一个操作平台,如图4所示。

4 前期准备

4.1 物资储备

物资储备主要有钢管、角钢、槽钢、预埋件、扣件、木板等。

4.2 设备配置

设备配置主要设备有电焊机、钻孔机、切割机、气割、经纬仪等。

4.3 技术准备

抽派技术人员专人负责整个绑扎台座的施工。进行施工前的技术交底、过程中的施工控制,施工后的质量检查。

5 T梁钢筋整体绑扎台座的施工

1)施工基本要求。铁路T梁的施工质量要求日益提高,钢筋保护层精度要求为+5.0 mm。这就决定了钢筋绑扎台座的定位角钢加工精度为±2 mm,整体拼装控制精度为+3.0 mm。

2)施工放线。在施工放线之前,将场地进行整平硬化处理。然后将绑扎台座和支架立管基础进行定位放线。

3)杆件加工。将钢管、槽钢、角钢根据图纸加工要求,分别进行下料、钻孔的工作。

4)绑扎台座施工。根据施工放线,先进行绑扎台座的施工。绑扎台座由砖砌而成,需要严格控制预埋件的放置部位和台座顶面标高。

5)辅助钢管支架施工。将钢管支架基础提前挖好,埋设预埋件时严格控制预埋件顶面标高尺寸。基础施工完毕以后进行立管的施工,在施工时需要一台经纬仪辅助测量,控制立管的垂直度。然后在立管的相应部位划线,进行横向和纵向钢管的连接。

6)主体钢筋绑扎部分的施工。绑扎台座施工完毕后就可以进行定位角钢和定位钢管的安装施工。在施工前需要将连接部位用墨斗进行放线,在施工中通过挂工程线的方法控制定位角钢的结构尺寸。焊接要求牢靠。

7)道碴槽钢筋绑扎部分的施工。辅助钢管支架施工完毕后,首先进行支撑槽钢的施工。在支架钢管的焊接部位进行划线,保证焊接牢靠、倾斜角度准确。然后将定位角钢焊接在支撑槽钢上,同样要求进行挂线施工。

8)收尾工序的施工。将整个钢筋绑扎台座的钢管、槽钢、角钢进行防锈处理,涂刷防锈漆,保证美观大方、延长绑扎台座的使用寿命。在绑扎台座的人行步道板部位进行铺设木板的施工,木板和钢管支架需要铁丝捆牢防滑,保证施工安全。

6 经济效益分析

榆次制梁场承担着太中银铁路A1标段998孔梁的施工。采用整体式绑扎方案与以往分体式绑扎方案进行比较,占用场地减少,不需要将道碴槽钢筋进行二次吊装,减少了龙门吊的台班使用和模板上二次连接、调整的工费,缩短了钢筋入模的时间,提高了工效。对整体式绑扎方案和分体式绑扎方案经济费用进行比较,我制梁场采用整体式钢筋绑扎台座方案节约成本约120万元,可减少工费、减轻工作强度,提高工作效率,社会效益和经济效益明显。