情报

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货代发展面临四大瓶颈

面对外资货代巨头咄咄逼人的竞争态势，中国国内的货代企业虽然取得了长足的进步，但在发展道路上，还面临着诸多的发展“瓶颈”。

首先，在管理体制上，行业分割、地方封锁和不规范竞争的问题是目前中国货代业发展的主要障碍。部分地区地方保护思想严重，对本地和外地物流企业采取不同政策，影响了物流资源的整合和一体化运作。此外，由于货代业长期由国有企业一统天下，严重压制了民营货代企业的发展壮大。其次，货代业定位不清，致使发展失去方向感。从全球货代业的发展方向来看，货代业向物流业转变是一个不可逆转的趋势。而中国的货运代理企业要完成向物流企业的转型，首先必须要确定自身在物流体系中的定位。中国的货代企业首先要解决的是如何融入到全球物流体系之中，根据自己的条件，开发不同层次的物流服务，最大限度地在物流产业中受益。再次，中国的货代企业虽然数量众多，但规模普遍偏小。目前，经商务部批准的货代企业已超过5000多家(含分公司)，如果考虑到挂靠在这些正规货代企业的二代、三代，保守估计实际数量应该有3万家，直接或间接从事这一行业的至少有30万人。但是，和跨国货代巨头们相比，无论是在规模上，还是在市场占有额上，国内的货代企业均相形见绌，还没有形成能够和外资货代巨头相抗衡的大型跨国货代企业。最后，在货代人才方面，呈现严重短缺的局面。

低碳将对汽车业发起冲击国家补贴或在3月推出

日前，中国宣布到2020年中国国内碳排放比2005年下降40%～45%的决定。汽车业是国家重点产业，今年销售量突破1000万辆，更多的家庭圆了汽车梦。然而传统汽车向来是碳排放大户，有研究称一辆轿车年排出有害废气高达自身重量的4倍。在车市火爆与排放目标的这对“矛盾”中，国内汽车业势必要面对正面冲击，新的结构调整和产业升级正在到来。

民营快递加速两极化发展

在网购民营快递“喊穷”涨价加强营运能力时，定位于中高端市场的民营快递宅急送则大掷资金升级供应链系统。宅急送将在未来三年投入约1亿元，全面改造物流信息系统。

在新《邮政法》、罕见的暴风雪、不断上涨的燃油费三大重考下，民营快递发展格局可谓“冰火两重天”。定位于中高端市场的民营快递不仅声称不涨价，还大笔投资提升供应链IT系统。

“信息技术的应用将成为快递业的核心竞争力。”北京宅急送公司副总裁熊星明表示，年47%的业务量高增长率使得早前自主研发的后台信息系统无法跟上前端设备，投入约1亿元进行信息系统改造，其运营速度、安全性能都将得到更快提升，客户也将获得更加便捷的服务，还能积聚较强的后发优势，满足日益增长的业务量。

与此同时，代表了多数民营快递的申通、中通、圆通、韵达却陷入成本压力苦苦挣扎，难脱低价恶性竞争泥潭。曾是北京最大的同城快递公司“小红马”，在新《邮政法》实施当天就正式退出快递市场。

上月全国范围的大雪造成快件积压，这成为中通、圆通等靠低价揽客的民营快递企业敢于涨价的导火索。涨价风波背后，暴露了当前绝大多数民营快递的生存状况。

一位不愿具名的快递企业人士则透露，民营快递本来就无固定资产，融资难度很大，没有钱，就很难提升运营力，如此造成恶性循环，只能硬撑。

业内人士认为，民营快递未来将朝着两极化方向发展，高端市场的民营快递企业品牌将逐渐做强做大，迫于资金压力，大部分民营快递企业只能游走在低端市场，或通过兼并、并购存活下来。

“十二五”国内网络购物将步入高铁时代

金融危机下，加快流通领域电子商务发展被视为扩大居民消费、保持经济增长动力的有效手段。商务部近日发布关于加快流通领域电子商务发展的意见称，要求各地商务部门扶持电子商务发展，并提出到“十二五”（2011－2015）期末，力争网络购物交易额占我国社会消费品零售总额的比重提高到5%以上。“意见”表示，要培育一批管理运营规范的专业网络购物企业，扶持一批网上批发交易企业。“意见”中提到的具体措施包括发展服装、家电、家居装潢、图书音像等适宜网上交易的商品销售等。但商务部指出，由于我国流通领域电子商务发展起步较晚、基础薄弱，流通企业和社会公众对电子商务的参与度还有待提高，网上交易的配套服务体系还不健全。各地商务部门也要着重防范和化解互联网虚拟性带来的各类交易风险。中国互联网信息中心此前发布的数据显示，截至2009年6月，我国网购用户规模已达8788万，2009年全年网购总金额将达到2500亿元左右。

物流业“大鱼吃小鱼”将愈演愈烈

中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，中国物流业市场的发展前景和空间十分广阔，在全球供应链中的地位凸显，各国企业深知需要抓住中国物流市场的巨大发展机遇，来缓解经济危机给他们带来的沉重影响。目前我国物流企业呈现鱼龙混杂，企业多，规模小的特征，竞争压力比较大，物流公司往往采取多拉快跑的恶性竞争方式，造成公路上的载货车超载现象十分严重，对交通安全也造成了严重的威胁，近年来关于超载货车的事故频频被报道。由于经济危机的发生，一批规模小的物流公司纷纷被淘汰，大资本吞食小资本的现象屡屡发生。

中央经济工作会议提出2010年经济工作6项主要任务

2009年中央经济工作会议12月5日到7日在北京召开，会议提出了2010年经济工作的主要任务是:

一、提高宏观调控水平，保持经济平稳较快发展。

二、加大经济结构调整力度，提高经济发展质量和效益。

三、夯实“三农”发展基础，扩大内需增长空间。

四、深化经济体制改革，增强经济发展动力和活力。

五、推动出口稳定增长，促进国际收支平衡。

六、着力保障和改善民生，全力维护社会稳定。

60条政策建议上书政府为物流减负

在近日召开的第七届中国物流企业家论坛上，中国物流与采购联合会副秘书长贺登才说，针对税收、投融资等物流企业遇到的突出问题，协会已向国家发改委等政府部门上书，提出60条政策建议，为物流企业减负。

贺登才介绍，目前，物流价格低迷、物流企业经营困难、物流运行指标增长水平慢于宏观经济等问题迫切需要解决。协会的建议涉及税收、交通管理、投融资等6大方面。

企业反映最强烈的是税收问题，营业税占到物流企业缴纳税款的60%。目前我国交通运输行业的营业税率为3%，而仓储行业营业税率为5%，同样是物流企业营业税率却不一样，企业希望能统一并从低征纳。

八招转变发展方式 发改委“钦点”四项目

国家发改委主任张平在2009年全国发展和改革工作会上透露，2010年将从八个方面着手，加快经济发展方式转变。

国家信息中心经济预测部王军近日说，八个方面中绝大部分沿用了2009年已经在实行的措施，但其中第二条应引起关注。

第二条中提到：“推动集成电路、平板显示、新支线飞机、核电等重大专项建设。”王军表示，产业结构调整有存量和增量之分，第二条主要是指增量调整的优化，即2010年要新上什么项目。“中央在提到产业结构调整时总在说新能源、新生物、新医药等宏观大领域，这次发改委通过文件细化到了项目”，王军表示，集成电路、平板显示、新支线飞机、核电等重大专项项目将是2010年中央投资的重点，这是中国经济突破口新的增长点，将具备战略意义。

第三方物流企业凸显投资机会

清科集团发布报告认为，随着新宁物流在创业板的公开发行，高端物流企业因其市场开阔、客户优质、经营稳定而受瞩目，特别是具有一定规模的民营第三方物流企业再次成为资本市场的焦点。

历年物流行业投资数据显示，近三年物流行业已披露投资案例11起，已披露投资金额2.6亿美元，其中第三方物流占5起，接近总投资案例数的一半。在涉及第三方物流并购方面，历年来共有5起并购案例发生，金额超过5亿美元，并购方均为跨国大型物流公司，而被并购方90%以上为资产型物流公司，有自己的仓储及运输车队并具备全国性网点。

在今年《创业板上市备选企业名单》中，共有6家物流公司申请创业板上市，分别是北京的小红马快递、深圳的海格物流、上海的宝霖物流、安徽的安得物流、江苏的新宁物流、大连的泰德煤网。除两家做危险品运输及快递外，另外4家都是供应链管理公司，这4家企业中目前只有新宁物流获得上市批准，安得物流据称因存在关联交易被否。

清科集团报告认为，目前中国物流企业民企较多，第三方物流还处于发展初期，完全采用物流供应链外包的主要是跨国企业或少数国内大型企业。随着国内企业逐渐认识到采用第三方物流能带来效益，这一领域的市场投资价值将充分显现出来。

我国将建全国公路网管理与应急处置平台

日前，交通运输部发布《全国公路网管理与应急处置平台建设指导意见》，我国将建设全国公路网管理与应急处置平台，全面提高公路网运行监管和服务水平，提高应对突发事件的处置能力，为人民群众安全便捷出行提供保障。

部公路局局长李华表示，部省两级“网络完善、监管到位、协调联动、响应迅速、处置有效”的路网管理平台的形成和发展，将满足日常路网运行监测与协调管理、公路出行信息服务和应急状态下的值班接警、信息处理、路网指挥调度等功能需求。各省级交通运输主管部门及公路管理部门要按照指导意见的要求，加快路网管理平台建设，为公路网管理和应急处置提供支撑。

花卉产业产销对接迫切需要专业物流

我国花卉物流面对家庭消费巨大的潜在市场，如何疏通产品与市场的对接？这是关注产业发展的企业经常提及的问题。2009年11月30日，在“花卉营销模式创新与物流平台整合”主题论坛上，与会嘉宾分别针对花卉不同物流形态和目前热门的商超经营操作技巧进行了探讨。广州怡华园艺有限公司总经理李虬一直主张“大生产要有大物流来匹配”，他从生产的角度分析说，由企业内在动力推动物流体系发展，将是今后几年影响我国盆花产业发展最关键因素。他说：“企业是产业发展的主体，但没有大物流，就没有大订单；没有大订单，大企业的管理成本反而会高过一般花农。市场发展的下一个突破口就在于大物流。”

DHL推电子货运主打环保牌

国际快递巨头也不忘搭上哥本哈根减排班车。敦豪全球货运物流DHL将与国际航空运输协会合作，率先开展全球电子货运推广计划，减少每票空运货物所需处理的纸质文件数量。

据介绍，电子货运能够有效减少全世界纸质文件消耗量，每年减少的纸质文件消耗量可达7800吨以上，相当于80架波音747货机的总重量，从而有效保护环境。此外，电子货运计划将有助于降低成本，其货运流程时间平均可减少24小时。

目前，敦豪全球货运物流已在21个国家推出了电子货运服务，在空运日常所需的30种文件中已有16种正在被电子数据取代，到2010年，这一数量将增加到20种。

欧盟制订海运碳减排标准中国企业“减速”应对

运量回升，运价上涨，融资有所宽松，这几个月，在全球航运业的大海中苦苦挣扎的船公司们，似乎看到了复苏的希望。但真正的危机还没有过去。在哥本哈根召开的联合国气候会议，也同样左右着他们的命运，因为在这次会议上，海运界到底需要进行多大程度的减排，也会被拿到桌面上来讨论。与航空业一样，海运业也一直是被要求大力降低二氧化碳排放的主要目标，而欧盟在推动减排方面表现得最积极。

2009年9月底，欧盟部长理事会就曾经在布鲁塞尔会议上，为区内的海运和空运业界制订碳减排目标，期望两者能在2020年前分别较2005年减少20%和10%的碳排放。

其实不止欧盟，未来美国等也可能制订海运业碳减排的标准。中国是全球的贸易大国，航线遍及全球，一旦海运碳减排标准出台，对中国航运企业的冲击将是最直接的。包括中远集团、中海集团在内的中国航运企业，以“减速”来应对。

“要达到欧盟的要求的确比较难，但长远看，所有航运企业在关注怎样不亏钱的同时，也应该考虑如何更理性、更可持续性地发展。”最近，魏家福就在一个国际会议上，呼吁航运联盟的成员响应他提出的“超级减速”，并已经得到了很多国际航运企业的响应。

“所谓‘超级减速’就是要放缓船舶行进的速度，此前中远集团旗下的集装箱运输企业中远集运已经与一些船级社合作，在十几条船只上进行了减速的试验，将船舶的行进速度从每小时24海里降低到每小时18海里。”魏家福说，通过减速慢行，可以降低燃油成本，并减少二氧化碳排放。如果按照这样的行进速度，据测算，中远集运一年可以节省18万吨油，相当于减少54万吨二氧化碳，而如果国内所有航企都这样做了，一年就可以给国内省上一亿吨油。

物流公司向员工索赔40万未获支持

据每日新报报道，天津市一家物流公司以离职员工盗取商业机密，致使公司业务量严重下滑为由，对该员工提起诉讼，要求其赔偿公司损失40万元。但由于该公司未与员工签订保密协议，而且不能证明对本公司的商业机密采取了保密措施，市高级人民法院经审理后，终审驳回了该公司的诉讼请求。

2004年2月，物流公司注册成立并与某包装公司建立业务关系，由物流公司为包装公司办理国内公路运输业务。张某原系物流公司员工，负责与包装公司的接货和送货，并在交货单上承运人处签字。2006年8月，张某离职，并于2007年5月成立独资企业。

同年6月，张某公司与包装公司建立国内公路运输业务。2008年8月，包装公司开始终止与物流公司业务往来。物流公司认为，张某掌握其商业秘密，并利用掌握的商业秘密，使其独资公司与包装公司建立了业务关系，致使物流公司业务额严重下滑。因此起诉请求判决张某及其公司停止侵权，并赔偿40万元经济损失。

物流公司诉称，张某利用其在物流公司工作期间获得的客户联系方法、客户需求类型及需求习惯、客户的经营规律、客户对商品价格的承受能力等情况，采取不正当竞争手段对物流公司的正常生产经营造成了干扰，严重损害了公司的利益。原审法院认为，因物流公司未就“其经营信息具备商业秘密的已采取保密措施的特征”提供相关证据，故对物流公司的诉讼请求，不予支持。一审被驳后，物流公司不服，提起上诉。其主要理由是：公司规章制度中规定，客户资料为公司商业秘密，公司员工不得对外界进行公布透露，并负保密义务。

市高级人民法院经审理认为，本案中，物流公司对其客户包装公司的有关信息符合商业秘密的法定条件负举证责任。但物流公司在原审诉讼期间提交的运输合同、工资表和交货单等三组证据，不能证明其对包装公司客户信息“采取了具体的保密措施”，故原审判决驳回其诉讼请求并无不当。

二审期间，物流公司提交了公司的规章制度，并申请两位证人出庭作证并提供了证言。高院对该组证据的真实性不予认定，物流公司上诉理由不成立。