快递企业，腰板咋就挺直了？

快递企业，腰板咋就挺直了？

老编有曰：《媒体》乃新辟之栏目，意在广搜涉猎物流的各类各家媒介之言且妄加评说，以期引起业界同仁抑或主政者的垂注。前段时间，全国罕见大雪天气导致网店卖家的快递货物积压及油价上涨等因素，北京地区快递价格出现集体上涨。一石激起千层浪。一向认为是居于被支配地位的快递企业的腰板如今怎么会挺直起来？价格博弈背后到底有哪些玄机？本期选取了因申通等快递企业涨价所引发的纷纭众说，希望读者能够转换一下角度，哪怕是逆向思维。

11月25日，《每日经济新闻》记者获悉，申通、中通、圆通和韵达等公司对航空快件和汽运快件的快递运费实施重新调价，调整后的每单快件首重（一公斤及以内）价格和续重（超过一公斤）每公斤价格均增长了1～2元不等。

多家快递公司先后涨价

最先在官方网站上发布调价声明的是韵达快递。11月21日，上海韵达快递率先在官网发表了一份《告客户书》，详细公告：“将从即日起提高快件运价。其中，首重在原有基础上增加1元，续重增加0.5元/公斤；而对于远距离快件，首重在原有基础上增加2元，续重增加1～1.5元/公斤。”

11月23日，圆通在官网正式发布《圆通速递快件价格调整敬告客户书》，称从23日起将对快件价格进行调整。具体调整办法是：1.航空快件（跨区域）：首重在原有基础上增加2元，续重每公斤增加2元；2.汽运快件（区域内）：首重物品的运价在原有基础上增加2元，续重每公斤价格增加1.5元。随后，申通、中通等快递企业也纷纷发布了涨价通知函，价格调整力度大多在1～2 元/公斤左右。

油价上涨成调价主因

对于涨价的原因，各公司在其调价声明中均作出解释，其中物价居高不下、燃油价格和人工成本上涨等是共同原因。记者致电申通快递上海总部，有关负责人表示，事实上近期油价上涨导致的交通成本增加才是这次涨价最重要的原因。

圆通速递也表示，随着快递行业业务高峰的到来，全国网络快件量急剧上升，给中转、派送带来严重影响，不得不加大人力、物力和财力投入。同时，油价上涨、人员成本上涨，公司的支出增加，只能选择涨价。

虽然申通有关负责人表示，此次涨价是总公司方面做出的“指导性”涨价，不强制各地分公司执行。但记者11月25日上午分别走访了部分快递公司在四川成都的门市部，了解到由成都始发到全国各地的航空快件价格均上涨了2元左右，有的线路涨幅甚至高达50%。

面对快递公司此轮涨价，浙江省邮政管理局市场监督处金处长认为，“价格上的调整是一种理性的回归。”他指出：“一个快件到达收件人手里要经过23道工序，这些服务是靠成本来支撑的，之前的低价让企业非常困难。”

对网店卖家影响如何？

民营快递最大的客户就是日益火爆的网上门店，对于此次快递集体涨价，采用了卖家承担运费或者“满100包邮”之类促销手段的网店负责人叫苦连连。

此外，根据腾讯科技的一份调查数据显示，针对快递公司酝酿集体涨价一事，89%的接受调查网友表示，这将会影响自己的网络购物行为。

对此，淘宝公关部相关人员表示：“对卖家的影响应该不大，因为也就这几家公司提价。但是为淘宝提供服务的上规模的快递公司现在将近有20家。卖家的选择空间也是蛮大的，所以应该不存在这样的问题。”

快递协会想建“支付大平台”

记者25日从中国快递协会了解到，快递协会领导将于今天（26日）和淘宝相关负责人见面，共同讨论关于快递公司和淘宝协同发展的问题。中国快递协会有关人士表示，目前卖家大多是自由选择快递公司，运费价格和快递方式都不统一，不利于快递业全面发展，也不利于买家的权益得到保障。

“这次会面主要是希望能通过沟通，双方一起来建立一个统一的支付平台”，该负责人表示，“如果沟通成功，未来可以由快递协会或者电子商务协会出面，统一结算、统一管理网络购物的快递费支付问题，“但现在还没有明确的方案，一切要等和淘宝讨论后才有定论。”

《每日经济新闻》随后向淘宝方面证实此事，淘宝公关部工作人员表示并不清楚此事，不过上述工作人员坦言：“为了更好地提高快递的服务质量、服务效率等方面工作，这样的见面和沟通还是挺频繁的。”他同时强调：“价格并不是我们能制定的，价格完全是由市场来调节的。”

（《每日经济新闻》）

有曰一：其实，静下心来沟通或是设身处地换位思考，远胜于徒有其表的“听证”。在跨国大鳄和EMS夹缝中打拼的民营快递，对日趋叠加的劳动成本、运营成本、管理成本，尤其是颇具弹性的制度成本早已难堪重负。要进一步贯彻胡总关于进一步加强多种所有制建设的指示，各级各地得动真格的。

至于有关协会以管理的名义要 “统一”网购快递市场等等，一定是讹传。应当坚信，不会有谁也不会任谁逆势而为。

申通的做法，是卸磨杀驴还是自掘坟墓？电子商务的崛起，带动了以申通为首的部分快递公司蓬勃的发展，现在申通是发展起来了，他们觉得可以抛弃电子商务行业了！申通这样的涨价幅度，真的很难让人接受，2元的涨幅虽然看起来，也不是很多，但是我们以百分比来换算，2元的价格相当于原来价格涨20%～30%，石油涨价有20%～30%的幅度么？最不能让人容忍的就是申通为了涨价，是申通带头的所谓的三通一达的涨价联盟，这是在挤压我们广大卖家与买家的利益！价格上涨必然要打击部分买家，大家都知道，在网上买东西，一般都是图个便宜，快递涨价，意味着产品成本的增加！这就与网络购物的本质有冲突。人民群众的力量的是无穷的，申通既然联合快递抵制我们，我们为什么不能抵制申通呢？水可载舟，亦可覆舟！！！

（Manyee论坛）

有曰二：申通等几家民营快递的先后涨价，在业界掀起了一场不大不小的风波，至今微澜犹在。而这场价格博弈的背后，或许存在着被外界误读了的来龙去脉。

“大雪只是涨价的诱因,快递行业价格倒挂现象一直以来都存在。”浙江工商大学教授、浙江省综合交通物流行业协会副会长肖亮分析认为,除开传统运营成本攀高,快递企业集体涨价还有更为直接的原因———政策压力。

据他介绍,10月1日正式实施的新《邮政法》,从三个方面考验着民营快递企业:一是直接提高快递行业的准入门槛;二是规定“同城快递50克以下、异地快递100克以下由邮政专营”;三是申请同城快递、跨区域快递以及国际快递业务的企业,其从业人员必须拥有不同比例的初、中级快递业务员资格。

“邮政专营权至少拿走了民营快递三分之二的业务。”肖亮认为,弥补业务分离带来的生存压力,是民营快递集体涨价的重要动机。

事实上,新《邮政法》所规定的快递人员必须取得职业资格证书,对快递公司来说也是一件很花钱的事———基本由低学历者组成的快递员队伍,要顺利获得上述资格,必定会使企业培训费大幅上升。

(人民网)

淘宝网公关经理颜乔对记者说，此次事件一定程度上暴露出了国内快递公司应急能力上的欠缺。近期以来，国内电子商务的发展越来越快，相反快递行业倒有些跟不上，越来越显示出“小马拉大车”的疲态，因此各地快递公司应该着力提高自身的应急能力和运营水平。

中国快递咨询网首席顾问徐勇在接受媒体采访时也认为，暴雪只是这次快递危机的一个导火索，危机体现了更深层次的问题。货量增加40%就引起整个系统瘫痪，说明了快递企业在基础设施方面太薄弱。

（中国电子商务研究中心网）

有曰三：“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”，乃流传于坊间的一句偈语，可谓谈涨色变。而油价的一涨再涨，航空燃油附加费的恢复，北京出租车的一元附加费等等，涨价的和被涨价的，甚是福寿康宁。申通涨价，其情可悯、勇气可嘉。“三通一达”或可置死地而后生。