在用汽车喷烤漆房现场评价应注意的问题

中国船级社认证公司 吴冰

在用汽车喷烤漆房现场评价应注意的问题

中国船级社认证公司 吴冰

在用汽车喷烤漆房使用安全综合评价，是指由交通产品认证机构对汽车维修企业的在用汽车喷烤漆房使用安全状况进行的安全与管理方面的综合评价。2009年9月，为了扭转机动车维修企业喷烤漆房火灾事故频发的局面，北京市交通委运输管理局出台措施，对在用汽车喷烤漆房使用安全进行综合评价。该措施要求北京市内从事汽车喷烤漆业务的所有维修企业，在规定时间内完成在用汽车喷烤漆房使用安全综合评价工作。

随着该项工作的逐步深入，被评价的烤房数量和种类也在增加，为现场评价增加了一定的难度。在实际工作过程中，现场评价人员会碰到各种各样的新奇喷烤房，遇到各种各样的问题。因此，在实际评估过程中，有很多问题需要引起高度注意。

燃油型汽车喷烤漆房评估过程中需注意的事项：

第一，评估人员抵达评估现场后，在点燃燃烧机之前，应先进行如下检查：

一是要让维修厂操作工把喷烤漆房燃烧机拆下来，检查热交换器炉膛内底部是否有积油；如有积油，必须把积油清理干净。在实际评估过程中，发现有个别喷烤漆房热交换器炉膛内底部有积油，如果没有清理干净积油就贸然点火，容易使炉膛底部积油产生爆燃，有可能导致炉膛爆炸，危及检测和现场人员人身安全。

二是在现场汽车喷烤漆房结构允许的情况下，应打开汽车喷烤漆房加热柜外墙板，仔细检查热交换器是否存在漏焊、开焊、穿孔、变形等问题。如果无法轻易打开汽车喷烤漆房加热柜外墙板，那么现场评价人员必须拆下燃烧机，通过热交换器燃烧口，用手电辅助照明，仔细检查热交换器炉膛内部是否存在漏焊、开焊、穿孔、变形等问题。如果炉膛存在漏焊、开焊、穿孔、变形等其中一项问题，不能进行汽车喷烤漆房点火、升温检查。

三是在现场喷烤漆房结构允许的情况下，打开汽车喷烤漆房加热柜外墙板，检查热交换器表面有无油漆附着。如有，应将热交换器表面油漆清理干净后，才能进行汽车喷烤漆房点火、升温检查。

第二，当不能打开加热柜外墙板时，应从热交换器炉膛燃烧口处，用手进入炉膛测量热交换壁厚，但测量时应注意以下几点：

一是应在炉膛内表面、侧面和底部，分别选择一点进行测量。当测量值异常（如偏大），应更换测量位置（可能测量点底下有支撑物）；二是测量前，应清洁干净膛内表面的积碳等杂质；三是探头和被测表面上应涂抹专用油，使探头良好耦合到被测材料。

第三、当燃烧器拆下重新安装好后，不能立即进行点火成功率检查。因为此时燃烧器拆下后，燃烧器内和油路中的柴油被排空，重新安装后，要燃烧机点火启动几次后，柴油才能充满燃烧器和供油管，燃烧器才能点燃。故要燃烧器成功点燃几次后，才能进行点火成功率检查。

第四、同理，进行完点火超时断油保护功能测试后，也不能立即进行点火成功率检查。

第五、汽车喷烤漆房应设置专用油箱，油箱应是全密闭的。

第六、对于喷烤漆时，只进行热风加热循环，漆雾不循环的汽车喷烤漆房，其内置驱动电机，绝缘等级不能低于F级，但不必选用防爆型电机。

电加热型汽车喷烤漆房评估过程中需注意的事项：

一是在实际检测过程中，经常出现电加热器与金属支架间常温绝缘电阻测量值接近于零。这主要发生在由燃油型汽车喷烤漆房改造为红外加热模块的电加热型汽车喷烤漆房。原因是由于其改造过程中，图省事，没有区分零线和地线，使烤房零线、地线共接造成。只要把烤漆房零线、地线区分开来，并设置专用地线就可解决。

二是电加热器与导线的连接不允许用两导线扭接，绝缘胶布包扎的方式连接，必须为焊接外包绝缘套管或采用接线柱连接的方式。

三是电加热导线必须采用耐500℃高温阻燃导线。

四是红外加热模块外建议加装金属防护罩。

五是采用红外加热模块的电加热型汽车喷烤漆房，由于其风机和加热模块启动分别采用两个控制柜，且其加热过程中不启动送风系统，故无法进行送风系统与加热系统连锁和加热装置自动保护测试。

六是由燃油型改造为红外加热模块电加热型汽车喷烤漆房，风门应固定在外循环模式，并把内循环通道封死。

七是由燃油型改造为红外加热模块电加热型汽车喷烤漆房，必须把燃烧机拆除，把热交换器燃烧口封死。