唇口型艉轴密封系统中与后密封油柜有关的几个错误认识的纠正

在艉轴密封的施工实践及与许多机务、轮机员的交流中,发现对后密封油柜的相关问题存在许多模糊和不正确的认识。对这一问题给予必要的解释与纠正,对于更好地使用这一装置,是有必要的。

首先,对于有后密封油柜的唇口型艉轴密封系统,经常会碰到船厂的主管打电话要求我们给机务解释为何在密封换新后,压油试验出现大量的油外漏现象。在检查了他们提供的系统图之后,我们发现大部分问题是由于船方操作失误,将艉轴密封后密封油柜加满油且将油柜进出口阀打开导致。真正是船厂安装问题导致的大量漏油几乎没有。导致错误操作的原因在于许多人简单的将艉轴密封认为就是油封,油封就是封油的,这是对后密封油柜的误解。

在如今许多船舶的艉轴密封系统上,都安装了后密封油柜子系统,如图 1所示。安装这一子系统有如下几个重要的作用:①改善 2#、3#环的润滑;②降低施加在密封环上的过高压力,避免密封环过度的磨损和过快老化;③避免在某些情况下,当艉轴管内的滑油渗漏时进入大海产生污染;④避免在某些情况下渗入的海水进入艉轴管内。

图1 艉轴密封后密封油柜子系统图

以图 1艉轴密封系统为例:1#、2#密封环是水封,3#、3S#密封环是油封。

参考图2,密封环的设计使其可以承受正面的压力。由于密封环自身的弹性及所附的弹簧,密封环有一定的抱紧力作用在衬套上,这使得密封环也可以承受施加在其背面的非常轻微的压力。

对于1#、2#密封环,由于设计功能是密封海水的,所以它们只能承受正面海水侧的压力。而对后密封油柜施加的较高压力无从抵挡。如图 2所示,当由后密封油柜的油头产生的压力作用在 2#密封环时,如果该压力大于 2#密封环正面压力与弹簧附加压力之和时,2#密封环被后油柜的高油压抬起,导致后油柜中的滑油经 2#密封环向外泄漏。随后 1#密封环也将发生同样的情况,结果就造成滑油由 1#、2#密封环向外泄漏。

图2 密封环密封原理图

在坞内时,由于 1#、2#密封环正面没有海水压力,如将阀 V1、V2打开而同时后密封油柜内又加满油时,将会发生滑油向外渗漏事件。因此建议船员,当 2#、3#腔内加满油时,密封环能够使得油位不下降,则这一密封环就是处于一个合适的密封状态。而阀 V1、V2只有在船舶下水后且水线不低于后密封油柜的油位高度时,才可打开。

在了解以上问题后,我们就容易纠正下面一个经常出现的错误。

船舶在海上航行一段时间后,有时会有轮机长报告船东说发现后密封油柜油位下降或是进水了,可能是新换的密封质量不好或已损坏。船舶进厂坞修时,船东会邀请我们为后密封做检查。但是在渗漏试验结束后,发现 2#密封环良好,无漏油现象。

在密封环都正常时,有两种情况会导致后密封油柜油位下降:①海况,比如在海上风浪较大时,艉轴密封处的实际吃水将会很小甚至无吃水;②某些情况下吃水很浅,破坏了压力的平衡。

同样的原因,在这种情况下,密封环被反复的抬高又闭合的不断循环中,会发生海水进入后密封油柜的状况。

这就对应了安装后密封油柜系统的第④个作用:避免在某些情况下渗入的海水进入艉轴管内。作为轮机员的标准操作,应该是在一个固定的间隔内,例如每一个月,检查后密封油柜的状态。如有部分的进水,应及时地打开泄放阀将柜内的海水排放出去,并及时地补充后密封油柜的滑油。