山西省交通产业与GDP增长关系研究

刘子兴

1 概述

交通产业是国民经济中的基础产业,与其他产业相互依存、紧密相连。交通产业的发展一方面是GDP保持快速发展的必要前提,另一方面又受制于GDP的发展。看我国的交通地图上,东部沿海地区交通发达,交通线网密集,经济状况相对较好;中西部地区交通落后,交通线网稀疏,经济发展相对缓慢。东西部的交通、经济的巨大差异,也证实了交通与经济之间有着密切的关系。

近年来,山西省公路交通产业取得了长足的进展,为山西经济的发展做出了重要的贡献。2008年世界经济危机之后,国家为了确保经济健康、持续、稳定地发展,出台了经济危机后刺激经济的措施,加大了包括公路建设在内的基础建设的投资力度。山西省作为内陆省份,也相应地出台了各方面刺激经济的措施,其中公路(特别是高速公路)建设是刺激经济和确保GDP不大幅下降的重要举措,从而使公路交通产业迎来了新的发展机遇。

2 交通产业与GDP增长的“推动效应”和“拉动效应”

交通产业的增长所引起的GDP的增长效应可以称为“推动效应”,而把GDP增长所带动的交通产业的增长效应称为“拉动效应”。一般来说,如果GDP增长对交通产业的拉动作用大,那么交通产业对GDP发展的推动作用就小,反之亦然。因此,可以把交通产业与GDP增长之间的“推动效应”和“拉动效应”的关系分为三种情形:当“推动效应”大于“拉动效应”时,表明这一国家或地区已有一定的经济基础,而交通产业是其进一步发展的制约因素;当“推动效应”与“拉动效应”大致相当时,表明这个国家或地区经济发展与交通产业发展是相适应的;当“推动效应”小于“拉动效应”时,交通产业的发展速度应适当减慢,以求得交通产业和国民经济协调发展。

由此可见“推拉效应”分析法可以用于判断山西省交通产业的供求是否平衡以及与山西区域经济发展相比,它的发展水平是超前的,还是滞后的。

3 山西省交通产业与GDP增长的模型分析

我们对山西交通产业发展与GDP增长之间的“推动效应”和“拉动效应”进行具体测算,交通产业指标选用货物周转量(FKT),我们可以从铁路、公路、水运、航空四个方面分类进行分析,具体确定失衡的主导因素在哪个方面。

3.1 “推动效应”分析

依据经济计量方法,对山西省GDP和货物周转量FKT的“推动效应”建立数学模型为:ln(GDP)=a+bln(FKT)。其中,a为常数项;b为“推动效应”系数。采用最小二乘法(OLS),利用Eviews软件进行回归分析,可以得到山西省交通产业发展对GDP增长的“推动效应”模型为:

由于“推动效应”系数b=2.410973,远大于1,说明山西省目前交通运输业的发展水平不能满足国民经济增长的需要,运输供给小于运输需求,应加速交通运输业发展。

同理,我们可以用铁路周转量、公路周转量、水运周转量及航空周转量的数据分别替代货物周转量(FKT),求得铁路(TIE)、公路(GONG)、水运(SHUI)和航空(HANG)运输业对国民经济增长的“推动效应”系数分别是:2.472760,1.841656,-0.122587和0.776687,模型如下:

从这些数据可以看出,山西省航空业对GDP增长的“推动效应”系数小于1,即运输供给大于运输需求,基本能适应 GDP增长的需要;由于山西地理环境的限制,几乎无法进行水路运输,因此水路运输周转量的系数没能通过检验是可以理解的;铁路、公路的发展均不能与GDP增长相适应,都滞后于GDP的增长需要,应加快其发展。这里,铁路和公路运输业对GDP增长的“推动效应”系数都大于1,表明铁路和公路运输业的发展滞后问题最为突出,今后山西应该把交通产业发展的重点放在这两种运输方式上来。

3.2 “拉动效应”分析

同样,通过经济计量方法反复测算,可以确定GDP增长对交通产业的“拉动效应”的数学模型为:

其中,α为常数项;β为“拉动效应”系数。

利用Eviews软件进行统计回归分析,可以得到山西GDP增长对交通产业发展的“拉动效应”模型为:

由于“拉动效应”系数β=0.374182,远远小于1,说明山西交通产业增长远远小于GDP增长,运输供给远远小于运输需求。

同理,我们可以用铁路周转量、公路周转量、水运周转量及航空周转量的数据分别替代货物周转量(FKT),求得国民经济增长对铁路(TIE)、公路(GONG)、水运(SHUI)和航空(HANG)运输业发展的“拉动效应”系数分别是:0.321323,0.534034,-0.311563和 0.642438。

从这些数据中我们可以看出,山西省GDP增长对航空运输业的“拉动效应”系数大于1,即航空业运输供给大于运输需求,基本能适应国民经济增长的需要;水路运输原因同上;铁路、公路的发展均不能与GDP增长相适应,都滞后于GDP增长的需要,应加快其发展。

4 结语

山西省交通产业对GDP增长的“推动效应”系数 b=2.410973远远大于GDP增长对交通产业发展的“拉动效应”系数β=0.37418,说明目前山西省GDP增长远大于交通产业增长,需要大力发展交通产业,为此,在“十二五”期间山西交通要从加大建设力度、增加投资、提高技术含量和改善结构层次等方面入手,来改变山西省交通产业对GDP发展的现状,从而使多年来山西交通滞后于经济发展的现象彻底得到改变,为山西经济进入快车道打好坚实的基础。

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