确保工务类LKJ基础数据准确可靠的分析

徐丽珍 上海铁路局合肥工务段

LKJ基础数据是指纳入《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据，以及车站接发车经由股道、开车对标距离特殊地点、机车（动车组）担当区段等基础运行组织数据。

为适应铁路运营新形势,满足铁道部《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》的要求,从2009年开始，路局要求设备管理单位技术部门每年3月1日前必须填报全部LKJ基础数据，期间部分数据如有变动也要及时上报。LKJ基础数据装入列车运行监控装置（LKJ）后和行车安全直接相关。

随着铁路改革的深化，一方面站段管辖设备情况变化较快：基础设施投入加大,新型设备不断上线，站段合并、新线接管致使管辖设备数量不断增加；另一方面行车密度、运量逐年增长，列车多次提速,尤其是200 km/h及以上客专线开通运营。这些因素使LKJ基础数据的收集和管理难度加大，也使有关部门对数据质量提出了更高要求。为确保LKJ数据的准确可靠，我段严格执行《上海铁路局LKJ基础线路数据(工务类)管理办法》，坚持把填报LKJ基础数据作为一项重中之重的工作来完成，采取了一系列有力措施，确保了数据准确上报，未出现影响行车安全的问题。

1 LKJ基础数据的内容

工务类LKJ基础线路数据包括：线路名称表、车站表、股道表、道岔表、线路允许速度表、坡道表、曲线表、桥梁简表、隧道简表、道口表、线路里程断链明细表、正线起讫里程表（LKJ数-1～12）及车站平面示意图（配线图）等数据。其格式应符合LKJ基础数据填写表的规定。

我段于2005年、2009年先后合并淮南、合九工务段，并于2008年、2009年接管合宁、合武客专等新线，现管辖线路21条、车站75个、正线1591 km、站线488 km、道岔1723组、曲线690条/459延长km、桥梁559座/112延长km、隧道27座/46延长km，还有每条正线的允许速度、纵向坡度、线路断链等都应纳入LKJ基础数据表。

2 确保LKJ基础数据准确可靠的措施

2.1 把好竣工资料质量关

竣工资料是编制LKJ基础数据的依据，确保新建及大更改项目的竣工资料质量，也就是从数据入口保证其准确性，必须从多方面努力。但目前施工单位工作量都相对饱和，投入竣工资料编制的力量有限，加上人员流动性大，往往导致竣工资料的质量存在或大或小的问题，还有不能按时移交的现象。

2.1.1 严格审核，督促整改

在正式竣工验收之前，要求施工单位预先提交竣工资料，并组织相关技术人员进行审查。在确认资料已按部、路局有关规定编制的前提下，一要审查设备的技术标准，资料中标明的铁路等级、线路允许速度、正站线钢轨类型、轨枕类型及配置标准、道床材质及断面、限制坡度、最小曲线半径、无缝线路焊接接头要求等技术标准是否达到设计要求。二要审查提供的技术图表是否准确，从竣工平面图和纵断面图入手，与设计图纸资料核对，并按现场实际情况进行核实，图表中绘制和填写的线路里程、钢轨、轨枕、曲线、坡度、股道、道岔、信号机、警冲标、桥隧、道口等是否正确，线路的起终点或分界点是否明确，长短链设置是否合理，站线的全长、有效长是否按规定计算等。审查发现的问题及时与施工单位沟通，督促整改完善。

2.1.2 畅通信息渠道，促使整改完成

施工单位人员流动性大，经常会在项目收尾阶段调往别的工地工作，甚至会参加国外工程建设。所以，接收资料的具体人员要保持与负责编制竣工资料的人员联系，通过电话、邮件等方式就难以解决的具体问题进行磋商，需要配合时积极配合，促使整改项目及时整改到位，竣工资料按规定移交。

2.1.3 辅以施工安全质保金制度

把竣工资料验交纳入到营业线施工安全质保金涵盖的内容之一，只有在施工单位将竣工资料按要求完整移交，技术人员、主管人员、负责人全部审核合格签字的条件下，质保金才有可能得到全部返还。这一做法对竣工资料的验交起到了一定的推动作用。

2.2 精细制作，提高数据的准确性

2.2.1 充分利用软件平台

铁路工务信息系统(PWMIS)已在技术资料、台帐管理中得到很好的应用，其中的工务设备车站配线图和设备基础库是填报LKJ基础数据的基础，该系统为LKJ基础数据准确性的提高提供了技术保证。

（1）车站平面示意图。施工单位提供的竣工资料中，车站平面示意图一般是CAD图形文件，而部要求车站配线图用统一的软件Mapinfo绘制。可利用PWMIS中Mapinfo软件的转换功能将CAD图形文件转换到该系统中,进行编辑、核对准确后，再转换成GIF图像文件，即可作为LKJ车站平面示意图上报。

（2）LKJ基础数据表。如果要对数据全面核准，或修改数据变化量较大，可在PWMIS中按规定建立线路名称、车站、股道、道岔、坡道、曲线、桥梁、隧道、道口、线路里程断链、正线起讫里程等数据库,利用系统中“基础数据表校验”、“汇总表之间校验”功能，能够提示各数据库之间存在矛盾的数据或漏填的数据，并提示各汇总表数据逻辑关系是否正确。根据提示来修改有问题的数据，从而保证各基础库中数据填写的正确性和完整性，比手工检查修改要省时省力，且更可靠。进一步将需要的数据库导出到Excel表，并编辑为LKJ基础数据表上报。对不能通过校验功能检查的数据，要多次复核，确保准确。

2.2.2 加强关键及不稳定数据管理

（1）要确保线路起终点(或分界点)里程、延展长度准确无误；要确保配线图中标明的车站中心里程，股道编号、有效长等准确无误，并保持和车站表、股道表中数据一致，几条正线同时通过车站时，站中心里程要同时标明几条正线的里程。

（2）对LKJ基础数据中线路允许速度，因小半径曲线、桥梁振幅超限等原因须限速地段，道岔直向、侧向允许速度，长大坡度，特大桥，特长隧道、路基不良等资料及其变化情况，加强管理、重点关注。

（3）加强合宁、合武客专线LKJ基础数据核准工作力度，对曲线、坡度、道岔等资料多人多次复核，确保万无一失。

2.3 落实动态管理

2.3.1 做到现场核实

为了对LKJ基础数据进行动态管理，LKJ基础数据主管人员要做好与大中修、维修、涉外施工等主管人员的沟通，随时关注掌握设备变动情况，及时取得有变动设备的资料。对有疑问的数据、需要补充的数据，深入现场进行调查，取得一手资料，确保准确、完整后修改并上报。尤其是在合宁、合武客专线，只能利用昼间80～90 min的巡检“天窗”进行数据的收集，必须克服时间紧迫的困难。

2.3.2 做好年检工作

每年的工务设备年检工作是核准、收集LKJ基础数据的重要手段,通过对设备全数量全项目的调查，来获得管内设备数量增减变化的具体情况,并掌握设备状态是否良好。

我段每年对年检工作高度重视,成立钢轨、轨枕、道床、道岔、曲线、道口、桥隧、路基等专业调查组，并由有丰富年检经验的主任领工员进行分片双重把关。现场检查严格执行路局要求的内容和标准，全面调查设备数量和状态，重点检查新建及更新改造引起设备数量增减、设备类型变化情况，以及钢轨伤损严重、曲线磨耗达到伤损、道床成段翻浆冒泥、轨枕成段伤损等病害较严重的地段。原始的调查资料由车间主任、专业技术人员共同签字确认。段设备技术人员据此在PWMIS中建立钢轨、道床等秋检数据库，形成路局要求的秋检报表，并写出秋检报告，对设备数量和状态的现况和变化进行分析，经科长、分管段长、段长审核后上报，并以此作为修改LKJ基础数据的依据。

2.4 加强横向联系，提高数据的可靠性

针对工务LKJ基础数据与电务段、车务段技术资料存在不一致的情况（主要有进站信号机里程不一致，股道有效长不一致，股道、道岔编号不一致等，给数据使用部门带来困难，也导致工务、电务的施工计划无法上报实施），我段积极与他们联系，持协调解决存在的问题：对里程不一致的进站信号机，我段技术人员和电务技术人员一起到现场进行全面测量核实，统一到以现场为准；同车务技术部门商讨和统一股道、道岔编号，股道有效长等资料，需要现场确定的坚决到现场。再按核实结果对我段有问题的数据进行修改，提高了LKJ基础数据的可靠性。

3 结束语

工务类LKJ基础数据和行车安全直接相关，我们必须坚持求真务实、严谨科学的工作作风，不断地摸索更高效、实用的工作方法，提报准确可靠的数据，为铁路运输安全生产服务。