贵广铺架通讯联络方案

王燕青

1 工程概况

我项目部承建的GGTJ-6标段无缝线路铺轨工程以及T梁的架设工程，铺轨工程里程范围为GGTJ-4邦土站(含)DK250+811至GGTJ-7宝峰山隧道出口DK491+818，其中包括正线单线483.217 km(包括改线)，联络线27.97 km，共计单线511.19 km;铺新岔174组，铺站线49.44 km，铺联络线道床 10.76万m3;架梁工程为 543孔 T梁的架设，其中有391孔T梁在联络线上，需要提前架设。

2 通讯联络方案

贵广铁路桥隧分布较密是不利因素，因此对无线电通信信号不能到达的站，设置通信站点，以达到铺架运输指挥正常运转的目的。为确保中心调度对前方沿途各站的调度联络，我们采取如下通讯联络方案:即基地有线通信网、行车调度网、施工调度网、行车闭塞网、车站扳道网、车机联控网、调车列检网。

2.1 基地有线通信网

因我部住地相当分散，各职能部门互相联络极不方便，很不利于施工生产。所以我们在铺轨基地装设程控总机，以连接各施工生产单位(轨排队队长副经理各一，运输队队长副经理各一，项目经理副经理各一)工程技术部、计划合约部、安全环保部、财务部、轨排生产作业线、倒装站、中心调度、基地运转、机务运转、调车运转室等，在这些部门各装设内部电话一部。在项目部装设三部直拨电话，在总机上装设两条中继直拨线，以便于各单位业务进出的电话联络。装设两条路电中继线，作为我部的机车进出路局站联系和与路局的业务联络。

2.2 行车调度网

主干网设置高山中转站，有效通信距离内网内任意加入多个基地台、车载台和对讲机，沟通与中心调度的联络。

2.3 施工调度网

主网设置高山中转站，网内任意加入多个基地台、车载台和对讲机及对讲机与施工调度联络。其网内各部电台的频点与行车调度网不同，中转站利用行车调度网的机房与铁塔。

2.4 行车闭塞网

行车闭塞网是站与站间用基地台直接通话的独立网。如站与站间有高山，无法直通，采取高山加装中转台的办法，其闭塞网的频点与其他网不同。

2.5 车站扳道网

车站扳道网是车站值班员对两端扳道员用对讲机联络的独立网，其频点与其他网不同。

2.6 车、机联控网

车、机联控网是车站值班员、机车司机、运转车长三方间相互联络相互控制的无线通信网。

2.7 调车、列检网

调车、列检网是调车员、列检员分别用对讲机相互通话，并能与车站值班员通话的无线通信网。

3 劳力组织及设备配备

设备配备及劳力组织的情况见表1。

表1 设备配备及劳力组织表

4 各网的设备配置及安装地点

1)行调网。设单工中转台，分别为通信队、指挥车 3台、通信车。配置对讲机4支:即调度1支、负责运输的副指挥长1支、运输队2支。2)施工调度网。全网设单工中转台，网内设基地台、车载台共16台，分别为工调、项目部、前方调度、前方站、铺轨机、架桥机、轨道车3台、前方铺架队、施工队、运输队、材料厂、装卸队。配置对讲机22支:即工调1支，前方调度1支，铺架现场8支，轨排作业线3支，材料厂3支，装卸队 2支，指挥人员2支，通信人员用测试2支。3)行车闭塞网。设单工中转台，沟通覆盖内的2个～4个站办理行车闭塞，相互间使用的频率分开及复用。4)扳道网。每站设对讲机3支。5)车、机联控网。管段内暂时计4台机车，设车载台4台，运转车长4支对讲机，构成行调网中的小三角。6)调车、列检网。分别在贵广铺架基地调车员列检员配备对讲机12支。

以上无线通信中，所有的电台都配置备用电源，处于24 h待机状态，随叫随到，并制定出严格的值班管理制度和统一规范的呼叫办法，确保铺架施工的行车安全。

5 结语

随着国内铺架施工的工期越来越短、施工效率越来越高、铺架范围越来越广、地形越来越复杂，通讯联络又是铺架项目非常重要的调度手段，在以后的铺架施工中显得越来越重要，所以建立一个合理的、完善的、有效的通讯方案对铺架施工有非常大的作用。相信通过我们不断地努力完善，终究能建立一个完美的通讯方案。