浅谈如何防止落地过程中平飘距离远

吴世杰

国航西南分公司飞行部二大队，四川 成都 610000

0 引言

作为飞行员来讲，“落地”是非常重要的基本技术。其中细节更是涉及广泛。这里，我们仅从“如何防止落地平飘距离远”这个方面展开讨论。以加强对其危害性的认识；了解其成因；以及总结在飞行中如何避免它的发生。（注：文中引用性能数据均基于B757-200型飞机）

1 落地平飘距离远的危害

“落地平飘距离远”在各种资料里没有特别具体的定义，对它的危害性也没有专门的阐述。但这并不代表平飘距离的控制对飞行安全无关紧要。恰恰相反，它隐含了许多对飞行运行不利的因素。这里具体列举以下几点：

1.1 大大减少了可用的跑道长度

飞机在平飘时的减速率只有在跑道上的1/3。飞机延长平飘3s就要损失650英尺～780英尺的跑道长度。如平飘距离过长，一条本满足飞机运行的跑道就可能因此不足以使飞机停在跑道上。特别在“顺风”或“湿跑道”条件下，大大增加了飞机冲出跑道的可能性。即便机组采取了最正确的手段使飞机在跑道上停下，大能量的刹车也会增加公司的运行成本。

八角枫水提液高剂量组有3只大鼠死亡，阳性组和八角枫水提液中剂量组各有1只大鼠造模失败，其余大鼠均造模成功。造模后第7天，除空白组外的其余各组大鼠足部均出现绿豆大小的溃疡，并逐渐结痂愈合；造模后第12天，除空白组外的其余各组大鼠足趾均皮肤发红、发热，轻度肿胀；造模后第14天，除空白组外的其余各组大鼠足底及踝关节均肿胀明显，关节僵硬，活动量减少，饮食减少，毛发失去光泽，体质量增长较空白组缓慢，部分大鼠见稀便；造模后第21天，除空白组外的其余各组大鼠足底及踝关节肿胀程度均较模型组明显减轻，活动及饮食量有所增加，体质量逐渐增加。

1.2 平飘过程中机组的不当操纵会造成极严重的安全事故

飞机在平飘时，多数处于很低的高度，小速度，小油门（甚至在慢车油门），而且还是在一个减速过程。飞机的机动裕度相对较低。在大风乱流天气下，大大增加了控制飞机方向和横测的难度。更危险的是，此时飞行员容易将注意力更多的放在飞机下降率的控制。如果空速控制和推理管理不利，就有可能造成重落地。如果致使速度小于VREF30-10，就会严重减少后机身离地高度，可能造成“擦机尾”。

5）接地前飞行员对下降率过大的修正不当。有数据显示，落地平飘距离远最常发生在50feet后飞机下降率过大 ，而机组修正动作不当。粗猛带杆并使用过大的推力，致使飞机在很低的高度改平，甚至出现上升率。这种平飘损失跑道最多，危害性最大。

1.3 养成不正确的操纵习惯，给今后的高原和短跑道机场飞行埋下安全隐患

1.4 平飘距离远势必会更多的占用跑道资源，增加管制员指挥和放飞的难度

2 落地平飘距离远的成因

1.2.1 PBL教学 首先，由带教医师询问病史并进行神经系统查体，学员做好记录，后由带教医师利用PBL教案提出事先设计的具体问题并指定下次上课讨论的安排。根据PBL资料，每组通过多种方式完成病例讨论，制作幻灯片。其次，演示制作的幻灯片，提出解决问题方案，做中心发言并回答问题。最后，讨论结束后，老师根据学生情况，结合理论部分，举一反三，指出同学讨论中存在的不足，作评价总结。

1）飞行员的错误概念。在少数飞行员中有两个错误概念：一是认为柔和的接地就是好的落地。因此，衍生出了一系列错误的操纵：推力管理过于保守；刻意做一个更平滑的拉平曲线；有意延长飞机平飘时间，以获取更舒适的接地效果；二是认为进近速度越大就越安全。有意控制飞机进近速度大于VREF+5直至飞机拉平。致使飞机能量过大，造成平飘距离远；

2）飞行员在短五边操纵不利，累计了过多的动能或势能。简单的说就是飞机在进跑道前进近速度大或入口高度高。如果推力控制再不利，前段累积的能量就很容易造成飞机平飘。手册中对其有详细的描述。如表：（飞机按正常曲线拉平，入口时的偏差对着陆距离的影响）；

偏离标准 增加的着陆距离入口高度为100 feet 950 feet进近速度大10 konts 300feet～400 feet

译码标准很好的做了飞行风险管理。也给出了对“平飘距离远”的定义（如图）。跟飞机制造商给出的飞机性能相比较，不难发现，在运营商标准内安全裕度是相对较大的。

2）拉平距离距跑道头大约1000feet～2000feet；

3D打印作为一种新型的器材制造技术，已规模化成功用于骨科与口腔科领域［7］。3D打印对Paprosky III骨缺损的诊断、手术方案的设计及模拟手术过程具有前所未有的优势。除了人工关节领域以外，在脊柱、创伤与矫形领域，基于3D打印的导板设计与应用正不断深入，并逐渐显现其特殊的价值［8］。目前，3D打印技术在髋臼缺损方面的应用，国内外罕有报道。

3 如何避免落地平飘距离远

在分析了平飘距离远的危害和成因后，我们就来总结一下如何避免它的发生。

前面我们列举了平飘距离远的危害，而要究其成因大致有以下几点：

3.1 树立正确的概念

首先要明确：安全着落的标准不是柔和接地；不要让飞机平飘，而是将飞机飞到跑道上。其次要清楚：VREF+5的进近速度是经过验证所得到的最佳进近速度。随意增加进近速度，只会将多余的能量累积到飞机拉开始，加大拉平后段操纵难度，增加飞机发生“平飘距离远”的可能性。

3.2 熟悉典型的拉平剖面

1）3度进近下滑道；

4）在PF操纵不当时，PM提醒不及时不到位；

3）拉平时间时间范围在4s～8s；

5）飞机姿态从跑道头2度变化到接地4°～6°（高于VREF，每5节姿态减小1°）

4）VREF30+5进近，VREF30接地；

四个年轻人骑行到市郊，休息片刻，合影。合影时楚墨非常想把手搭上静秋的肩膀，跟静秋商量，静秋二目圆瞪：“你敢？”楚墨当然不敢。四个人继续前行，至一条偏僻的土路，一辆农用三轮车如螃蟹般横行过来。三轮车在驶近他们的时候彻底失去控制，楚墨听到静秋高喊一声“妈啊”，回头看，静秋已经长出翅膀，飞落路边阴沟。阴沟里有污水，有石头，静秋栽在里面，不再发出任何声音。楚墨扔掉自行车，抱起静秋，一路狂奔。他一边跑一边哭，一边哭一边跑，后来阿芳说，她从未见过一个男人有如此之多的眼泪。

社会信息技术的不断发展让我国大部分企业都发生了很大的变化，相关的现代制度建设也开始有了成效，其中的机关事业单位也不例外，其所处的外部环境与过去相比也出现了明显的差距。但因为受到传统观念的影响，当前我国相关单位并没有对该情况进行调整，从而导致单位发展目标不明确，为了解决这一问题，单位领导人员应该针对实际情况进行分析，然后结合外部环境来明确发展目标，这样才能发挥出单位资源自身的价值，保证单位不同部门之间的良好关系，提升机关事业单位的资源使用率，保证单位未来的稳定发展。

3.3 掌握有关译码标准

3）机组处境意识低下。机组在进近前没有对飞机性能；天气条件；机场情况等做一个综合的评估。没有对特定条件下飞机的推力管理和下降率控制等有一个相对精准的预判，致使操纵盲目；

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1）提高处境意识 加强机组配合

“唐烈与唐殒一拍即合，二人做的第一件事，就是除掉唐琮。师父熟悉唐门中所有的毒药毒虫，但对于蛊，却所知有限。他受到唐殒暗算，中了傀儡蛊，这也是一种人虫，钻入人的体内，能够影响人的心智，令人之言行完全听命于施蛊者。师父自知事态严重，趁清醒之际，将蛊虫逼入双腿，又将双腿截去……”

2）控制好飞机能量和运动趋势，把问题解决在进跑道前；开始拉平后采用恰当的推力管理和飞机操纵，避免修正动作粗猛

3）平时加强学习和总结；注重模拟机训练；熟练掌握飞机进入落地平飘后的处置：

（1）情况不严重：重新建立目测点，控制好姿态和推力，按正常拉平曲线完成着陆，并且考虑接地后增加停机能量；

（2）情况严重：直接复飞。