动车组调度指挥工作的现状及对策研究

张 峰，胡纪清

（1.北京铁路局 调度所 北京 100038；2.北京铁路局 北京西站 北京 100055）

1 概述

自2007年4月18日第六次大面积提速，提速线路采用动车组列车，铁道部及各铁路局相继设立动车组调度，对动车组列车开行及运用情况进行全面管理和集中统一调度指挥。动车组调度人员需要收集大量动车组开行信息，根据其检修需要，制定运用计划；通过实时监控管内动车组运营状态，对发生的问题，进行快速有效的处理。动车组列车在运行过程中出现故障或者由于自然灾害等不可抗因素中断行车等情况时，动车组调度人员应做好相应的救援工作，合理调配备用车及救援车，对中断行车的动车组进行处理，减少事故影响的程度和范围。

在日常工作中，动车组调度人员除应掌握动车组基本开行方案、列车运行计划、施工计划外，还需要掌握动车组运用计划。目前动车组调度人员主要通过电话、传真、网络等多种途径收集信息、掌握开行情况，由于调度信息较多，作业环节繁琐，容易出现调度指挥信息化程度不高、信息更新不够及时等人工作业而产生差错或漏洞的情况，造成动车组调度工作效率不高，从而影响调度指挥工作，尤其是对突发事件的应急处理。另外，由于动车组调度人员还不能利用信息化手段动态掌握动车组列车运行实迹及客流情况，因而当动车组调度人员了解客流情况时，需要向售票中心、车站、车长进行问询。尤其遇到突发事件，需要根据客流情况采取更换车底、组织换乘、疏导旅客等措施，如果信息不畅或不准，则容易造成调度指挥不当。在应对气候异常，灾害频发等特殊情况时，客运专线必须装备防灾监控系统，而这些设备在信息显示、信息传递、信息处理等方面都还不能很好满足运用要求。

随着客运专线、高速铁路不断开通运营，动车组开行数量越来越多、速度越来越快、行车密度越来越高，运营情况日趋复杂，调度指挥工作对动车组运营管理、应急处置的难度越来越大，动车组调度工作的重要性日益凸显。

2 加强动车组调度指挥工作的对策

2.1 加强动车组运用计划的掌握

动车组运用由专门的计划编制人员完成，动车调度在行车指挥过程中必须随时了解和掌握动车运用计划和检修计划信息，并根据变化情况及时做出调整。

2.1.1 掌握乘务担当信息

掌握动车组开行的相关信息是动车组调度的主要工作之一，也是调度指挥工作的基础。为保证良好的运行秩序，车辆信息、乘务信息、客票信息，以及热备车底、热备人员信息等都将对快速、有效的调度指挥工作起到重要作用。

通过建立动车组信息管理系统，依靠计算机网络信息技术，将动车组信息管理工作深入到车站、动车段(所)、客运段、客票中心等运营生产最基层的单元，实现统一调度指挥和一体化管理，动车组运用计划和调度命令上传下达信息传输的通畅，从而保证应急处理时各项措施能够及时传达到位。

2.1.2 掌握动车组检修计划

加强检修计划的审批和管理。动车段(所)必须严格按照动车组状态，周密安排扣修计划，包括日常检修及专项检修计划，严格执行计划修制度，保证动车组运用计划的顺利实施。在日常工作中，动车调度应加强对检修计划的审批和管理，对计划外扣修的提报申请应认真查明原因后备案存档。

提高检修能力，减少对动车组开行的影响。动车组日常检查有上百项之多，任何环节出现问题都会影响下一阶段的检修工作，甚至影响其他动车组的出库进程。动车组出库晚点除直接造成本务列车始发晚点外，对其他列车的正常运行秩序也将造成较大影响。车辆部门必须及时准确的制定好动车组检修计划，抓好动车组关键部位的检修工作，使用先进的检修设备，依靠信息化手段，提高动车组检修作业标准。动车组调度人员根据检修计划，调整车底交路，保持动车组检修任务的完成。

根据不同条件、不同季节的特点，总结动车组运用的规律，有针对性地进行设备专项整治工作。如冬季为弓网故障多发季节，日常整备时应加强受电弓及真空绝缘部件的清洁；夏季应加强空调过滤网、通风设备的清洗工作。另外，还应加强与生产厂商的合作，对设备缺陷进行改进，不断提高动车组对环境的适应能力，减少对运输生产的影响。

2.1.3 加强动车组运用计划的调整

动车组运用计划的制定应综合考虑动车组检修计划、动车段(所)检修作业时间标准及出入库走行等因素。为保证动车组运用计划顺利实施，动车组调度人员应及时编制调整计划，将调整计划及时下达给机务、车辆、客运、保洁、公安、客票中心、车站等相关部门，使相关人员能根据调整计划提前做好准备。

在执行动车组运用计划时，若需要临时执行扣修计划，动车组调度人员应根据次日出库情况及动车组运行交路安排好回库车底及时有序的入库，必要时可采取发令调整运行交路，顺利完成检修任务。调整动车组运用计划时，应尽量减少回空车底的走行里程，避免空车对放情况。采取变更运行交路，变更确认开行交路，条件允许时可加开一条运行线等方式进行空车调拨，提高动车组运用效率。

目前新开通运营的客运专线不断增多，为保证动车组正常的运行，动车组调度还应注重合理安排热备车底的交路及热备车底与其他运用车底的套用交路，既满足热备工作需要，又减少空车走行，提高动车组使用效率。当动车组出现需要启动热备车底时，应根据不同的线路条件，选用相应的动车组。

2.2 加强动车组运行过程的监控

在日常工作中，应加强对动车组运行过程的监控，建立科学高效的监控机制，尽早发现问题，消除隐患。

2.2.1 掌握动车组列车运行实迹

为动车组调度配备相应的监控设备，加强调度对列车运行实迹的掌握，如集成CTC系统列车运行图显示、列车实际运行状态显示，动车组占用股道、运行速度、车载信息监控显示等。配备相应的设备后，调车组调度能方便、及时地了解动车组运行状态，增强对各项突发事件快速反应和有效处理的能力。

2.2.2 加强客流的监控和组织

一般情况下，动车组调度还承担着客运服务的职责，要求动车组调度人员加强对客流情况的监控，指导车站疏导客流。为便于动车组调度人员完成客运服务的工作，应充分利用铁路局、站段的信息资源，建立客流信息平台及上座率预警发布机制，使动车组调度人员随时掌握每趟车、每条线的客流情况，为及时调整动车组运行计划、处理突发事件提供信息。增加视频监控设备，有效掌控旅客购票、候车、进出站、上下车等关键环节，以便及时采取措施，如适时实行凭票进站、限停售站台票；合理制定候车方案，动态调整候车布局，杜绝旅客乘降出现对流现象；调整到发线使用，优先组织相应车底靠台，提前组织旅客检票上车；启动备用动车组，采取重联或变更、增加运行线等方式。

2.2.3 加强对灾害的监控力度

客运专线已装备大风报警、雨量报警、落物报警、融雪道岔等防灾设备，保证动车组列车运行的安全。灾害报警设备还应在以下方面进行升级改造。

（1）应具有对采集的数据进行分析得出基本结论的功能。如大风报警的同时以文字形式显示起止时间、地点(起止公里标)、风力级别、列车限速值等。

（2）将控车技术与计算机、网络技术相结合，在报警的同时，将报警信息自动转化为列控信息，直接对列车运行进行降速、停车等控制，实现灾害监控的智能化管理。

（3）将灾害报警信息纳入信息系统管理，实现信息共享。动车组调度应对灾害过程的实施进行全面、实时跟踪监控，从而提高应急事件的处理能力和工作效率。

加强灾害监控，还应考虑在重点地段加装视频监控设备，使动车组调度更加及时、直观地了解突发事件的情况及事态的影响程度，及时制定应急处置措施，全面提高调度指挥水平。

2.3 加强动车组调度指挥信息系统建设

动车组调度指挥信息系统有利于调度人员及时掌握所需要的各种信息并进行相应的处理，提高调度指挥人员的工作效率。

动车组调度指挥信息系统由计划查询、列车跟踪、客流分析、统计分析、异常处理及信息发布6个模块组成。各模块以列车运行作业过程所产生的实迹信息为基础，全面掌握客流、客票、列车运行及早晚点等情况，对重点设备及车站关键部位进行视频监视，实现对运输秩序的掌控，为旅客提供便利优质的服务。

（1）计划查询模块具备自动接收各类计划信息的功能，并对其进行汇总、整理，以表格、图形等多种形式显示列车运行计划、乘务计划、车底交路计划、车辆检修计划、列车运行调整计划等。

（2）列车跟踪模块具备根据列车运行监控系统及车载无线传输等设备提供的信息，以文本、图形、图像等多种方式监视动车组实时运行过程的功能，主要监视内容包括运行速度、车次位置、停靠站台、占用股道、故障报警、晚点信息及其他重点设备信息等。

（3）客流分析模块具备通过票务系统、车站及动车组检票信息提供的数据，自动采集并分析客流分布情况，实时监督管辖范围内客运专线列车编组、上座率、各站到发及中转旅客人数等信息的功能，从而及时掌握站、车客流情况，预先对列车超载情况进行报警，为列车停运、加开提供有效信息。

（4）统计分析模块包括列车始发、终到、运行晚点等情况统计和分析，计算正晚点率、平均晚点时间等。

（5）异常处理模块在列车运行发生较大紊乱时,根据掌握的列车运行计划、列车运行实迹、动车组运用情况及客流客票状况，协同列车调度制定紧急处理预案、旅客疏散与安置方案、晚点列车的赔付方案等。

（6）信息发布模块除正常情况下向旅客发布与乘车有关的信息外，主要是针对出现的紧急事故、突发事件及自然灾害等异常情况，将具体的处理措施及时准确地发布到列车、车站及相关调度台。

3 结束语

随着客运专线、高速铁路的开通运营，对创新运输管理模式提出更高要求，动车组调度指挥工作面临着很多新的课题，需要在今后的工作中认真研究、勤于探索、把握规律，使动车组调度指挥工作能够沿着集成化和综合化的方向发展。