铁路建设中野生动物通道设置的研究

魏建方

(中铁第一勘察设计院集团有限公司环境设备处,陕西西安 710043)

20世纪五六十年代,欧洲一些国家就开始设计和使用野生动物通道以保护有限的生物多样性资源[1]。70年代起,美国和加拿大等国陆续开始关注交通设施对环境的影响,在近 20年内把环境影响评价和野生动物通道的设计纳入常规的交通设施规划中,并制订了相关的法规和政策[2]。

在我国,野生动物通道自首次应用于青藏铁路野生动物保护以来,开始在铁路、公路等项目逐步推广。如 2004年12月通车的河南驻马店-信阳高速公路特设了数个专用动物走廊[2];2006年4月6日通车的云南思茅至西双版纳小勐养高速公路设置了 18处野象动物通道[3];新建的通鲁公路设置了 5个暗板涵洞和 6座桥梁过水兼作生物通道[4];拟建的哈密至罗布泊铁路为保护野骆驼也特设了 2处动物通道。

目前在我国的铁路建设中,野生动物通道设置还处于起步阶段,相关的研究和工程实践还很缺乏,野生动物通道的设置思路和方法还有待探讨。

1 铁路建设对野生动物的影响

1.1 对野生动物生境的切割及阻隔效应

铁路建设项目在通过野生动物栖息地时,对地栖性野生动物会构成一定的屏障作用,将野生动物赖以生存的环境切割成相对独立的区域,使原本稳定持续的野生动物种群被分割为小而孤立的种群。同时,铁路的阻隔效应阻碍野生动物的迁徙,影响野生动物种群交换和基因交流,不利于野生动物种群的生存与繁衍。特别是对活动范围大的野生动物影响更大,因为它们需要较大的空间来维持种群内个体的基本数量和区域内种群的基本数量,才能保证种群优良性状的延续,并维持种群的繁衍。但是由铁路建设导致的生境破碎化和阻隔效应造成的种群数量过小、基因交流受阻、种群遗传多样性下降,最终将导致种群生存力下降和种群退化,甚至影响到种群的生存。

1.2 铁路建设对野生动物生境的污染

噪声污染和光污染是铁路运营对野生动物生境影响的主要方面。铁路运营产生的噪声,使得野生动物不敢靠近,并远离铁路或向他处迁徙,压缩野生动物的活动空间。同时列车的夜间用光也会影响野生动物的正常活动,干扰昼伏夜出的野生动物的觅食、迁移等活动。

铁路建设与运营对野生动物活动的阻隔是长期而又持续的,并影响野生动物种群的基因交流和生存,所以在铁路建设过程中需要采取一定的预防措施。目前,国际上普遍采用的办法就是设置野生动物通道,以沟通线路两侧的野生动物种群交换和基因交流。

2 野生动物通道的设置

野生动物通道的设置主要包括通道的位置、形式及通道环境的营造三个方面。

2.1 野生动物通道的位置

野生动物的迁徙是有规律可循的,因而动物通道设置的关键就是要找出沿线的野生动物迁徙和迁移的路径,找到野生动物分布相对集中的地段。这就需要通过大量而又长期的观测,详细了解沿线野生动物的群落分布、种群大小、繁殖觅食习性、常见的动物自然廊道和迁徙路线等,以及调查影响野生动物分布的主要因素如植被、水源及地形地貌等。目前铁路项目建设周期较短,因此在野生动物调查过程中应充分利用已有资料,采用收集资料、咨询专家、走访沿线民众和野生动物活动痕迹调查相结合的方法,为野生动物通道设置提供依据。

2.2 野生动物通道的形式

野生动物通道的形式可分为线上通道、线下通道和路基缓坡平交通道三种形式。

线上通道主要包括隧道上方通道和上跨铁路的桥梁,一般适宜于喜爱登高而不愿钻洞的哺乳动物。其优点主要表现为:①通道环境与自然一致,动物穿越其间胁迫感小;②通道受列车运营的干扰小;③符合大多数食肉类动物和有蹄类动物喜爱登高而不愿钻洞的习性,因而该类型通道对绝大多数野生动物都很友好。其缺点就是造价较高。

线下通道主要为桥梁和涵洞。因其兼顾了动物通道和工程建设的双重需要而成为采用最为广泛的一种形式。中小桥涵一般可满足中小型野生动物通行的要求。而对一些大型野生动物和对视域要求较高的野生动物可采用大跨度桥的形式并布设在线路两侧地形开阔的地段,其对环境的影响小,具有跨度大,线路两侧环境连贯性好的优点。线下通道,需结合工程已设计的桥涵布设,通过抬高线位、以桥代路或加大桥梁净空、扩大桥梁跨度等方法,设置适宜野生动物通过的通道环境。

路基缓坡通道,一般是放缓路基边坡,并在两端及通道上营造适宜动物通行的环境。由于动物通道与铁路平交,受列车运行干扰大,因而仅适用于列车对数少、速度低的低路堤线路,并要谨慎采用。其具有工程造价低、易于实施的优点。

野生动物通道形式的选择,应充分考虑不同通道形式的特点,结合野生动物的习性和地形地貌条件因地制宜地选择确定。

2.3 通道环境的营造

每种动物都有不同的生活习性,因而在具体设计中,通道环境的营造需根据通道保护的对象来确定。一般都要求通道环境尽量与周围环境一致。因而在铁路建设过程中,须尽量保存通道周围的自然状态,减少人为活动的痕迹,通道表面覆土,并采取措施恢复自然植被,使通道环境与周边景观融为一体。同时为减轻噪声和光污染对敏感动物的影响,可采取通道两端的线路两侧加设土堤、密植树木和在敏感区段设置声屏障、遮蔽物等措施,并在通道处设置减速和禁止鸣笛等标志。

在通道两端还应根据被保护动物的习性采取诱导和保护措施,如抛洒动物粪便、修建水塘、投放食物和种植适宜野生动物生活的植物等,吸引动物通过,采取加设围栏、设置警示牌等措施保护野生动物。

通道建成后还应进行长期监测以确定通道使用率,并对其进行优化、完善。

3 结语

生态环保型铁路是未来铁路建设的趋势,也是《铁路“十一五”环境保护规划》确定的指导思想,而野生动物保护是建设生态环保型铁路的重要内容。因此,本文在总结国内外野生动物通道研究的基础上,提出以下建议:①加强宣传,提高工程建设各方野生动物保护意识,使野生动物保护工作融入到工程设计、建设的各个阶段;②设计单位应积极与科研及野生动物管理部门紧密协作,加大野生动物分布及迁徙规律调查力度,准确把握工程建设对野生动物的影响,在工程选线时尽量避绕野生动物分布集中的地段;③在工程无法避绕的情况下,合理设置野生动物通道,确保线路两侧野生动物的种群交换和基因交流畅通;④加强动物通道使用效率的观测,为野生动物通道优化完善和今后野生动物通道设置设计提供依据。

[1] 夏霖,杨奇森.野生动物通道[J].发现,2004(4):26-28.

[2] 王成玉,陈飞.山区高速公路对野生动物的影响及保护措施探讨[J].公路,2007(12):97-101.

[3] 梁霞,晏晓林,戴泉玉,等.高速公路设置野生动物通道初探[J].公路交通科技,2009(2):166-168.

[4] 肖晓妮.公路建设对湿地动物的影响及防治对策[J].河北交通科技,2004,4(1):31-34.