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日本为印度专用货运走廊第二阶段提供贷款

7月26日，日本国际协力机构（Japan International Cooperation Agency）签署协议，将会继续为1 483 km的印度西部专用货运走廊提供贷款，这条规划中的德里—孟买线，因而成为日本最大的官方发展援助项目。

印度政府通过这笔还款期限为40年的贷款获得16亿日元，将利用这笔资金资助西部专用货运走廊第二阶段建设522 km线路的设计评审和招标准备工作，这条线路将满足列车运行速度100 km/h、轴重达到30 t的要求。

此前，日本国际协力机构于3月签署协议，为第一阶段建设雷瓦立—巴洛达段提供价值903亿日元贷款。第二阶段包括从雷瓦立向北延伸到德里附近的达德利，以及从巴洛达向南延伸到孟买的延长线。咨询服务招标工作即将开始，旨在实现到2012年9月完成设计阶段工作。这条线路考虑使用日本技术。

按照印度目前的五年计划，政府将提高货运速度和改善港口通道纳入2007年至2012年的国家重点工作。西部专用运输走廊，属于德里—孟买工业走廊倡议的组成部分，德里—孟买工业走廊倡议旨在通过连接6个邦的企业和港口，在铁路两侧150 km以内的地区建立工业地带。

东伦敦线重新开放

改建的东伦敦线路（从达尔斯顿枢纽到西克罗伊登和水晶宫）的联运业务于2010年5月23日开始，这项业务包括每小时开行12辆列车，每条线路有4辆列车到新克罗斯枢纽、克罗伊登和水晶宫。从达尔斯顿枢纽到撒瑞码头间的区段每5 min发一次车。

东伦敦线于4月27日正式开通。伦敦地上铁路最初在达尔斯顿到新克罗斯/新克罗斯门之间的线路仅在工作日每小时运行8列4节车厢的列车；从5月15日起，列车在周末将照常运行。

这个14亿的项目包括4个新车站的建设和主要在废弃铁路线上新建长3.5 km的线路。伦敦以前的地铁线路提升为主要线路标准，并在新克罗斯门建车辆段，车辆段内有一座新跨线桥连接通向西克罗伊登和水晶宫的网络铁路线。从达尔斯顿枢纽到海布里和伊斯灵顿（在卡嫩伯里有中间站）的北部延伸线将于2011年5月开通。

20节空调车厢378型动车组适用于该服务线路，预计到2011年每天将有10万乘客乘坐此条线路，其每年乘客量将达到3 300万。

东伦敦线路的第二期工程将沿着既有南伦敦线路延伸到克拉彭枢纽，要求完成从佩卡姆到撒瑞码头全长1.3 km的线路连接，预计在2012年开通。到那时东伦敦线路每小时的发车数量将增加到16列。

瑞士— 德国跨境线路升级

7月9日，瑞士联邦铁路公司首席执行官安德里斯·梅耶（Andreas Meyer）和德国联邦铁路公司董事长吕迪格·格鲁博（Rüdiger Grube）博士在巴塞尔签署备忘录，承诺从2014年12月开始升级基础设施、缩短乘车时间、增加列车数量，从而提高两国跨境客运服务质量。

两家铁路公司将根据2006年启动的Rheinalp合作协议，建立负责这项业务的合资子公司；瑞士联邦铁路公司将会持有总部位于瑞士的这家新公司60%的股份。

通过升级和电气化工程，苏伊士—慕尼黑走廊的乘车时间，预计从2016年开始将会比现在缩短40 min，减少到大约3 h 30 min，服务数量将会“几乎翻番”；现在每天共有4辆欧洲城际往返列车。

圣哥达山底隧道开通后，斯图加特—卢加诺线的乘车时间，到2018年可减少到5 h以内，通过德国南部基础设施升级工程，巴塞尔—法兰克福线的乘车时间，到2022年将会比现在的3 h缩短30 min。

此前两家铁路公司通过2000年启动的全欧快运铁路联盟（TEE Rail Alliance），试图提高两国和奥地利的跨境客运服务质量，但是徒劳无功。

意大利铁路公司授予庞巴迪和安萨尔多公司50列高速列车的供货合同

意大利国营铁路公司（Trenitalia）对50列高速列车的供货合同已经选择由庞巴迪运输和安萨尔多公司（AnsaldoBreda）联合供货。

董事会于8月5日召开会议批准这一订单合同，该合同要确保在300天内完成列车原型的建造，并在2013年投入运行。

这次竞标中，不仅技术分高于竞争对手阿尔斯通，而且竞标价格最终是以每8节列车组3 080万欧元而不是3 500万欧元竞得的。

这种200 m长的非铰接列车，基于庞巴迪采用Zefiro平台作为中国供货开发的列车，已经针对欧洲互联互通技术规范的要求进行大量适应性改造，将会采用分布式牵引系统，满足最高速度400 km/h的要求。

该列车可以容纳600名乘客，并满足跨境运行的要求。意大利国营铁路公司期望这些列车能开往德国、法国、英国和西班牙。

苏尔特— 班加西线的信号系统合同已经签署

利比亚的554 km苏尔特—班加西线价值2.47亿欧元的信号系统、通信系统、电力系统、安全系统和票务系统供货合同，已经授予芬梅卡尼卡集团（Finmeccanica）的安萨尔多公司和塞莱克斯通信公司（SELEX Communications）组成的联合体。

俄罗斯国家铁路公司的子公司Zarubezhstroy技术公司，经过国际招标之后确定中标单位。俄罗斯国家铁路公司是这条线路的施工总承包商。

8月12日，联合体主导方安萨尔多公司宣布中标，表示安萨尔多公司获得合同价值2.02亿欧元的部分，“具有相当大的战略意义，因为俄罗斯和利比亚铁路市场拥有巨大潜力。”

安萨尔多公司负责的部分包括联锁设备、信号机、计轴、转辙机和热轴探测器，以及行车指挥和自动化中心、旅客信息系统、电力系统、安全系统和票务系统。预计工程工期3年。