B2C企业自建物流的破局之路

文 张雪超

由于B2C模式的核心能力是以需求为导向的供应链运作，也就是从B2B到B2C的连续过程，因此不论何种B2C模式都无法逃避成本和服务水平这样的物流瓶颈。

>> 圆通、申通、中通、韵达四家大型物流公司相继涨价，为一直过度依赖第三方物流企业的电子商务企业敲响了警钟。

自2009年，京东商城着手改造其物流系统，在全国24座城市建立配送站、自有快递公司以来，各电子商务企业纷纷投巨资兴建仓储中心，自建物流以提升服务质量与企业竞争力。进入2010年后，伴随融资热一场建仓的热潮迅速席卷了B2C行业，无论是大佬还是新兵，都忙于在全国上下建仓储基地。

近期，获得了第二轮千万美元风险投资的乐淘网宣布，该公司在不到两个月的时间内，已经分别在北京、上海、广州、沈阳、武汉等地建立了仓储基地，仓储面积较2009年增长5倍，送货时间缩短了一天。

一时间，自建物流大有成为B2C企业标配之势，然而谁也不敢保证，这些投入巨额资金建立起来的仓储物流是否真的能够推动B2C企业高效、快速的发展，而不是由于过度烧钱使企业入不敷出。

低效物流成瓶颈

一直以来，低效的物流系统都被认定为是制约电子商务发展的重要原因。由于配送流程不规范，第三方物流无法保证送货的准确时间，为此京东商城、VANCL等知名的B2C企业都曾不得不向顾客道歉。2009年末，圆通、申通、中通、韵达四家大型物流公司相继涨价，也为一直过度依赖第三方物流企业的电子商务企业敲响了警钟。而在广州、深圳等地，甚至出现第三方物流企业突然倒闭，卷走顾客网购的商品和商家代收款现金的恶性案件。

由于害怕产生纠纷，第三方物流并不愿意为电子商务企业提供特色服务，比如开箱验货、货到付款、信用卡刷卡等。甚至有数据显示，物流问题将直接影响电子商务企业新用户的开发和老用户的维护。

当当网联合总裁俞渝表示，对于向规模更庞大的百货类网上商城扩展的B2C企业，物流网络所要支撑的供应链架构纷繁复杂，打造物流仓储等供应链基础设施尤为必要。对此中国仓储协会会长沈绍基也给予了肯定，“仓储配送是限制电子商务发展的难题，电子商务企业自建实体物流也是正常的。”

易观国际分析师屈攀分析指出，随着交易规模的扩展，物流问题将从实际操作上严重制约B2C业务的发展，从事B2C业务的电子商务企业不得不面对物流难题。由于B2C模式的核心能力是以需求为导向的供应链运作，也就是从B2B到B2C的连续过程，因此不论何种B2C模式都无法逃避成本和服务水平这样的物流瓶颈。

乐淘物流总监徐梦周表示：“降低配送成本，是众多电子商务大佬自建仓储中心的原因之一。随着发展速度的加快和规模的不断扩张，B2C企业的物流系统就像水桶的最短板，直接决定着整个水桶的体积。”

B2C企业掀建仓热潮

事实上，B2C企业的物流系统一般包括四种途径：一种是自建物流网络，第二种是整合供应商的物流资源，第三种是借力线下零售商渠道，第四种是利用平台优势吸引物流服务资源。可见，B2C企业要突破发展的瓶颈，适当的发展自建物流是一条值得探索的道路。

目前，卓越亚马逊在全国设有7个运营中心，总面积为10万平方米，下半年计划再开设3家运营中心，使总数达到10家；VANCL全国的仓库库容整体扩大了4倍；京东商城计划将1.5亿美元融资的一半用于建设仓储和物流，在上海打造亚洲最大、现代化程度最高的自动化库“亚洲一号”。

而作为国内最大的C2C平台，淘宝网也于近期正式宣布推出淘宝大物流计划，该计划中的核心、API接口全部开放的淘宝物流宝平台也同期上线。尤其值得注意的是，淘宝物流宝平台不仅仅只向阿里系的淘宝网、1688商户提供服务，独立的B2C网站也可使用该平台。

对此马云在首度回应“自建物流”时表示：“目前中国的物流业基础建设相对薄弱，直接制约了电子商务市场的发展速度和质量。企业主要目标是建设电子商务生态链，而不是直接做把货送到用户家门口的工作。”淘宝网相关人士介绍称，希望通过物流宝替淘宝的商家们完成销售货物以外的所有物流工作，包括仓储、加工、分拣、包装、递送等全方位物流服务。

可见，马云所强调的电子商务需要首先做好信息流，以此带动物流。对此屈攀表示，C2C和B2B更适合电子集市级的淘宝模式，物流是增值服务，信息流是关键,所以阿里巴巴选择“平台整合”模式是适合的。B2C则更适合获取掌控力更强的物流资源，以便扩大仓储用地、设备等资产规模，因此京东、凡客等选择的“自建”模式是适合的。

是助力还是压力

>> 物流和仓储是电子商务业的重要支撑，同时，也可能成为这个行业的瓶颈。

据了解，除了自建物流中心外，目前京东商城还以城市销售规模为参照建立了24个“城市站”，每个“城市站”自建配送点，形成了以京东商城自行配送为主、第三方配送为辅的配送模式。以京东商城为代表，自建物流中心，并有选择性地与第三方配送公司合作已成为绝大多数B2C企业的选择。但这是否是突破物流瓶颈的最好出路呢？

仓储物流中心的建设以及IT系统的投入需要一笔不菲的资金，在资本和成本的双重压力下，中国的B2C企业不仅要着力于提升仓储物流效率，还要不停地降低成本空间。因此，业内专家认为，自建物流中心成本太高、有风险，大规模建立仓库太过冒进。

针对物流配送与电子商务的关系，凡客诚品副总裁徐云波曾表示，物流和仓储是电子商务业的重要支撑，同时，也可能成为这个行业的瓶颈。如果物流、仓储发展得好，可以提升企业的能力，成为企业运营的核心；如果物流、仓储发展不能和企业发展同步，那么就可能制约企业发展，成为企业发展的瓶颈。

“仓储物流的建立需要占用大笔的资金，而这些资金是很难周转的，同时，这些投资也都不是一次性的，要想凸显自建物流的优势，仓储网点就要不断增加，需要不断追加投资，这对于任何企业都将是不小的负担。”艾瑞分析师张艳萍指出，自建物流优势虽然存在，但风险更不容忽视。

因此，对于B2C企业来说，是否大刀阔斧的自建物流需要谨慎的考量，当企业以后发展到一定程度，自建物流的性价比又高于第三方配送的时候再去考虑自建物流也不迟。此前，在物流方面大可不必跟风，可以选择外包的方式来实现高效配送，同国内相对完善的快递公司合作，如顺丰、申通、圆通、EMS等，都可以在基本不影响用户体验的同时，助力B2C企业的发展。