关于电动汽车发展趋势的探讨

2010-02-14唐惠龙牟宏均

制造业自动化 2010年6期

唐惠龙，牟宏均

（宝鸡职业技术学院电子信息工程系，宝鸡 721013）

0 引言

哥本哈根气气候大会的结束，中国做为一个负责任的大国向世界作出了伟大的承诺，到2025年减排比2000年下降45%，正是出于这一点的考虑，中央经济工作会议进一步明确了明年的经济工作重点，特别提出了七大发展领域，即新能源、节能环保、电动汽车、新材料、生物医药、生物育种、信息通讯等，其中电动汽车居于重要的地位。电动汽车是一个新的行业，虽然已发展了几十年，但在我国基本上还是一个新生事物，按其发展可分为以下三种类型，即纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）以及燃料电池电动汽车（FCEV）和派生出的一种外接充电式混合动力汽车（Plug—in）。虽然我国有一些企业也在研发、生产和销售电动汽车，但这只是企业的个体行为，在目前情况下，还不具备大批量生产的条件。特别是目前我国还没有一个完全符合我国国情的、能满足日后电动汽车发展的国家产业标准，或部颁标准，所以这些企业的行为都是各生为主。电动客车的相关技术在国际上还是处于比较领先的位置，但电动轿车与国外相比较还基本上处于同一水平上，所以加大对电动汽车相关技术的研究和资金投入、还有相关政策上的资助是在我国大力发展电动汽车的关键所在。

1 电动汽车的优势

电动汽车和传统的汽车相比较，首先其优势在于其运行成本，一般普通轿车每百公里油耗为7升，按现在93号汽油的油价6.23元计算，约为43.61元/100Km.，而电动汽车按每度电0.6元，经测算约为13.25元/Km。例如，比亚迪纯电动汽车，快速充电2小时可充电57度，而行驶里程可达300公里，每百公里只需要11.4元，而奇瑞生产的一款纯电动汽车，一次充电可续行里程120～150公里，每百公里仅耗电8～11度，每百公里只需要6元。电动汽车的运行成本仅为普通轿车的1/3，所以电动汽车在运行费用方面是很有竞争力的。其次，只要电动汽车在制造成本方面有所控制，将电机、电控、电池的成本控制在4万元/套，加上撤除了发动机、离合器、变速箱、油箱、供油系统等，如果一辆电动小轿车的成本和同等的普通轿车相当，则电动汽车的市场将具有无限的商机。第三，加强电动汽车的售后服务工作建设，加强充电站的建设和4S店的建设，使电动汽车的售后服务工作得到质的飞跃。最后加上国家对电动汽车的大力扶持和相应的政策优惠，电动汽车在我国也必将得到极大的发展。

2 电动汽车发展的探讨

电动汽车的大力发展、要在竞争激烈的电动汽车市场上有举足轻重的地位，我认为应从以下几个方面着手：

1）首先，国家要出台电动汽车的产业了展蓝图，并制定适合电动汽车产业长期的、符合我国国情的、有利于电动汽车产业稳定发展的《电动汽车产业发展标准》。电动汽车有小轿车和电动客车两大类，电动客车方面我国还有一定的优势，特别是安凯客车在电动客车方面在国内具有较明显的竞争优势。也有部分纯电动或混合动力的电动客车投入市场；一汽集团也已有混合动力的客车投入长春市场。电动小轿车方面目前国内各厂家都看到了电动汽车这个大的市场，也都在积极的研发，也有一些厂家有样车，但市场上还不是很认同。一是质量上不太认同；二是价格方面市场上还不能认同；三是电动汽车的售后服务可能还不能满足要求等诸多原因，目前电动汽车发展还不是很快。

2）国家也要有相应的产业技术标准做为电动汽车发展的技术支撑。电动汽车是一个技术含量要求较高的行业，对企业的要求较高，它涉及到电机、电控、电池和通用汽车的相关方面，对电动汽车来说，电机、电控、电池是核心。电动汽车要有较快发展，企业必须要有具有自主知识产权的、对电动汽车非常重要的核心技术。

目前国内在电机方面的研发和生产还基本上能满足电动汽车发展的需要，电机的种类和技术也基本能满足电动汽车的技术要求。但这些种类的电机我们还没有自己的专利技术，都是在仿制。主要有直流牵引电机、三相鼠笼感应电机、永磁直流无刷电机、开关磁阻电机等。以上这些电机可以满足不同电动汽车的驱动要求。但对电动汽车来说，最终选用什么类型的电机，是直流牵引电机、交流牵引电机，电压等级为多少，电机功率如何确定？以上问题的解决我以为：国家还是必须要有相应的技术标准，强制执行。因为，如果没有强制性的标准，可能又会出现电动自行车所出现的不该出现的问题。当然，为了满足电动汽车日新月异的发展，我们还必须加大自主研发、生产的力度，真正生产出能够满足我国电动汽车发展的、具有自主知识产权的、具有技术优势的电机。

电控是电动汽车的最核心技术，它的性能、技术指标就决定了电动汽车的主要性能。在电动汽车的成本中电控系统约占整车成本的60%，如果电动汽车的生产企业没有自主研发的具有自主知识产权的电控系统，选用国外的电控系统，那么我们的电动汽车生产企业，最终也会出现象现在的汽车产业一样的问题。2009年我国生产汽车1379多万辆，但有多少汽车搭载的是国产的发动机，也就是说我们的汽车企业最终都是给外国汽车企业在打工，企业的利润也最终被国外汽车企业象德国的大众、宝马，日本的丰田、本田、三菱、日产，美国的通用、福特，法国的雪铁龙等国际大企业所攫取，与其这样我们还不如下大气力，组织各方面的力量，增大人力、资金、技术的投入力度，当然也可以与国外企业合资，但合资时我国企业必须要具有绝对控股权，研发生产出能够满足电动汽车发展的、具有自主知识产权的电控系统。

电池也是电动汽车的核心。目前电池的种类也比较多，主要有铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢电池、燃料电池、锂电池等。每一种不同类型的电池各有各的特点，锂离子电池作为电动汽车用动力电池是电动汽车的主攻方向。我国拥有锂资源优势，现在锂电池产量在动力电池领域占有很大的比重，随着国家新能源政策的实施和投资力度的不断加强，锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。在国内电池的关注度最高，电池的产量也很大，但电池的相关技术和原创性的专利技术我们还没有，目前也仅仅是仿制。电池性能的好坏也直接影响着电动汽车的使用和产品的发展。所以在电池方面国家也应该出台相关的技术标准，加大投入研发出具有自己的专利技术、能够满足电动汽车长期发展的电池产品和相应的生产工艺。电动汽车应配置什么样的电池作为电动汽车的动力，电池充一次电的续行里程是多少，电池的充电次数是多少，电动汽车要不要配置车载充电器等等，当这些问题有明确的技术标准、技术规范和强制要求时，我们的电动汽车的生产、研发才能有序，也才能有利于电动汽车的发展和电动汽车市场的繁荣。

3）规范市场竞争，认真搞好售后服务。电动汽车是一个比较新的产品，目前市场上有一些新的产品，这些产品有一定的技术优势和相应的市场定位，主要的问题是产品的价格与内燃汽车相比较还比较高，再之产品的售后服务还无法使用户满意。电动汽车的电池充电一次可续行的里程目前大约是200公里左右，如果在使用过程中没有充电站或随时可供用户更换的备用电池，怎样能让用户放心使用。还好今年国电准备投资在一些大城市建设电动汽车所需的充电站，随着这些制约电动汽车发展的相关问题的解决、国家的大力推行和大力扶持，电动汽车的发展也一定有一个明媚的春天。