摩托修理工和他的水陆两用车

董 玲

2003年9月，英国宣布第一辆高速水陆两用车在伦敦问世，它是吉布斯科技公司动用了70多名工程师，花了7年的时间研制而成的，造价2700万美元。其实，早在一年前，就有人用13年时间造出了在水中飞驰的汽车，不过，这辆车仅仅花费了100万元人民币。

这个人是摩托修理工王宏君。

王宏君祖籍山东，1965年出生，从小跟随搞地质工作的父亲在甘肃、黑龙江等地生活。中学毕业后，他接了父亲的班成为了一名地质队员。一次野外工作时的遭遇，让他产生了一个大胆的想法。那天下着倾盆大雨，路上堵车，其中一辆黑色轿车等不及了，想从堤坝上冲过去，却因为路滑，车子没开出多远就滑到河里去了，还没等救援人员赶到现场，车子变很快沉没了。王宏君目睹到这一切后，心里特别难受：如果汽车能水陆两用该多好啊!这样，眼前的悲剧就不会发生，路上的交通压力也能大大缓解。

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王宏君从小爱好广泛，喜欢用泥巴制作汽车、航船和飞机等模型，后来尤其喜欢看些机械制图方面的书。有了造一辆水陆两用车的想法后，他马上买来了这方面的書籍，一门心思研究起汽车来。他的异想天开，得到了母亲的支持。在母亲的眼里，他是一个肯动脑子的聪明孩子，而且做什么事都很执著，母亲对他说：“只要你想，就没有什么实现不了的。”得到了母亲的支持和鼓励，他放弃了原来的工作，主动要求从野外地质分队调到汽车修理厂，当上了一名修理工。

因为有了造汽车的梦想，王宏君修车和别人不一样：修国产车的时候，他会把它的毛病挑出来，查看哪个地方有不当之处，设计不合理的地方可以怎么改进；修进口汽车的时候，他会琢磨它的优势在哪儿，它的缺陷又在哪里，哪个部位可以继续开发。但修车技术再精湛，也与“造汽车”相距甚远。更何况，他想造的还是一辆水陆两用车!

十几年前，水陆两用车在国内外几乎都是一个空白，王宏君没有任何现成的东西可供借鉴。只有初'中文化的他只能一边搜集汽车技术资料，一边自学空气动力学、材料学、流体力学和机械制图船舶结构等大学课程。当人们知道他每天努力啃这些枯燥无味的东西，是想自己造汽车后，明里暗里都说他想让汽车开进水里，是因为他“脑子里进了水”。但他不管，暗暗发誓一定要造出车让大家看看。

王宏君在修理厂工作了几年，技术方面没什么问题，但是造汽车并不是件简单的事，它不仅要有足够的知识，还需要一笔不少的资金。家里经济本来就不宽裕，指望父母提供是不可能的，如果全靠自己的这点工资，他的梦想永远实现不了。于是，他又作出了一个大胆的决定：辞职。他相信自己办个修理厂的收入一定会比上班工资高，于是他很快就在迁安市开了一家摩托车修理铺。因为他的修车技术高超，别人修不了的，只要一到他这儿保证能修好，他一天挣个四五百元不成问题。几年下来，他就挣了六七十万元，那可是一笔不小的财富。

有了这笔钱，王宏君就把店铺关了，开始专心造汽车。周围的人说什么的都有，说他吃饱了撑的，说他不务正业……在他感到一片茫然时，母亲再次给他鼓励，说：“别人认为不能弄成的，你弄成了，那才叫本事，你就弄吧。”于是，他又一头扎进了汽车制造这个世界。

1992年，王宏君绘出了第一张水陆两用汽车的效果图。光这张图，就整整花了王宏君7年时间1图做好后，王宏君开始动手造零件，由于是异型产品。除了发动机、轮胎之外，其他的零件都得靠他自己设计制造，如：车、钳、铣、刨、磨，车上的液压自动控制系统、底盘立轴悬挂系统，都是他用自己制造的零部件装配起来的，就是车身，也是他用自己漂亮的钣金活儿手工打造的。一部车需要上万种零件，而且材料也特别讲究，他经常要出门去寻找能满足设计要求的材料。王宏君不分白天黑夜地工作，进度却相当慢，几年下来连车的框架都没弄好，却把几十万元的积蓄全花光了，一家人开始跟着他过着贫穷的生活。

一天晚上，外面下着小雨，王宏君连续奋战了20个小时，精神恍惚中，铁锤不知怎么落在了左手的关节处，霎时一条血线喷到车上和脸上。顿时清醒的他，干脆用鲜血在墙上黑体的“恒”字上又描了个鲜红的“恒”字，提醒自己绝不放弃。

经过13年的坚持，王宏君设计的汽车终于成形了：汽车底盘是双层的，车体为中空设计。汽车下水后，发动机的动力自动切换到螺旋桨，车轮停止转动，汽车靠螺旋桨向前推进。汽车上的每一个零部件几乎都是独一无二的，都是“主人”当作艺术品加工出来的。经过十几次的下水实验和改进，王宏君的水陆两用车终于可在水里平稳地行驶了，2008年11月，他驾驶自己设计的水陆两用车从河北跋山涉水来到北京。这项发明，获得了12项国家发明专利。

一个普通的汽车修理工，用智慧的双手把一个看起来不可能的梦想变成了现实。现在王宏君把最初的螺旋桨换成了更先进的喷水式推进器，实现了陆地时速140公里、水中时速40公里的目标。在此基础上，他还开发了水陆两用沙滩车，并且正在筹集经费设计更先进的下一代中国水陆两栖跑车。也许在不远的将来，他的发明就会出现在我们的日常生活里。