春运考验内地高铁

香港《南华早报》2月10日文章，原题：新年考验问题不断的内地高铁 旨在打破世界纪录的内地高铁自开通数月以来问题接连不断。批评者怀疑在春运的紧要关头，高铁是否靠得住。但是香港和内地学者认为，对任何如此规模的铁路运输系统来说，技术上的小故障很正常，过渡期应该持续几个月。

国际同行一直密切注意内地铁路系统改造升级的雄心。据估计，未来几年高速铁路建设投资将达3.7万亿，中国会因此拥有世界上最长的高速铁路网络。

西安和郑州之间的高铁上周六刚开通，但周日就有部分列车晚点和停运。郑州铁路局官员认为技术故障是天气所致，并称高铁当天就恢复运营。还有一例：耗资1166亿人民币的武广高铁于去年12月开通，也因列车部分故障甚至旅客原因导致停运和晚点。其中一名旅客吸烟触发报警装置，已经离开湖南长沙站的列车返回。据报道，从去年4月到上个月，上海和杭州、广州和南宁以及北京和上海之间的部分铁路段出现不同的建设问题。

批评人士认为，成本巨大的高速铁路是民族虚荣心的标志，一些人也怀疑在春运的紧要关头，高铁是否可信赖。但香港理工大学研究运输和交通模式的熊永达博士认为，小故障是难免的，如此规模的铁路体系要达到稳定状态需3个月。他说，只有高铁真正载客运行，否则没人能评估高铁的可靠性，在适应旅客人流的过程中出现小问题是正常的。在测试阶段不可能一步到位。“如果什么都没发生，我倒是很惊讶。只要没有大的火车碰撞事故，该体系就是好的。”他说，拥有如此先进技术的高铁系统容易受极低温度或湿气等天气变化的影响，这会影响电子传感器和通讯线路的性能。

同济大学城市轨道与铁道工程系的杨新安博士认同此看法。他说：“高铁技术十分复杂，火车在如此跨度和不同气候条件下运行。高铁体系需要时间调整是正常的。”▲（李欣译。本文英文原文见2月11日环球时报英文版第15版。有改动）