浅谈SS1型电力机车LKJ2000型监控装置制动控制过程

宋胜林 房春艳 孙宝龙

浅谈SS1型电力机车LKJ2000型监控装置制动控制过程

宋胜林*房春艳*孙宝龙**

LKJ2000型监控装置(以下简称监控装置)是铁路重要的行车监控设备,正确理解和掌握LKJ2000型监控装置的制动控制过程,以及机电结合部位的作用原理,不仅能提高检修人员的作业能力和故障处理能力,而且对安全行车起着举足轻重的作用。下面以SS1型电力机车为例,对LKJ2000型监控装置的制动控制过程做一详细介绍。

LKJ2000型监控装置对机车的控制手段主要有报警、卸载、常用制动、紧急制动以及系统故障5个等级。其中报警和系统故障是由监控装置完成的;而卸载、常用制动、紧急制动是由监控装置发出电指令,由机车控制装置予以实施的。

1 制动控制逻辑

SS1型电力机车监控装置常用的制动输出功能,是通过DK-1型机车电控制动机自动常用制动接口来控制;紧急制动则是利用原DK-1型电控制动机与监控装置相互配合实现。

DK-1型机车电控制动机自动常用制动接口装置与DK-1型机车电控制动机的主要部件,以及监控装置的制动控制逻辑关系如图1所示。

图1 SS1型电力机车制动控制逻辑图

DK-1型机车电控制动机自动常用制动接口装置,接收监控装置的制动指令,控制DK-1型机车电控制动机电控阀的得、失电,达到控制全列车的制动与缓解目的。

2 监控装置制动控制功能

2.1 控制模式

1.当机车速度等于监控装置常用制动限速值时,监控装置发出常用制动指令,机车开始减压;当机车常用减压达到一定数值或延时一定时间后,监控装置发出停止减压指令。

2.当机车速度高于监控装置常用制动限速值3 km/h时,监控装置发出紧急制动指令。

2.2 监控装置制动控制过程

1.当监控装置常用制动动作时,首先发出常用制动指令,监控主机数字量输入/输出板RL6继电器吸合,该继电器的1组常开接点闭合,导致插头X30-14(外接线N314)与X30-13(外接线N824)连通;当延时一定时间(约3～4 s)后,发出停止减压指令,数字量输入/输出板继电器RL7释放,RL7也有1组常闭接点闭合,导致插头X30-9(外接线N850)与X30-19(外接线N851)连通。当监控装置发出常用制动缓解指令时,继电器RL6释放,常开接点断开,断开插头X30-14 (外接线N314)与X 30-13(外接线N824)的连接,恢复常用制动前的状态。常用制动动作时,接口装置中继电器455吸合,控制制动机开始减压,3～4 s后,继电器456吸合,制动机停止减压并处于保压状态;当监控装置发出常用制动缓解指令时,接口装置中455、456同时断开,制动机恢复常用制动前的状态。2.当监控装置紧急制动时,监控主机数字量输入/输出板继电器RL8吸合,继电器RL9释放,导致插头X30-15(外接线N940)有+110V电压输出。接口装置中继电器460吸合,连通N310与N804线,N804线为电动放风阀控制线,直接控制列车管的排风,实现机车紧急制动。

SS1型电力机车监控装置(LKJ2000型)制动输出控制条件如表1所示。

表1 监控装置制动输出控制条件表

3 自动常用制动接口装置功能

DK-1型机车电控制动机自动常用制动接口装置(简称接口装置),可在列车超速和非司机操纵条件下,接收监控装置的常用制动指令,然后控制制动机实施列车管常用制动减压,使列车速度降至限速之内。同时,该接口装置还能接收监控装置的紧急制动指令,利用制动机原有的与监控装置配合功能,确保全列车产生有效的紧急制动。

4 自动常用制动接口装置动作原理

DK-1型机车电控制动机常用制动接口装置电路原理图如图2所示。

图2 DK-1型机车电控制动机常用制动接口装置电路图

4.1 自动常用制动

自动常用制动是通过接口装置中常用制动中间继电器455与制动保压中间继电器456的得、失电,来控制制动机的电控阀电路而实现的。

1.当监控装置发出常用制动指令时,455得电,而456失电。455得电后,其常闭联锁接点分别切断了缓解电控阀、排1电控阀、过充电控阀、制动电控阀的控制电路,常开联锁接点使中立电控阀得电。不论制动控制器处于过充、运转、制前中立、制后中立的任一位置,均只有中立电控阀得电,而其余电控阀均失电。这时均衡风缸内的压缩空气,将通过制动电控阀的排风口排风而下降,并通过中继阀使列车管减压,全列车产生常用制动。

2.当监控装置发出停止减压指令时,455与456均得电。由于456得电后,其常开联锁接点使制动电控阀得电,均衡风缸压缩空气的排风通道被切断,压缩空气减压后保压,通过中继阀的作用,列车管也将实现减压后的保压。通过控制455得电(均衡风缸内压缩空气减压)到456得电(停止减压)的时间长短,可均衡风缸减压量的大小。

3.当监控装置发出常用制动缓解指令时,455与456均失电,制动机恢复到电控制动控制器所在位置的作用。

4.常用制动减压量的调整:①通过监控装置软件程序,设定输出继电器的通断时间(3～4 s),程序一经固化,同型号机车不能更改;②调整制动电控阀阀座上的缩孔尺寸(0.6～0.8 mm)一般可变动减压量10～40 kPa。

4.2 自动紧急制动

自动紧急制动是通过控制接口装置中的紧急制动中间继电器460的得、失电,并利用制动机原有的与自停装置相配合的功能而实现的。

1.当监控装置发出紧急制动指令后,460得电,其常开联锁接点闭合,使导线804有电,电动放风阀得电动作,快速排出列车管内压缩空气,全列车产生紧急制动作用。由于此时紧急阀动作,制动机断钩保护电路动作,切断列车管风源。同时导线804有电,还可以通过调压开关零位联锁,或零位中间继电器的联锁,有选择地切除机车动力(跳开主断路器)。

2.自动紧急制动的解锁(缓解),应首先将监控装置解锁,然后按制动机的操作规程,使用电控制动控制器进行紧急制动的解锁(缓解)。

通过对SS1型电力机车LKJ2000型监控装置制动控制过程,以及DK-1型机车电控制动机自动常用制动接口装置功能原理的介绍,希望大家能够对LKJ监控装置有更深刻地理解,同时掌握机车卸载、常用制动和紧急制动的全过程,对今后日常维护和应急故障处理提供有益的参考和帮助,从而避免盲目性。

北京铁路局天津电务段,300140 天津

*工程师 **助理工程师

2009-10-04

(责任编辑:温志红)