生态责任约束下港口与其物流系统的联动效应

李建丽，真虹，高洁

（1.上海海事大学科学研究院，上海 200135；2.上海海事大学交通运输学院，上海 200135）

当前，生态问题越来越引起人们的关注，生态责任也已凸现为社会责任的核心内容。在谋求港口发展的同时，仅考虑成本、效率优先的运作模式存在着目标缺陷，这将会制约着港口物流的良性发展，进而影响社会和经济的长远发展。港口在为社会经济发展提供保障的同时，更应考虑生态因素制约下港口物流的发展模式。坚持港口、经济、生态环境的和谐发展，顺应社会经济可持续发展的时代要求。

生态责任约束下港口所在的物流系统实际上就是一个以港口为重要节点的生态物流系统。本文以生态物流的理论为基础，认为生态物流不同于一般意义的绿色物流，生态物流包括绿色物流、敏捷物流、精益物流、逆向物流的内涵，但同时是一种比绿色物流更为系统化、概念上内涵更深的物流运作模式，它不仅包括资源节约与环境友好的概念，更强调在这两者的约束下，形成物流系统中各功能（运输、储存、装卸等）、各节点之间相互促进、相互制衡的联动性机制。港口在物流系统处于十分重要的战略地位，它是铁路、公路、航空和管道等各种运输方式的交汇点，是国际海陆间物流通道的重要枢纽。因此，港口作为物流系统中的一个重要节点，必须要研究其与所在物流系统中上下游节点间的联动关系。

1 港口与其生态物流系统的构建

基于生态物流理念，我们认为“生态责任约束”的概念是指，物流活动必须置于以资源节约与环境友好为目标的生态大系统之内；将物流服务体系作为整个生态系统的一个有机组成部分，在发展物流系统时以减少资源消耗，保护生态环境为重要约束条件，采用科学的物流规划与管理手段以及现代化的信息网络技术，构建资源节约型和环境友好型的，经济、高效和可持续发展的物流系统。在此约束下，港口及其物流系统中其他物流环节的主体，应以高度负责的态度承担起生态责任，使物流运营活动的每一个环节对生态的影响最小化，营造一种使生态、经济、社会三大利益相统一的最优化的港口物流系统。

生态责任约束下港口与其物流系统的联动效应如图1，可以从港口内部生态物流系统与港口外部生态物流系统两方面进行讨论。

图1 港口内外部的生态物流系统构建

2 港口内部生态物流系统

港口及其上下游物流系统的资源配置是在全球范围内进行的，对地区经济乃至全球经济都会产生重大影响。港口是资源配置、转移的核心节点，因此，承担的生态责任要比上下游其它各节点都大[1]。从港口内部生态物流系统来看，在履行生态责任和实现港口内部系统绩效、成本最优之间通常存在着此消彼长的效益背反，生态物流的实施有可能加大港口内部物流系统的实施成本。港口应充分考虑在生态责任约束下如何评价、规划其内部物流系统的运营方案，达到内部物流系统运作对生态的负影响最小，资源、能源的有效利用率最高，生态物流系统的整体效益最优。

港口内部生态物流系统的良好运作依赖于一套全面的、综合生态目标和组织目标的评估机制。该机制的实施依赖于生态政策的规范和保障，包括国家和各级政府有关环保的法律法规，有利于评估港口各项工作对生态造成的显著性影响，并且便于港口发现潜在的危害根源，加强流程管理，更新技术与设施。港口可以及时生成数据清单来反映港口各生产阶段的环境及资源的利用状况，如可以从许多船舶和运行设备上收集数据，形成靠港船舶排放废气量的清单。这对预防污染，节约能源和合理应用港口资源大有裨益，有助于对港口的经营行为进行监督。例如，美国东部的纽约—新泽西港已在公用泊位和船舶给养区域、航道疏浚以及码头操作等各个环节全面建立了生态管理体系，以进行监督，并采用ISO14001的规范作为指导标准。同时，港口内部生态物流系统还应从码头基础设施的建设角度进行评估，这是港口发展的根本问题，必须以实现生态化为目标，其中建设项目的供应商和承包商，以及港口内部员工也对港口内部生态物流系统的建立起到重要作用。

3 港口外部生态物流系统

物流系统是一个由运输、储存、包装、装卸、流通、加工、配送和信息诸环节构成的庞大系统。现代港口集成了物流系统的多种功能，这就要求港口必须要与其外部物流系统的各运作方进行配合，实现联动机制[2-3]。港口内部和外部生态物流系统的每一个环节必须紧紧相扣（如图1），由于港口的外部物流系统中存在诸多运作方，各物流环节紧密连接最终形成实物及价值的递送链，以满足最终货主的需求，因此港口外部生态物流系统实际构成了一个复杂的多节点网络，存在更大的风险性，实行集成化管理的难度很高[4-5]。港口内部和外部生态物流系统是相辅相成、相互支撑的。如果只是建立起良好的内部机制而缺乏外部系统的支撑，那么在生态责任的约束下，内部绩效的达成也是不会长久的。如运输原油或者化学品的海轮发生泄漏事故，造成大量的海水污染，不仅与港口内部管理有关，还需要港口外部物流系统中的各有关方共同负责。因此，港口外部生态物流系统是港口打造其上下游物流联动性的重点。这种联动性既包括了港口与其外部生态物流系统中上下游物流节点的联动，又包括了港口与最终货主间的联动。港口外部生态物流系统可以由港口企业、船公司和货主企业等节点组成网络化系统，如图2。

图2 港口外部物流系统构架

3.1 港口与上下游物流环节的联动

以港口为核心，使其上下游物流系统中的各个相关服务商紧密合作，对货主提供有效的物流价值增值效应，形成“一系列物流环节的整合”。

图2中，港口与各类物流服务商（包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送等）必须有效结合成一体，在相互信任与合作、利益共享的基础上，把正确数量的商品在正确的时间配送到正确的地点，实现物流系统的总成本最低，生态效率最高。在对最终客户服务的过程中，产生时间、空间的增值效应，同时相互之间形成一种生态责任的约束。在生态的目标及压力下，各节点的自身利益往往会在上下游合作中产生更大冲突[6]。若能在各节点间有效地实现生态责任约束机制，则将有力地缓解冲突的发生。生态责任约束的内涵不仅仅指政府惩治的压力，除此之外，它的主要目标是基于各节点的自觉度与社会责任感之上在系统中上下游所有节点间形成有效的激励与制衡机制。只有这样，生态物流系统的正常运作才会有所保障。在港口与上下游物流环节的联动中有两个焦点问题。

（1）港口集疏运体系的完善

据日本对各种运输方式的二氧化碳排放比例调查结果表明，小轿车52%、货运汽车31%、铁路3%、水运3%，这说明水运和铁路的碳排放量最低。因此，港口作为运输方式的集成点，在低碳经济的背景下及生态责任的约束下，发展“水水中转”、“海铁中转”是大势所趋，必须依靠强大的、连通港口的铁路及内河集疏运体系，在铁路运营商及内河运输公司的协作下进行高效、快速、准确的运作。

（2）操作环节及设备的标准化

港口作为货物的集散地，标准化的码头设备配备与装卸工艺流程是其核心竞争力的体现，也是生态责任的要求。对于易燃、易爆、化学危险品，操作过程中的人为疏忽很可能会产生爆炸或泄漏，对周边环境造成污染和破坏。这不仅需要各物流运作方在交接的环节中做到科学换装、装卸和储存，更需要上下游间实现无缝衔接。标准化是提高各运作方高效衔接的突破口，能有效减少货物换装的次数，而标准化必须是港口及其上下游所有运作方统一进行实施的。

在生态责任约束下，物流节点的协作是环环相扣的，若其中有一个环节不履行，则势必成为木桶中的短板，降低物流系统的整体效率，其中集成物流多种功能的港口运营是最容易受到短板影响的。因此，除了港口本身应积极承担生态责任之外，从短期看，政府与行业法规对物流行业的引导是激发物流系统中各节点企业实行生态化运作、肩负生态责任的重要力量。从长远看，更需要通过政府主导，让企业真正认识到施行标准化的意义在于提升自身品牌的形象，提高社会公众的认可度，从而自觉地承担生态责任。一旦所有节点都能有效地在保持平衡的生态物流系统中良好运作，即使有企业不想履行生态责任，也是很难做到的。

3.2 港口与上下游货主的联动

这种环环相扣的机制对于港口与其上下游货主的联动来说，同样也适用。如图2，港口及其物流系统是为上下游货主服务的，港口是物流系统的核心节点，在现代物流的要求下掌控信息流、物流、资金流的动态，在满足客户需求的同时，还与货主进行紧密地联动。

港口储存、装卸、流通加工等功能是否满足生态绩效的要求，所产生的废气、废水、废物是否会对环境造成过大的影响，这在很大程度上还取决于货主提供货物的属性。尤其是在港口的流通加工中，包装材料的污染非常普遍，如白色塑料污染，这类材料在自然界中不易降解，滞留时间很长。港口应首先承担生态责任，建立起自身的营运规范与相应设施，同时与上下游货主之间达成协议，产生相应的约束。可以通过以下两方面的手段：

绘制极点时假设三相滤波器的参数存在很小的误差，模型参数的数据和控制器的参数存在10%的误差，这样更能证明由参数的不确定性来分析系统的鲁棒性。

（1）对于易产生粉尘等污染的货物，如煤、散粮、矿砂等货物，港口可以建立起与散货货主直接连通的运货渠道，如采用港口皮带机等手段，使货物不经换装直接在港口与货主工厂之间进行转运。由此，既可以减少装卸环节中的污染程度，又可以对客户实行个性化服务，掌控运送、装卸的速度。以往，港口经常会配备大型散货货主的专用码头，但是这些码头的经营效率往往不高，同时还加重污染。采用直接连通的方式节约了岸线并大大提高了码头的利用率，一个码头可以服务于多家货主，货源的波动更趋向平稳，由此形成高效、经济、生态的经营体系。

（2）港口主动对货主进行分类，并采取手段增加高附加值货物的比重，尽量减少非生态的因素。为更好地履行其生态责任，港口应选择能够加强其资源禀赋性优势的发展方式，依靠港口的区位优势、经济腹地的产业特性与实力，打造港口平台效应，在其临港产业区内进行高附加值、低能耗、低污染产业的发展[7]。如打造港口生态产业园区，使工业废物能在园区内实现有效利用，园区内一个企业产生的废物可能成为另一企业的原材料，因而减少向外部系统的排放，并且减少不必要的运输、装卸带来的污染。

4 发展策略及建议

立足于港口的生态责任，港口为打造与其所在物流系统间的联动效用，应从以下几点着手：

（1）将生态责任的理念贯穿港口管理的每个环节

加强港口内部生态物流系统的管理，鼓励港口企业参加ISO14001环境管理体系认证，并将其贯穿于港口规划、建设直至建成后日常营运的整个过程。根据该标准的基本要求和港区的实际情况，识别、确定出港口的重要生态因素，把生态内容作为港口发展状况的一个重要衡量指标，建立一套符合生态港口建设的生产管理体系。从技术上进行改造，如采用先进的储存工艺和治污技术、设施，降低能源消耗，循环使用材料与物资。

（2）加大港口相关生态保障设施的资金投入

政府应加大港口生态保障设施的资金投入。为加强港口与上下游货主的联动，应增加与货主直接联通的直运设施，以减少港区内污染，提高码头作业效率。为加强港口与其上下游物流环节的联动，应加强港口标准化装卸设施的建设，同时应充分保障生态型集疏运设施的投入，加强内河航道和港口铁路网的建设。我国具有丰富的内河资源，长江是唯一横贯我国东、中、西部三大经济区的水路运输主通道，是国民经济社会发展的重要运输命脉。随着新内河航道的进一步开辟，可以充分利用内河自然资源带来的便捷与低碳经济下的巨大效益。此外，还要打造与主干公路快速转接的设施，以便开展共同配送，统一集货，统一送货，明显消除交错运输，缓解交通拥挤。

（3）发展临港生态工业园区，

港口与其临港工业是互相依托的。没有临港工业区内货主货源的支持，港口就难以带动区域经济的快速发展。港口要主动与其外部生态物流系统中的货主企业实行联动，积极打造以临港生态工业园区为基地的港口平台，区港联动并共同肩负生态责任。优先发展科技含量高、附加价值高、投资回报率高、节能降耗的现代生态产业、绿色产业，以减少污染和废物。

（4）政府加强政策引导

港口及其生态物流系统的构建工作必须要做到有法可依，国家应该加大对政策法规的制定和宣传，制定出明确的生态标准来规范物流系统中的各节点企业。对于违反标准的企业要进行严格惩治，使各物流节点能自觉承担生态责任，并认识到该责任的意义所在，从而最终能在生态责任的约束下形成长效的、持久的生态物流发展机制。

5 结语

在经济高速发展下，物流运作日趋规模化，愈加显现出资源消耗的特征和对生态的深度影响。生态物流是当今物流业发展的必然方向，完全符合时代发展的要求和人类生存发展的利益。在生态责任的约束下，打造港口与其物流系统间的联动性，对于构建以港口为中心的生态物流系统具有重要意义。从港口的角度来看，目前应迫切做到的是进一步深化生态责任意识，着重加强生态型中转设施，特别是保障“水水联运”、“海铁联运”设施的建设，以满足更大的生态化运输需求。港口平台效应的打造及临港生态工业园区的建设工作，也是港口为履行其生态责任应做的重要工作。

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[7] 李建丽，真虹，徐凯.港口供应链中港口的核心地位及平台效应研究[J].港口经济，2009，（11）：41-45.