“汽车疯子”李书福

2010-01-16徐琳玲

人民周刊 2010年3期

关键词：李书福沃尔沃吉利

◎徐琳玲

一个执着疯狂、不按常理出牌且具有行动力的人是可怕的。谁能想象，在一个小老板的指挥下，一个靠敲敲打打起家的手工小作坊，10年之后能吞下北欧最大老牌汽车巨头？

吉利收购沃尔沃，一家民企，能吃得下一个世界知名的汽车巨头吗？

这一回，“汽车疯子”李书福以非常低调的方式刺激了一下中国和世界的神经。

2009年12月23日，吉利汽车对外宣布，已与福特汽车公司就全资收购沃尔沃轿车公司达成一致。这将是中国汽车产业史上最大、最彻底的一宗海外收购。知情人士透露，交易金额估计在20亿美元左右。

过去两年，欧美汽车业受困于金融危机，生存艰难，中国汽车生产商和资本燃起海外收购的冲动：上汽和南汽争抢罗孚、腾中重工收购悍马……一幕幕悲喜交加的戏剧交替上演。

这印证了李书福9年前的一句“疯言疯语”——2000年美国几大汽车巨头如日中天，他在某汽车论坛上“大放厥词”：“通用、福特迟早要关门！”气得几个跨国公司代表中途退场。

一想起这个，已改走低调路线的李书福还是忍不住自得一把。

天时地利“蛇吞象”

常有人嘲笑李书福身上的农民习气和“爱说大话”。然而，和他深入打过交道的人，都能觉察到他张狂外表下的精明与苦干。

1997年，在一片嘲笑和奚落声中，造冰箱和摩托车出身的浙江台州人李书福以“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳”的理解，进入被合资汽车厂商长期忽视的低端市场，以低价策略将吉利打造成拥有6个汽车整车制造基地、年产30万辆整车的自主汽车生产商。

在民营造车势单力薄、饱受歧视的年代，他以“语不惊人死不休”的特点，为吉利汽车博取眼球。事实上，看似癫狂的李书福，跨出的每一步都经过了仔细思量。

经历草创的10年超速发展，2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危机：自2006年年底开始，小型及经济型轿车销售量开始明显下降——吉利赖以生存的“低价制造”开始失去市场。

意识到危机的李书福着手调整公司战略。2007年5月，吉利宣布进入战略转型，宣传口号“造老百姓买得起的车”悄然变为“造最安全、最环保、最节能的好车”。

一个千载难逢的历史时刻随之而来。

受困于金融危机，国际汽车市场陷入了一片凄风苦雨之中。2009年6月1日，拥有百年历史的美国通用宣布破产；另一汽车巨头福特单季度亏损高达上百亿；一些汽车相关产业也遭受重挫。陷入困境的国际巨头们纷纷出卖旗下资产来自我拯救。

这正是中国汽车商海外抄底的大好时候。2008年年底，吉利则买下生产英式出租车的英国锰铜公司的股份；去年3月，再以迅雷不及掩耳之势收购世界第二大变速箱巨头——澳大利亚DSI公司，以强化吉利的研发与生产能力。

按知情人士透露的20亿美元计，吉利的购买价不到10年前福特购买沃尔沃时价格的1/3。好一笔划算的买卖！

狂人的挑战

凭一个李书福的胃，消化得了一个世界知名的老牌汽车巨头吗？

在许多西方观察家眼里，这不是一桩门当户对的婚姻。沃尔沃董事长等几位高管给福特董事长联名上书，宣称吉利汽车不是合适的持有人，“它是家小公司，而且没有研发沃尔沃的必须技术。”

然而，骄傲的李书福从没把牛哄哄的老外放在眼中。

相比其他企业家在意自身的国际形象，李书福对待国外媒体的态度算得上“傲慢”。几年前，李书福接受记者采访，同时在场的一家美国电视台摄影师要李书福摆几个姿势，打开车门上下两番，他面露不耐烦之色，拒绝了合作；而当另一家德国媒体问他，中国民营企业面临的难题是什么，他竟不客气地回答：“不告诉你。”

相反地，他对国内媒体的态度要和气得多。尤其是中央级媒体，即使提的问题不专业，他也会耐着性子认真回答。

然而，这是个真实的残酷世界。一点点民族自豪感并不能保证吉利不重蹈上汽的覆辙。他面临的第一道坎是工会。

在欧洲，工会的势力极为强大。目前，沃尔沃的生产线、研发机构、营销团队、目标市场主要在欧美。当2009年3月传出吉利收购沃尔沃轿车，即遭遇瑞典当地财团、工会以及民间的敌意。即使收购顺利，工会问题依然会长期困扰李书福。

沃尔沃轿车近几年销售下滑严重，2008年出现15亿美元巨额亏损。这也是福特着急卖出沃尔沃的原因。一旦吉利入主沃尔沃，任何想通过裁员、降薪和生产转移来控制成本、扭转亏损局面的方法，都会遭到来自工会最强硬的抵抗。要侍候好一支牛皮哄哄的员工团队，可不像在国内打发流水线上的农民工。3万人的队伍，工资、奖金、福利、各项社保，那是天文数字。

目前看来，双赢方式只有一条——加大沃尔沃在中国市场的份额。有消息称，吉利已经开始为沃尔沃在华布局制定计划，第一步将在内地设立两家分厂。