卷首语

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2010年12月9日，“第七届世界高速铁路大会”在北京国家会议中心圆满落幕。这次为期3天的世界铁路盛会，吸引了2 000多国内外政要、铁路管理高层、专家、学者、供应商、建设者。世界高铁大会首次在欧盟之外的发展中国家举办，在高速铁路快速发展的中国举行，获得了国内外媒体广泛关注，赢得了社会普遍赞誉，意义重大，影响深远。

第一，中国已成为世界高铁的领军者。就在此次大会召开前4天，12月3日，国产“和谐号”CRH380A新一代高速列车在京沪高铁枣庄至蚌埠间跑出时速486.1 km,再次刷新世界铁路运营试验最高速。目前，不包括中国大陆在内，世界上共有14个国家和地区拥有高速铁路，营业里程达到8 787 km，同时在建高速铁路里程达5 612 km。截至目前，根据国际铁路联盟标准，我国已投入运营的高铁营业里程总计达到7 531km，高铁营业里程位居世界第一。到2012年，我国将建成运营时速250 km以上客运专线1.3万km，“四纵四横”客运专线网络基本形成。到2020年，我国客运专线总里程将达到1.6万km以上。在此次高铁大会上，国内外专家学者均认同世界高铁发展重心已经转移到中国，中国高铁发展方向代表了世界高铁发展方向。

第二，中国高铁为世界科技进步作出重要贡献。我国高铁技术在短短几年内实现了历史性跨越，走过了发达国家几十年的发展历程，实现了高铁各领域关键技术的重大突破，形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高铁技术体系，完全掌握了涵盖高速列车、大型客站、线路基础、通信信号、牵引供电、客运服务、调度指挥、环保降噪、安全监控、系统集成、运营维护等多项核心技术，已申请专利900多项，关键装备国产化率已达到95%以上。中国高铁技术当之无愧地成为当今世界的领先者，引领世界高铁发展，世界高铁科技重心已经逐步向中国集聚。

第三，发展高铁是走可持续发展道路的战略选择。高速铁路能有效提升国家竞争力，能给国家经济和社会带来巨大效益。在社会效益方面，高速铁路释放了既有线大量货运能力，压缩了时空距离，拉动了区域经济发展。在此次高铁大会上，专家认为：发展中国家处于经济社会快速发展时期，高速铁路对社会经济作用显著。中国高速铁路的建设和发展，将铁路的资源节约和环境友好提高到一个新的水平。

第四，中国为世界各国高速铁路技术交流提供重要平台。大规模高速铁路建设和运营预示着巨大的商机，高铁涉及建筑工程、装备制造、电子信息、高新材料等多个领域，建造一列动车组需要经过上千道工序，装配上百万个零部件。我国高速铁路发展需要的任何一个产品背后都联系着一个庞大的产业链，我国高速铁路快速发展必将吸引全球范围内的高铁产品制造商。此次大会，各国发展高铁事业的努力正从技术竞争转向创新成果的交流与使用。致力高铁发展，加强交流合作，已经成为世界高铁领域有识之士的广泛共识。

概而言之，随着我国高速铁路事业的快速发展，以“第七届世界高速铁路大会”为标志，世界高铁发展重心开始向中国转移。为适应这种转变，我国需加大铁路产业投资力度，加强铁路科技研发投入，深化部省合作范围和水平，出台优惠扶持政策，深入研究高铁运营管理体制和机制问题，加强舆论宣传工作，全面实施铁路“走出去”战略，使我国铁路产业更好地服务于我国经济社会发展。