沥青路面检测技术及养护的研究

靳丽莲

（贵州省交通科学研究院检测中心，贵州 贵阳 550008）

1 路面弯沉检测技术

路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下,路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。目前使用的新检测法有以下几种。

1.1 激光弯沉测定仪法

在测定时,将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹,带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起,使激光器发出的激光束通过进光小孔射到硅光电池上产生光电流，并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。

1.2 自动弯沉测定仪法

该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以两倍的牵引车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。

1.3 落锤式弯沉仪(FWD)法

FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装置，使一定质量的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉值。

2 路面平整度检测技术

路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。

2.1 连续式平整度仪

测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。

2.2 车载式颠簸累积仪

测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。

3 高速沥青公路常见病害的成因与养护对策

3.1 路面沉陷的成因及养护

路面沉陷主要是地下水的浸入和路基不稳定因素造成的。

处置方法：用切割机切开沉陷断面的沥青面层和水稳层部分其挖补工艺流程。划定维修范围→沿范围四周锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修补界面吹净→重新添加级配料→整平压实→洒粘层油布满界面→分层填筑→分层压实，压实度达到96%以上→冷却到50℃以下时开放交通。

3.2 松散的成因及养护

松散主要是混合料级配不合理或集料发生离析所造成。

处置方法：如果面层尚未成型，可将松散部位清除，重新铺筑沥青混凝土面层整平压实，对已成型后形成的松散，用切割机按几何形状切开路面面层，检查基底，如基底完好，可清扫洒粘层沥青，铺筑沥青混凝土拌合料，整平压实，恢复交通。

3.3 拥包的成因及养护

因施工操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，或已趋于稳定的轻微拥包，使用机械(具)将拥包刨削或挖除。如果除去拥包后，路面不够平整，应予以处治。

因面层沥青用量过多或细料集中而产生的拥包，或路面连续多处出现拥包，但路基层仍较稳定，使用机械(具)将拥包全部除去，并低于路表面约10mm。清扫修补表面并喷洒粘层沥青后，用与路面结构基本相同的热沥青混合料重辅面层。

因土基或基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应将拥包连同面层或基层挖除，将水分晾晒干，用水稳定性较好的材料更换已变形的土基或基层，再重铺面层。

因土基或基层局部强度不足等原因造成的拥包，应先处治土基或基层，再重铺面层。施对病害予以处治。

4 路面平整度检测新技术

路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类新设备连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。

4.1 连续式平整度仪

测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。该测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）。用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

4.2 激光路面平整度仪

激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。该测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。

4.3 车载式颠簸累积仪

测定时测试车以一定的速度在路面上行%使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

总之，随着高速公路大量修建，养护工作任重而道远，养护工作中出现的如早期路面病害问题、耐久性问题，以及养护检测与评价技术需求等多方面问题，都有待于继续研究和总结。今后应加强沥青材料，路用新材料、结构、区域气候、土质、建材检测评价等综合技术研究，通过维修养护中的经验积累，不断总结、提高，为高速公路事业的蓬勃发展打下坚实的基础。

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