路基质量通病产生的原因及防治

张征远 刘维佳 陈宝志

（丹东诚达公路工程监理咨询有限公司，辽宁 丹东 118000）

1 路基质量通病类型

公路路基常见质量通病有路基沉陷、路基边坡滑塌、路堤失稳、路堤与构筑物错台、路基填土压实度达不到标准等。

2 路基质量通病对公路造成的影响

填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎、行车颠簸。路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。路面出现横向通裂，裂缝处出现错台。

3 路基质量通病形成原因及防治措施

3.1 路基沉陷

现象:路基局部路段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑塘和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。

形成原因。填筑前对基底没有处理，如:对基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等没有清理，对耕地和土质松散的基底在填筑前没有压实。路基填料选择不当，如采用粉质土或含水过高的粘土等填料，不易压实。不同土质的材质没有分层填筑，而采用混合填筑。压实机械选择不当或压实方法不对，压实遍数不足等形成压实度不够或压实不均匀。路基下部存在软基，路基填筑前没有对软基进行处理，在路基自重作用下，软基压缩沉降或因承载力不足向两侧挤出，引起路基沉陷。软基虽经处理，但因工期较紧沉陷时间不足，引起工后沉降过大。

预防措施。填筑前应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质量松散的基底应进行压实处理.高速公路和一级公路基底压实度重型不应小于85%，路基填土高度小于80cm时，不宜小于路床的压实标准。

宜选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，当采用细粒土时，如含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或渗入石灰，固化材料等技术措施进行处理。

治理方法。在路面铺筑前产生路基下沉应查明原因，采取不同的处理方法，一般采用超载预压，待路基下沉稳定后(按设计要求)再铺筑路面.如工期较紧，可以适当换填轻质材料，如粉煤灰，石灰混合料，聚苯乙烯泡沫塑料砌块(E.P.S)等。

路面铺筑后发生沉陷时，一般路堤的整体下沉可不做处理。

3.2 路堤与构筑物错台现象

由于路堤与构筑物的纵向不均匀沉降，造成构筑物连接出在公路运行先期产生沉降差，引起错台，车辆行驶过程中跳车。

形成原因。构筑物与路堤之间的纵向不均匀沉降，一般以桥梁多为桩基础，桩尖落到持力层，设计控制工后的沉降量一般为2～3cm，而桥台后路堤，往往由于预压荷载或固结时间不足，路堤压缩及软基沉降没有全部完成，致使路堤竣工后沉降偏大，引起错台。

构筑物后的填土，特别是开挖后的回填土，施工时分层填筑不严格，碾压效果差，压实度偏低。

预防措施。路堤填筑超前，待桥头路堤沉降固结后(一般需预压半年)再开挖进行桥台施工。路堤采用轻质材料如粉煤灰、聚苯乙烯(EPS)砌块。进行软土地基处理。桥台后设一定长度的搭板，起缓冲作用。小桥、涵洞允许有自身适量的、均匀的沉降，使之与路堤沉降相协调，例如采用箱形结构、联合基础，加筋土桥台等。

治理方法

对错台引起的桥头跳车，需加强经常性的养护，对沥青混凝土路面，需局部(桥头部分)罩面，对桥头混凝土砌块装配式面层需进行适当加补基层，抬高面层砌块;对水泥混凝土路面，可采用加罩沥青面层，以消除错台影响。

3.3 路基填土压实度达不到标准现象

填土压实度达不到规范规定的压实度。

形成原因

填土含水量偏大或偏小，达不到最佳含水量。填土颗粒过大(>10mm)，颗粒之间空隙过大，或者不符合要求，如:粉质土，有机土及高塑指的粘土等。填土厚度过大或压实度不够。

预防措施。应使土的含水量接近最佳含水量(+2.2%)时进行压实。优先选择级配良好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应符合要求，土路堤压实度也应达到规范要求。填土应水平分层填筑，分层压实，通常压实厚度不超过20cm，路床顶面最后一层的最小压实度不小于8cm。应通过试验来确定压实机具和压实遍数。

治理方法。填料不符合要求应挖出换土。对含水量过大的土，可采用翻松晾晒或均匀掺入石灰粉来降低含水量;对含水量过小的土，则洒水湿润后再进行压实。如压实厚度过大或压实机具压实度不够时，则应翻挖厚层重新减薄厚度后再进行压实，或用增大压实度的机具来压实

4 结论

本文对路基施工中比较常见的质量通病进行举例，并对质量通病所产生的现象、成因、预防措施、治理方法进行了阐述。首先介绍了路基质量通病对公路造成的后果，接着详细介绍了各种路基质量通病.通过对病害成因的分析，总结了各种防治措施及治理方法，只要我们在施工过程中注意路基中病害的成因，并对各种问题有着清醒的认识，积极主动的预防，发生问题时能及时认真的处理，路基施工一定能够达到施工规范要求，从而保质保量的完成施工任务。

[1]张铭，浅析路基工程质量通病的成因及处治措施[J]，中国科技信息，2008年11期