世界热议中国进入“高铁时代”

本报驻外记者 姚蒙 萨苏 廖政军 刘刚 纪双城 青木 陶短房 本报记者 刘扬

“要想富，修铁路。”英国《金融时报》日前一篇报道的标题用这句典型的中国式宣传语来概括新世纪全球正兴起的“高速铁路浪潮”。中国26日正式开通从武汉到广州的世界上一次性建设里程最长、运营速度最快的高速铁路，“将西方及亚洲竞争对手远远甩在了身后”。人类历史上每次大的提升都以交通速度的提升为时代标志。在现代交通中，高铁有飞机一样的速度，其运量、方便程度等无可比拟的优势不仅吸引着“汽车轮子上的美国”，也吸引着处于“摩托车时代”的越南。不过高铁需要的巨大资金、技术和社会成本也使其几十年来备受争议。中国宣称今后几年将建成1.3万公里高铁，超过目前世界高铁里程的总和，更令世界感到震动。中国现代国际关系研究院研究员牛新春说，“中国在如此短的时间将世界最多人口带入高铁时代，不仅体现中国技术的进步，更是体制等综合优势所致。不过中国更应注意高铁效益，并让更多老百姓受益。”

世界被中国高铁规划“震动”

“当欧洲之星列车取消导致数千名旅客进退两难之际，中国却揭开了世界上速度最快的列车的面纱，而且是在今年最冷的天气里启动的。”英国《每日邮报》27日在报道一开头就这样写道。文章称，在中国，连接武汉和广州的高速铁路系统以每小时340多公里的运营时速登场，比法国和日本的高铁速度都快得多，而这一工程只用了4年时间。

法国国际广播电台的报道称，对“中国当局雄心勃勃的高铁建设规划感到震动”。文章称，中国决定将目前8.6万公里的总运营里程扩大到12万公里，建成仅次于美国的全球第二大铁路网；在2012年前投资3000亿美元，建设42条高铁线路。报道称，鉴于中国第一条正式运营的京津高铁2008年才交付使用，这个速度是非常惊人的。法国《论坛报》称，高铁是投资巨大、需要消耗很长时间并征用大量土地的项目，法国的几条拟议线路近几年来一直备受争议，迟迟没有定案。对于技术优势巨大的法国高铁企业而言，中国传来的消息令他们鼓舞，更让他们的股票随之上涨。

不过，美国彭博社援引前贝尔斯登新兴市场部主管佩蒂斯的话称，由于投资成本太高，成本回收周期太长，高铁建设的经济效益可能受到拖累，且“输家是中国普通民众”。

日本“搜索中国”网站称，这条高铁开通可能引发不公平感。文章称，从绝对票价来说，武广高铁运价只有日本和德国的1/5，对中产阶级不失为很好的选择。但对于春节前后急需乘车的普通打工者来说，价格接近一个月的生活费，让他们有失望和与社会主流阶层疏离的感觉。

中国高铁的发展让一些拥有高铁技术的国家感到了急迫。正在印度访问的日本首相鸠山28日在呼吁加大双边贸易和投资时，高分贝地向印度推介日本的子弹头列车。他说，“自从在日本投入运营以来，还没有出现事故。我们乐意看到这项技术在印度被使用。”印度《新喀拉拉邦报》29日称，日本首相刺激印度的子弹头列车梦。印度铁道部正在研究引进超高速列车的可能性。印度的前铁道部长称，“离子弹头列车在印度铁路线上奔驰的日子不会太远了。”

香港《南华早报》26日称，长期以来，中国一直因为生产玩具和服装等技术含量低的产品而受到嘲笑，因此中国希望成为火车、飞机等商端产品的生产国和出口国。文章称，几年之内，中国将建成全世界规模最大的高速铁路网，并且距离向美国和英国出售先进的高速列车已经不远，这将使中国制造业的声誉大大提高。文章披露，中国在向通往拉斯韦加斯的美国首条高铁线路提供列车方面已经是领跑者。英国也准备引进中国制造的高速列车。

高铁时代让世界最大人群受益

中国现代国际关系研究院研究员牛新春在接受《环球时报》记者采访时说，人类历史上每次大的提升都以交通速度的提升为标志。比如蒸汽机车的使用，飞机的发明。而火车作为其中运量最大、最方便、受益范围也最广的交通方式对人类的影响可以说是巨大的。高速铁路的大规模建设潮将把人类带入“高铁时代”。

18世纪，英国的铁路让人类大规模使用了煤，滋养了人类工业文明的童年，使英国成为工业文明的摇篮；19世纪初，美国东部的铁路把阿巴拉契亚山区丰富的煤资源输送到纽约、费城、匹兹堡等地，使美国东北部工业区迅速崛起；20世纪中期，最高时速达210公里的日本新干线，伴随日本经济迅速崛起的脚步，开启世界高速铁路第一轮建设高潮。

印度曾经是拥有世界最大铁路网的发展中国家，该国铁路上世纪50年代就长达5万多公里。《印度教徒报》日前引述世界银行一份中印两国铁路发展的比较报告称，20世纪90年代初，印度的铁路系统在总里程和人均里程两方面均超过了中国，而在10年之后，中国已经在上述两方面反超了印度。文章称，现在，中国铁路正在进行更为雄心勃勃的计划，这将进一步拉大印度与中国的差距。当印度今年9月才有第一列最高时速110公里的列车时，中国已经有5000多公里的铁道可以使列车时速达到200公里以上。

越南东都大学学者阮光荣对《环球时报》记者说，中国建成世界上最快的高速铁路让他们很羡慕。越南现在整个社会运行速度仍处在“摩托车时代”。越南现在没有高速公路，铁路仍旧是落后的1米窄轨铁路，不利于整个国家大规模经济交流。越南铁路运输经济协会陈廷伯博士认为，越南早就提出建设一条贯通南北的高速铁路，希望争取日本等国的援助，但由于需斥资约560亿美元，资金技术等限制了越南的梦想。阮光荣说，世界最快高铁在中国建成背后有中国强大的经济实力作支撑。中国幅员辽阔，四通八达的高铁运输线将成为经济继续高速发展的推动力。

高铁能否消除中国经济瓶颈

对于中国大规模的高铁建设，西方一些国家也出现担忧的声音。英国《金融时报》称，“中国上周末推出全球速度最快的长途火车客运服务，将西方及亚洲竞争对手远远甩在了身后。”德国《世界报》28日题为“1000公里，3小时”的报道中称，“在制造最先进铁路的竞争中，中国加快了前进的步伐”。德国《商报》28日以“利润掩盖下的高铁潮”为题指出，中国自主高铁的崛起将给世界高铁市场带来更大的竞争。文章称，从亚洲到西欧，许多国家都开始计划兴建高铁项目。高铁不仅利润高，而且可以创造众多的就业岗位，西门子在德国萨尔茨格特生产基地就有3000名职工。目前德国西门子公司正在多国争夺订单，并宣称将在西班牙高铁项目上创下每小时400公里的新纪录。

中国现代国际关系研究院研究员牛新春说，目前，西方对中国能够在这么短的时间内大规模建设高铁的高效率充满了矛盾心态。一方面看到高速铁路的建设对中国经济以及世界经济的带动作用而表示欢迎，另一方面则对中国发展对它们带来的竞争充满担忧。高铁的建设体现了中国在相关技术方面达到了一个很高的水平，也体现出中国体制的优点。一些需要大量的资金投入、牵扯征地拆迁等一系列问题的大型基础工程都需要一个强有力的中央政府进行协调推进，这在其他国家是很难想象的，如果让一家私人公司去操作也是不现实的。

实际上，近几十年来，中国铁路一直处于尴尬境地。目前，中国铁路占世界铁路约6%的营业里程，其完成的运量则占世界铁路约25％。铁路成了中国经济的巨大瓶颈。对社会来说，意味着大量人和货无法及时流动，部分人和货只能另寻他途，付出更高成本；每年都有大量煤炭、矿石等初级产品通过公路运输，不仅运价高，而且大量消耗石油能源。

曾经为日本和中国相关公司的高铁合作项目担任协调工作的桑原女士对《环球时报》记者称，从国家角度，高铁惊人的载客量大大降低了交通阻塞的危险。事实上，在新干线的冲击下，日本航空公司的国内航线价格已经低于新干线，但依然不能拉回足够的客源。中国和日本情况相似，人口密度与日本差不多，正处于高速发展阶段，在固定线路上的客流量密度更高。高速铁路无疑是解决中国交通问题的一个好办法。

对于中国高铁建设，许多发展中国家民众尤为关注。印度网民“辛格”在《印度快报》网站上留言说，“毫无疑问，中国发展很快，中国开通世界最快的铁路系统证明，他们在许多领域都非常卓越。”他写道，“尽管印度比中国更民主，但多数人在追求个人权利时很积极，却在为民主履行责任时退缩。如此，国家怎能进步发展。我想这就是印度为何没有很快发展的主要原因吧。”

高铁将给中国带来质的变化

中国人民大学国际关系学院金灿荣教授认为，中国发展高铁本来是出于内部需要，中国地少人多，所以只能通过技术手段使有限的线路发挥最大的运输效能。但这一速度的提升对中国人的生活方式，以及经济结构都将是一个质的变化。金灿荣半开玩笑地说，过去人们找对象一般都只找几十公里以内的，随着高铁的建成，出现了8小时的生活圈，人们谈婚论嫁的范围将扩展到1000公里以内。对外高铁则是提升国家综合实力的很有竞争力的大项目。在客观效果上，中国通过对相关国家先进技术的整合反而走到世界前列去了。随着中国高铁进入美国、俄罗斯、中东市场乃至拉美和非洲，将给中国带来近百万亿元的收益。这对中国综合国力的增强有着重要意义。从这个角度来看，高铁不是一个简单的运输工具，它将给中国带来全方位的影响。

牛新春说，像中国这样国土面积大、人口多的国家，飞机的出行成本并不是每个人都可以承受，从这个角度讲，高速铁路将对中国的经济结构、经济交往的方式、人们的生活方式和思维方式都会产生巨大的冲击。这种深刻的变化可能会在高铁建成之后的一段时间才会逐渐显现。他认为，对于大规模的高铁建设，应该看到，中国的体制可以将这样的大事办得很快。同时，这也带来一定的弱点。高铁这样投入大量资金的项目如果不按照市场化运作，经济效益和项目管理方面都可能存在着潜在的问题。▲