二环360°

王洪君 李松鹤

28分钟,你真的让人心跳

9月28日,28分钟。时间是昆明二环通车的时间,用时是时速60码绕行昆明一圈的用时。令人心跳。

昆明的天空蓝的有些吓人,一轮太阳暖暖的照着这座壮丽城市,二环终于从城市的紧箍变成金箍,流光溢彩,呼啸着扑面而来。

一年啊,虽不似从少年到白头,但是长长的时光毕竟让我们心情紧绷,无处释放。

一年啊,所有华丽的词语都不能比拟万一,那些所有参与者的光辉岁月。

现在,终于可以敞开压抑多时的心扉,将其碾成齑粉,前方,通途无限。从二环上望去,这座城池,“烟柳画桥,风帘翠幕,参差十万人家。云树绕堤沙。怒涛卷霜雪,天堑无涯”。

此时,我们好像处于沙漏的中间点,看过去慢慢的把即将发生的一切通过这个时刻,注入到将来。我们有幸在中间点上见证了一切。之前,我们回顾,将来,我们展望。

二环大事回顾

2008 年8月27日

昆明市政府召开二环开工动员大会,市长张祖林介绍,昆明将在2009 年建成一条基本无信号灯的二环高架桥快速系统,耗资60 个亿。

2008 年10月15日

二环快速系统改扩建工程全面启动,昆明市交警开始为期一年的艰难保通。

2008年 11月1日

东南北二环交通大调整,昆明交警进州市宣传保通方案。

2009年1月12日

西二环主线通车。

2009年2月27日

二环施工导致主城拥堵难耐,昆明市紧急叫停了过去每月一次的“无车日”。

2009年8月10日

昆明市长张祖林带头,相关单位都签订了责任书,誓师确保在9月30日实现二环快速系统改扩建工程上下层全面通车。

2009年9月28日

二环试通车

二环通了

9月28日,昆明市二环快速系统改扩建工程主线试通车仪式在菊华立交举行,云南省委常委、昆明市委书记仇和,昆明市委副书记、市长张祖林等领导出席了试通车仪式。

典礼结束后,二环快速系统高架与地面的47个进出口,将有18个进口,20个出口放行社会车辆通行。

二环路是昆明主城区快速交通系统重要的枢纽环线,作为骨干路网系统中重要的枢纽环线,承担着主城区域快速纡回交通和过境交通功能,在昆明交通路网中发挥着至关重要的作用。二环全长27.08公里,高架层为城市快速路,设计为双向六车道车速为60公里/小时,地面层为城市主干道设计车速为40公里/小时,包括石虎关、菊花、福德、明波等16座节点立交。

站在竣工的高架路上,张祖林市长热情地说,这条路不仅是一条快速通过系统,实现了市委、政府“内疏外绕”,缓解昆明交通拥堵的地步计划,也是一条昆明的景观大道,将对现代新昆明建设发挥坚强的支撑和引领作用。

昆明二环创造昆明速度

2008年10月15日,东南北二环快速系统改扩建工程全面动工。交通,因为“大刀阔斧”建设的突然到来,显得有些无措。为此,施工单位修建辅道,交警加派警力人力加强路面保通,大家开始习惯出发前研究路线绕行。二环周边道路的拥堵,引来不少质疑:“太堵了。”“昆明市成了名副其实的堵城。”

作为全省唯一特大型城市,由于功能过度集中、规划不合理、人口密度大、建设滞后等原因,昆明交通“外拥内堵”十分严重。目前昆明城市核心区人口密度超过上海和北京。而机动车数量已突破100万辆,城市主干道高峰时段时速仅为13公里,部分路段仅为8公里。

为科学合理解决交通拥堵问题,昆明市委、市政府实施了一系列重点工程,加快道路交通基础设施建设,打通快速绕城系统和出入口瓶颈,出城口将由现在的15个增加到30个。这些重点工程中的二环快速系统改扩建工程原定3年工期,为缩短痛苦时间,昆明市委、市政府决定将工期压至1年,东南北二环11座立交桥同时开工。

质疑和理解同存时,二环改扩建工程仍在继续。拆除旧桥,新建功能完善的主线、匝道。最重要的的是二环16座立交,从各自“孤立”到现在真正联系在了一起。二环高架快速系统,将整个二环绕成一圈,不再与底层交会,可以畅通无阻。

2009年1月12日,西二环上层正式通车,下层于4月30日结束。西二环的正式竣工给昆明人带来希望,他们迫不及待行驶在西二环高架桥上,用10多分钟时间,走完曾经需要半小时甚至一小时的路程。畅快,给昆明人带来好心情。

2009年9月28日,东南北二环主线正式通行。16座立交,被二环主线连在一起。

后续工程仍在继续,人们早已翘首以盼二环的重生。二环的贯通将给昆明提速。

(来源:云南信息报)

昆明速度和质量

二环通车前夕,来自建设部的4位专家对昆明二环改扩建工程给予了高度肯定,并与云南本土专家一起对其质量安全性做了全面评价。

据了解,9月11日至13日,在昆明市委、市政府的组织下,6位云南本土的设计、施工、建立、管理专家,按照建设部组织开展全国建设工程质量监督检查的标准和内容,就昆明二环改扩建工程安全质量做了首次评价。在改扩建后的二环路即将通车之际,为了确保市民能够放心地在这一城市快速交通系统中安全行驶,昆明市在自检基础上,邀请来田浩、单光炎、孟宪忠等4位建设部专家组成员来昆,为二环改扩建工程安全质量做专业评价。

建设部专家组前天专程到项目施工现场进行了勘察,并与本土的6位专家一同参与了“关于东南北二环快速系统改扩建工程质量检查专家评价研讨会”。据本土专家组成员包其刚高级工程师介绍,此次二环改扩建所有项目都采用了四个质量监督体系,分别是:施工单位自检、社会监理、建设业主委托第三方检测单位、政府监督。

(来源:昆明日报)

二环出行20分钟绕昆明

二环改扩建工程全长27.08公里,建成后由高架和地面道路两层组成,其中高架层为快速路。整个二环改扩建的投资约为84亿元,目前,东南北二环最后的地面和附属工程也正在进行。其中部分绿化、照明灯等附属工程最迟会在今年年底全部完成。

在东南北二环共11座改扩建的立交中,南二环和北二环的菊华、石虎关、福德、官南、金星和马村6座立交的改扩建工程由中铁建集团投资,东二环的5座立交则由新颐侨江集团投资。

3年的工期压缩为1年,为了保证进度,昆明市政府专门成立了东南北二环重点工程建设协调督办领导小组,由32家成员单位组成。昆明市建设局也专门成立了质量安全进度工作领导小组,派工程技术人员进驻东南北二环的10个标段,进行一对一监督。

中铁建驻昆指挥部总指挥长琚建明表示,在他所进行的任何一所城市的工程中,没有任何一座城市的政府像昆明这样重视一个工程。“请昆明市民放心。”琚建明说,“虽然昆明二环工程的时间很紧,但质量和安全都是合格的。”

上层限速60公里/小时

二环上下层主道试通车后,上层高架限速每小时60公里,地面限速每小时40公里。二环还将统一管理模式,按照高速公路管理标准,24小时警车巡逻,保证交通畅通,并将配套安装电子警察等设备。

东南北二环共11座改扩建的立交中,南二环和北二环的菊华、石虎关、福德、官南、金星和马村6座立交主体部分已经全部完工,全部匝道在28日将能够通车使用。昆明二环改扩建工程部副指挥长陈赤卫介绍,目前,东南北二环上层主体工程接近尾声,沥青铺设、照明工程、交通标线漆画、标志标牌设置已经基本完成。

9月28日试通车后,预计昆明南北片区、东西片区行车时间为20—30分钟;市民开车从南片区到东片区,通过二环高架快速系统仅需10—20分钟,比从城中穿过要节约50%的时间,通车后将会吸引大量穿城交通流,有效缓解主城交通压力。

17条主干道与二环联通

试通车的二环地面系统,将保证双向4车道的通行,沿线共有17座立交和11个信号控制路口。其中,北京路、东风路、人民路、龙泉路、春城路、滇池路、白龙路等17条主干道分别以互通半互通立交、跨线立交和平面交叉等方式与二环联通,形成交叉路口,20余个立交匝道分别与昆曲高速、昆安高速、昆石高速和二环高架相连接。

部分匝道延时通车

东二环5座立交中,金马立交可通与菊华立交相连的上下行匝道;大树营立交匝道尚不能通行;石闸立交匝道可通行枫蓝国际旁边的内线下行匝道;小庄立交8条匝道中可通行6条,北二环前往东二环、昆曲高速下行东二环的匝道尚无法通行,需要通过地面道路绕行。金马立交地面道路先以原来的跨线桥代替、石闸立交在路口处走跨线桥;大树营、小坝、小庄立交都可以提供地面4车道的通行保障。

试通车后,市民在东二环行车需要掌握技巧,从菊华立交上东二环高架向北,一直要到小庄立交才能下到地面系统,中间的下行匝道目前尚不能通行。从金马立交上行菊华立交方向匝道可上东二环高架上层,大树营立交只能在高架上层提供过境通行,小庄立交向大树营立交方向在石闸立交枫蓝国际旁有一条匝道可以下到地面。

最新版《昆明行车指南》面世

本刊全程参与编辑制作

9月24日,距“9?30”二环快速系统主线通车还有不到6天,由昆明市二环改扩建工程指挥部、昆明市公安局交通警察支队权威发布的最新版《昆明行车指南》面世。这本册子由昆明市公安局交通警 察支队组织策划,昆明市城市交通研究所、昆明市测绘研究院、《车与人》杂志、昆明市城建投资开发有限责任公司参与编辑,最终由本刊设计制作完成。

从6月份开始,昆明交警就开始对二环及周边道路的交通流量、交通出行方式、出行线路等动静态交通进行分析、研究、预测。此后,昆明市交警支队与相关单位进行深入接洽,就昆明行车指南的编 写、制作反复讨论,并广泛征求多个专业研究单位意见。《昆明行车指南》全册48页,全彩色铜版纸印刷,对昆明主城区交通进行了详细图解,其中,二环快速系统的相关内容为首次正式发布。编制过 程中,相关各单位特别在手册的实用性、服务性上下足功夫。

在确定制作方向和基本的构架后,9月19日,《昆明行车指南》进入了最核心的攻坚阶段,电脑制图、设计。这期间,为了确保行车指南能准时出刊,本刊的几位美编放弃了休息时间,不分白天黑夜 ,全力投入到设计工作中,昆明市交警支队各相关部门也全程配合,很多立交的绕行线路经常是画了改,改了又画,像复杂一些的菊华立交、石虎关立交,往往要“折腾”五、六次,才能最终确定绕行 线路。

经过近一个星期的努力,9月24日凌晨1时,当美编从印刷厂接过印好的手册时,激动、兴奋、欣慰,写在了他们疲惫的脸上。

9月28日,昆明二环快速系统试通车仪式现场,记者看到众多省、市领导,媒体记者,到场嘉宾,很多人都手持《昆明行车指南》。还有的人向周围打听,要去哪里领取。“手册很实用,我要把它放 在车上,以免走错路线。”现场一位嘉宾说。

昆明市交警支队勤务处处长杨明表示,试通车后昆明交警将把印制完善的《昆明行车指南》分发给各客运单位、学校、企业等,方便市民充分认识和了解二环快速系统。

媒体声音:

《昆明二环快速系统主线试通车》——云南日报

《感觉真爽》——春城晚报

《早安,二环》——生活新报

《飞翔的昆明》——昆明日报

《通途二环立交通行指南》——云南信息报

《二环究竟给我们带来什么?》——滇池晨报

《二环试通车:一年时间见证昆明速度》

——云南电视台

《环绕昆明》——昆明电视台

后二环时代的昆明交通

昆明市二环路承担着主城区快速迂回交通和过境交通的重任。因此,二环的改扩建一直牵动着昆明市民的心。9月28日,二环通车,目前,二环正在进行地面和附属工程及绿化工作,相关人士介绍,完成绿化后的二环,将会成为昆明城市的一道风景。但在解堵的初始效果上,或许不会像市民想象的那样完美。

路网结构不合理

“昆明主城区交通路网结构不合理,极大地影响了道路的通行效率。”如昆明市城乡规划设计院副院长简海云这样分析,“按照一个合理的路网结构,城市快速路、主干道、次干道和支路网之间的比例结构应该在1:2:3:6 左右。但昆明市目前只有中间两项,两头缺乏。”为了弥补支路网的不足,昆明市近几年进行了大量的微循环道路改造,目前昆明微循环已经改造得差不多了。

昆明市城市交通研究所综合交通规划室副主任苏镜荣表示,相对完善的微循环可以很大程度地改善交通环境。而结构另一头的城市快速路,则是二环。苏镜荣说,二环建成后,二、三环之间的新发展区域也同样不能忽视。那些未成形或不完善的支次路系统,应该借助好的城市建设机制,结合用地规划,与二、三环建设同步实现

四环十七射

整个城市的交通并不是只有二环而已。“在整个昆明城市交通系统的战争中,二环的建成只能称之为一场战役级别的胜利,距离全面胜利还有相当的硬仗要打。”简海云如是说。二环容量提高的同时,昆明的交通需求也在同步提高,苏镜荣表示,在如此块的城市化进程中,很难预测几年后二环是否还会出现拥堵。苏镜荣介绍,二环只是昆明交通大规划“四环十七射”中最内层的一环,也是最里面的一个枢纽环,高速路的起止点也在二环上。其他“三环”依次向外扩展为三环、绕城内环和绕城外环。其中二环和三环都是城市内部交通体系,两条绕城高速是对外的公路体系,为过境、货运和进出城交通提供支持。苏镜荣认为,目前比较急迫需要建设的城市交通设施是绕城高速。有了绕城高速,就可以将二环周边产业向外搬,将吸引点外移。目前,绕城高速已经准备启动。绕城高速中内环的东连接线已经建成、南连接线也已开工,西北连接线预计今年也可启动建设,两三年可以建成。

引导机动车换乘

二环一定程度上可以缓解目前的主城交通,但一段时间以后,随着需求的不断增加,二环仍有“不够用”的可能。苏镜荣表示,面对飞速增长的需求,建造大运量的现代公共交通体系为核心的城市交通系统,仍是改善城市交通最主要的部分。在昆明,以轨道交通为核心,搭配常规公交,才是从根本上扭转交通被动局面的措施之一。

分散主城压力

从长远来说,进一步调整城市结构,完善城市用地功能,避免不必要的交通流,才是战略层面的更好措施。分解主城交通压力,具体到昆明也就是新城的建设。简海云说:“新的规划里,将呈贡新区和空港经济区纳入中心城区,和昆明主城区一起形成三中心模式。”正在建设的呈贡和空港新区发展起来之后,反过来对昆明一直难解决的交通就是个转变的契机,借助昆明新规划,实现各中心、多城镇之间的高速畅通,因此新区的建设更要路网先行

同时城市要加大对土地的混合使用,一块土地上要集合商业、居住、公共设施,不需要长距离出行,即可满足日常的生活需要。如果今后居民出门后步行500 至800 米,就能解决医疗、体育、教育、娱乐、购物等各个方面的需求,那么开车的人自然就少了。简海云认为,根本上解决城市交通的途径,是调控需求、改变观念。而这些,需要长期不懈的努力。

(来源:生活新报)

拥堵将依然存在

二环快速系统与地面设计进出口共计47个,二环试通车后,可保证通行的进口为18个,出口20个,其余也将在年底完成。昆明市公安局交警支队勤务处处长杨明介绍,二环只是昆明交通系统之中的一个组成部分,并不能对全市的交通起到决定性作用,因此希望市民理智对待通车后的二环。杨明介绍,二环修好后,二环上行车畅通,不等于下了二环依然畅通,由于二环上下的行车速度相差很多,反倒有可能让刚下到地面的司机觉得更堵。他表示,对此昆明市交警支队将对相关路口进行优化。另外,杨明介绍,从去年11月以来,昆明市的机动车持有量又增加了11万辆,目前已经达到107万。“未来的拥堵将依然存在。”杨明说,“轨道交通正在紧锣密鼓地开始建设,未来3到5年因为轨道交通的建设,昆明人的出行还将面临困难。”

解密二环

二环让昆明提速

2007 年底,喜欢快步走路的仇和“空降”到春城,昆明这个温吞闲散的城市便开始提速了。

“长痛不如短痛”

2008年“长痛不如短痛”成为昆明市领导口头禅。为了在一年内完成原本需要三年工期的工程,昆明市政府成立了“昆明二环工程建设现场指挥”,由市政府副秘书长杨勇明亲自挂帅,32 家成员单位组成东南北二环重点工程建设协调督办领导小组,只要哪个节点工程有需要相关部门协调解决的问题,该部门的直接责任人会在第一时间以最快的速度办妥,能够一天办结的事情,决不拖到第二天。今年5 月起,昆明市政府、市城投公司组织了几十家涉及二环工程的单位负责人,每10 人一组直接驻扎到施工一线,特事特办,现场解决管线、交通等一切影响施工的问题。

与工期赛跑

小庄立交桥改扩建工程项目经理廖俊松说,为了保证在8个月内完成小庄立交桥改扩建工程,小庄立交项目共投入了2000 多名员工奋战在施工一线,每天按照三班倒制度,停人不停机器,每时每刻都有七八百人在建设工地上昼夜奋战着。廖俊松说,在外地,像这样大的一个项目,如果按照正常的建设速度,即使实行24 小时施工也需要一年的时间,而此次则要求在8个月内完工,工程之艰巨可以说是史无前例的。“在普通工程中,我们的建设用模板、支架、脚手架等设备可以轮换着使用,而这次则全部是一次性使用。”他说,原计划小立交项目需要使用的脚手架是4000 多吨,现在因为施工需要,已经购进并投入了1.8 万吨。据介绍,不光该项目使用了超额的脚手架等设备,其他二环立交工程项目也是这样,以至于昆明市场上的脚手架等建设设备都供不应求,不得不从北京、山东等地购进。为了使整个二环系统能如期通车,每一个节点的承建单位都在人力、物力、财力上下足功夫,不惜成本。

(来源:生活新报)

“借鸡生蛋”建二环

面对大规模的改扩建,二环建设近百亿的费用从何而来?这对于正在大规模进行城市建设的昆明市来说,显得捉襟见肘。

2008年6月10日下午,在昆明饭店一个小会议室里,一个规模不大的签约仪式在这里举行。小小的会议室里,仅仅坐了30余人。谁都没想到,这里的主角将成为未来昆明建设的焦点,这次小小会议也将成为新昆明建设的新起点,

在这次签约仪式上,昆明市城投公司分别与侨江集团和中铁建股份有限公司签署东南二环BT融资建设回购移交协议。昆明市将采取BT模式融资56亿元,由侨江集团和中铁建股份公司分别负责东二环和南二环的投资及改扩建,建成后再移交,由政府进行回购。这也是昆明市首次采取BT方式对大型基础设施项目进行投资建设。

BT,这对于很多普通市民都是一个陌生的名词。其核心为企业投资建设及移交,由发包方回购。

2008年5月30日正式开标,侨江集团为东二环段中标单位,中国铁建股份公司为南二环段中标单位,分别负责东、南二环的投资和改扩建。东南二环成功采取BT运作,将为工程引入资金约56亿元。

当年10月,中国铁建股份公司以及为侨江集团承担建设任务的中铁集团、中国凯瑞公司开始陆续进场施工,拉开东南北二环大规模改扩建的序幕。

3000警力上路保通

7点20、7点、6点半;23点、24点、甚至到凌晨1、2点。自从二环施工开始,昆明市交警一大队的民警早上出勤时间就一再提前,晚上下班时间也一再推后,只为了一个目标—— 在二环路系统改造期间,最大程度保障交通畅通。

二环工程施工期间,出现了很多感人至深的故事,这些故事的主人公就有昆明交警,其中有本刊曾经报道过的市交警支队八大队民警杨阳,他在手脱臼的情况下为了不增加其他民警的工作压力,带伤坚持工作。而随着东南北二环道路改建工程施工的逐步推进,南二环沿线的石虎关立交、民航路口、福德立交及春城路的交通拥堵形势最为严峻,这些路段中,民航路口又是最具代表性的交通压力焦点。高峰时刻民航路口流量达到8000辆/小时、全天通行车辆超过10余万辆。如此惊人的工作压力,这里的值勤民警成为“超人”。

二环施工一年以来,共有1400名交警、2000多名交通协管员和保通员在城市的各个角落顶烈日、耐尘土, 默默守护着每一条道路的畅通,以每天的行动见证着二环长虹的贯通。

科技二环108摄像头上二环

昆明二环快速系统放眼看去只是一座座连接起来的立交桥,但实际上有很多配套工程也在其中服务着春城百姓的日常出行和城市生活的方方面面。

智能系统

昆明市城建投资开发有限责任公司汪茂昌总经理介绍,二环智能交通指挥系统,将由一个智能指挥中心统一监控二环的交通通行状况。整个二环上层全部没有红绿灯,二环哪个路段拥挤,以及周边的交通状况,都将由上桥前的一块电子显示屏提前显示,并在二环线上安装108个摄像头,监控车辆在二环行驶中的违规行为及车辆通行率,灯光每天开多少小时,也将是智能化控制。这套系统在北京、上海的高架系统都有装配,不过在昆明还是头一回亮相,智能交通系统一旦选定位置,将立即开工建设,建好后与交警部门对接,由他们来管理。

交警可在指挥系统控制中心,对整个二环的交通状态发号施令,对市民来说提高出行效率是非常有益的。

雨水收集

传统的路缘石一般都成直立型、方块状,无法对雨水进行引导从而灌溉周边植被作物。而此次在东南北二环使用的新型路缘石呈L型,中间部分呈凹槽状,雨水流落到此处可直接被连续的路缘石进行引导,从而将雨水带入集水池,作为整个雨水收集系统的一部分。同时,需要进行灌溉的绿化带处,路缘石也进行了打孔处理,雨水可直接流入进行灌溉。据了解,除西二环5000米采用传统路缘石外,东南北二环均将采用新型路缘石进行铺设。

智能化路灯

据了解,二环桥面上的路灯均为12米高的双臂不等高路灯,直线路段每隔35米设立一座,双向均有安装,功率为400瓦。根据曲线路段的弧度不同,分别间隔25米或30米进行安装。底层路面路灯以庭院灯、双臂不等高路灯、双臂登高路灯等灯型为主。此外,二环系统的各立交区还将安装高杆环形灯,灯光可呈环形照射。

二环所用路灯主要以钢结构为主,所有路灯亮度均可进行自动调节。孙鲲鹏说,上半夜可以让路灯亮度设置为最亮,而下半夜车流通行量较少的时候,可以将路灯功率降低,调制一半亮度。照明亮度变化可通过系统自动设置,就像定闹钟一样,到时候路灯就会自己调整。

路牌“3+1”

“二环速度快肯定是没话说的,但是我就怕上去了找不到路,下不来。”市民张女士对新的二环快速系统表达了自己的担忧。记者了解到,二环快速系统上将采取“3+1”的方式,进行道路引导,方便市民选择正确的上下行车道。

3+1”方式也就是在距每座立交的1公里、500米、200米处都将设置前方下两个出口和主线前行方向的信息;在下行匝道上还将再次指示出口信息。4次的提示方式将对路况不熟悉的驾车者提供反复的路线选择提示。对于相距较近两座立交,按照200米内不重复设置提示安排的原则进行线路提示,但是将至少保证2次的前方信息提示。

二环NO.1

第一次 采用BT模式改扩建的立交桥;

第一次 前所未有的交通解堵工程项目;

第一次 全线实现智能化交通管理系统;

第一次 采用新工艺、新技术收集二环雨水用于绿化……

绿色二环养眼“绿腰带”

根据昆明市提出“市政园林化,园林市政化”的要求,二环的沿线绿化景观设计,也相应作出了更高水准的设计。昆明市园林规划处负责人李艳琳介绍,二环工程的绿化带建设主题为“七彩云南,美丽春城”,通过公路两旁不同植被所体现的季节色彩变化,让所有经过该段的人们感受七彩云南的魅力。

在整个绿化过程中,将以立交桥为中心点,分东南西北四个不同的板块,种植不同的背景树,水杉、墨西哥落羽杉、雪松、云南大叶樟等,其中二环工程的主体行道树则为云南大叶樟。李艳琳说:“这样的安排就是要在统一的大背景中突出变化。”通过移栽方式,初始高度为10米的树木便会随着主体工程的完工落户二环,并在不断的生长过程中充分发挥绿化功能。而在树木的脚下,将会是高度为20至30公分的灌木分散周边,从色带和色彩上让整个绿化带显现出高、中、低的搭配,绿化带将极大地软化钢筋混凝土带来的坚硬感。