印度汽车市场崛起

Ｖｉｋａｓ　Ｓｅｈｇａｌ

未来3年，印度家庭汽车拥有率将赶超西班牙和意大利

尽管大多数印度人依然在用两轮交通工具，但新兴的印度中产阶级却给汽车销售业带来了有力的推动——至少当下如此。

汽车市场潜力巨大

尽管印度交通工具仍以摩托车和自行车为主，但塔塔集团新近推出的“纳诺”(Nano)型汽车却以其超低成本而令人瞩目，为消费者提供了另一个选择。这种微型车或许能架起两轮交通工具和小型车之间的桥梁，而随着中产阶级及其升级交通工具的需求不断扩大，后者必将日益畅销。

随着消费者对汽车的偏好日趋大型化和优质化，印度的汽车业和决策者也不得不面临挑战：要为新型汽车创造越来越大的市场容量和越来越宽松的市场空间。比如说，筹集资金以提升现代化程度、为消费者提供更便利的基础设施、改善自然环境以及社会治安。如果能解决这些问题，印度的汽车制造商就可以在国内强劲的需求驱动下盈利，并逐步扩大出口创汇。

印度中产阶级的壮大必会让汽车市场的未来更加光明。今天，有1300万印度家庭的年收入从1万到5万美元不等，根据英国经济学家智库提供的数据，到2012年，这一收入水平的人口至少将增加3倍。与此同时，面对这一千载难逢的机遇，本地银行和跨国银行也会为印度中产阶级提供越来越多、越来越便利的信贷支持。这必将掀起一轮前所未有的消费高潮。

随着中产阶级的扩大，汽车拥有量将大规模的增长。目前，印度家庭的汽车拥有率仅有0.7％～0.8％，而在一个成熟的市场中，这一比率却是50％。据预测，印度的整个四轮交通工具市场将增加到2012年的250万辆左右，从而赶超意大利和西班牙市场的规模。到2012年，全球汽车销售的年增长量将达到1100万辆，而印度的增长预期将占到其中的20％。到那时，印度或许会成为小型汽车增长市场的领头羊。

小型车仍为市场主力

对于印度的绝大多数消费者来说，汽车还是过于昂贵。因此，汽车拥有率仍维持在一个较低的水平。但一批超低价位四轮机动车，也就是以2500美元“纳诺”和3500美元“雷诺－Bajaj”汽车为代表的所谓“迷你品”，正在步入市场，它们的出现将填补1000美元摩托车和5000美元汽车之间的空隙。这种“迷你”汽车的发展，将使潜在的新车买家增加3倍。这必会对依然方兴未艾的摩托车市场带来冲击。尽管迷你车开始吸引越来越多的眼球，但印度汽车市场的主宰依然是小型车(Maruti 800)和标准车型(Tata Indica)，它们的市场售价在5000到10000美元之间。这两种型号约占印度汽车销售额的65％。现代、铃木和本田等传统印度汽车市场的领军生产商，目前正面临塔塔、Bajaj和Maruti Suzuki等本土厂商的竞争威胁。

随着小型汽车市场的发展，塔塔和Maruti也开始打人中型车市场，这毕竟是一块风水宝地，预计增长率在未来5年内将达到27％。目前，中型车市场的统治者依然是本田的City、现代Accent和Maruti的Esteem。