１２月最具驾驶乐趣车型

莽　超

图／刘征设计／刘征

运动的优雅一面

这是一辆可以在21秒内敞开车篷的优雅之车；同时又是前置3.0L V6发动机后轮驱动的运动之车。从见到它的那一刻起，你的心里就会充满莫名的兴奋，这种乐趣不仅源于驾驶，更来自“运动的优雅一面”。

说句实话，我不认为雷克萨斯的运动性能可以匹敌德国三雄，但它却可以本着严谨的精神，“格外大方”地往里“砸钱”，制造出让你难以抗拒的好车。精致、豪华、强劲、环保、节能、时尚……用哪一个词儿来形容都不为过，但与它有过深入接触之后，你又会觉得这些词儿还是没有说到点儿上。

雷克萨斯的氛围，雷克萨斯的操控，雷克萨斯的视觉冲击，恐怕只有“优雅”方可一语中的。具体到lS3DOC之上，那就是运动的优雅一面——由心而生的喜悦胜过了驾驭的激情。

IS系列生来就是雷克萨斯品牌中血统最为纯正的运动轿车，紧凑的前置后驱底盘并不在结构上逊于宝马3系与奔驰c级，但要想在骨子里赶超后两者的品牌积淀，实在还是个没有影儿的事儿。既然不能耍“范儿”，那就只能另辟蹊径，于是lS系列成为了同级别豪华轿车中最优雅的一位。

恰到好处的桃木、醒目的亮条装饰，温馨的驾乘气氛，时尚的视觉效果以及柔顺敏捷的驾驶感，都让人如身处殿堂般倍感优雅。实际上，这正是一个年轻品牌的优势所在，因为它不必考虑任何延续性，而对于那些拥有百年历史的德国车来说，实在是有着太多太多的条条框框在束缚着它们去改变。

在优雅的道路上再前进一步，就成就了IS300C。毫无疑问，它比同为硬顶敞篷的SC430更具诱惑，因为后者动辄上百万的价位毫无性价比可言。虽然IS300c同样价格不菲，但67.30万元相对靠谱，而且明显是针对宝马330Cj的72.50万元而设定。后者总是那么硬邦邦、冷冰冰，容易给人过于稳重甚至沉重的压抑之感。

IS300C的诞生，就是要力图体现运动的优雅一面。而驾驶乐趣，也因此可以不仅仅源于纯粹的操控，或许就是那么一瞥，你便迸发出莫名的兴奋。怀着如此舒畅的心情去驾驶，这本身不就是一种乐趣吗?

本月另外还测试了六款运动车型。身价仅为雷克萨斯IS300C一半的标致308CC更加平民化，拥有它不失为一个圆梦敞篷跑车的捷径。在换装1.6T直喷发动机之后，“小狮子”之名终于可以叫得更响亮了。7.1的运动指数位列本月测试车的次席，跑车就是不一样。

东风日产天籁与长城炫丽都装备了CVT无级变速器，但两者的性能表现却大相径庭。天籁的平顺确实值得炫丽好好学习，先进技术的应用固然值得夸赞，只是倘若表现不出其应有的性能，是不是就有点“画蛇添足”了呢?

我们对来自上海通用的新车充满期待，但测试结果却不像我们预期的那样乐观。多次测试都没有让新君威3.0L的0～100km/h加速突破9s大关，看来即便是欧系发动机，装在美国品牌的车上之后，也难以打破加速欠佳的“魔咒”。

而对另两款1.6L发动机的车型来说，本身就是图个够用。日系的广汽丰田雅力士和长安铃木天语SX4也印证了这一点。只是车身更轻巧的缘故，雅力士的动力输出明显更加活跃，往前蹿的那股子劲头肯定会博得小伙子们的青睐。

下期我们预谋了一个涡轮增压的专题，其中就包括了对以新高尔夫1.4TSI+DSG为代表的最新运动车的测试，作为2010年的新年礼物送给你，是不是很期待呢?

关键词解释

“运动指数”(SI，SpORt Index)由动力指数(R)，制动指数(BI)和操控指数(HI)按“2:1:2”加权整合而来。具体公式为：PI=比功率／49.733-加速时间／2.146+9.32；BI=38-冷制动距离／2.111-热制动距离／4.933：HI=绕桩速度／2.89-变线速度／18.25-20。超过6.0分(含)的车型，即可称作运动车。

“驾驭度”满分5.0分，分数越高，越容易驾驭。5.0分为新手也能驾驭，要求熟练驾驶能力为3.0分。

“价值”满分5.0分，分数越高，性价比越好。5.0分为物超所值，价格与价值基本相符得3.0分。

“驾趣等级”是对3项总分的评定，超过16.5分(含)为优秀：15.0(含)～16.5分为良好，低于15.0分为一般。

驾驶乐趣兰大评判标准：

运动指数、驾驭度、价值

什么样的车最具驾驶乐趣?

首先，性能要出色，否则驾驶乐趣无从谈起。《汽车与运动》运动指数评价体系独创一套计算公式，像老师判卷子一样，将复杂的测试数据变成简单的评分，令运动性能一目了然。

其次，驾驭要轻松。倘若像F1赛车那样令驾驶成为重体力运动，便没有驾驶乐趣可言。真正的驾趣车要让不同驾驶水平的人，哪怕是初学者，都能随心所欲地驾驭，并轻松体验到驾驶的乐趣。

这还不够。如果面前的驾趣车拥有天文数字般的身价，那你还乐得起来吗?记住，昂贵不意味着有乐趣；而低价却可能买来意想不到的驾驶乐趣。一款车的定价合理度、配置(如ESP)、业内影响力(如加速性能超越同级)同样关键。简而言之，性价比要高。

就此，我们权威总结评价驾驶乐趣的三大标准；运动指数，驾驭度，价值。