链接

世界各目的飞翼飞机探索

法国阿诺克斯飞翼

法国航空工程师雷尼·阿诺克斯(Rene AmouxX)从1909年开始制造过一系列类似飞翼的无尾飞行器，他的设计大都采用矩形平直机翼。他的首架双翼机在1909年完成，其后在1912年又制造了一架单翼机。一战后他仍致力于开发无尾飞机，虽然他的飞机在性能方面不能令人满意，但法国人仍然把他视为无尾飞行器的先驱之一。

日本董场无尾滑翔机

日本要场HK-1滑翔机，由木村秀政博士设计，于1938年制造，主要用于研究无尾飞机的飞行特性。在测试中引起了军方的兴趣。为此木村博士又研制了Ku-2和Ku-3(双座)无尾滑翔机。Ku-3是双座滑翔试验机，没有采用任何垂直控制面。该机机翼前缘带有折角，后缘装有操纵面。Ku-3总共飞行了60多次，后来在1941年坠毁。木村博士后来还设计了Ku-4动力飞翼，但日本陆军没有采纳该方案。

日本三菱“秋水”

日本三菱海军型JSMI“秋水”(Shusui)火箭截击机(日本陆军称之为Ki，200)。1945年7月7日“秋水”首次试飞，但升空不久就因发动机故障坠毁，试飞员也因此丧生。战争结束前“秋水”没能投入实战。为了提供J8M1的操纵数据并为飞行员提供训练，日本还开发了相应的无尾滑翔机MXY-8。

英国A.W，52

二战期间阿姆斯特朗·维特沃思公司就试图开发一种4发飞翼轰炸机。为此该公司制造了三分之一缩比滑翔机A.W.52G，但随着战争结束，这一方案也随之告终。但英国政府还是和公司签订协议，制造两架原型机。首架原型机于1947年11月13日首飞，安装两台罗罗Nene发动机。第二架原型机采用罗罗Derwent发动机，1948年9月1日首飞。有趣的是，在1949年5月的试飞中，第一架原型机由于出现纵向振动最终坠毁，飞行员利用弹射座椅成功逃生，成为英国首次成功使用弹射座椅救生的实例。

英国贝尼斯(Baynes)“蝙蝠”

英国人贝尼斯1941年设计的著名试验机。该机主要用于测试无尾飞机设计方案，以便为坦克加装类似的机翼，、使其能自行飞抵战区。“蝙蝠”翼展33米，采用小角度后掠机翼，翼尖装有垂直安定面。英国先是在1943年制造了一架三分之一比例的测试原型机，该机在7月进行了首飞。不久荚国开始开发能够运载重型装备的大型滑翔机，因此“蝙蝠”方案遂被放弃。据说有人最后一次见到“蝙蝠”是在格罗伊顿机场的一处机痒后面，此后该机不知所踪。

英国汉德雷·佩奇H.P.75“马恩岛猫”

上世纪30年代末设计，采用无尾布局，装两台推进式发动机。1940年初开始进行滑行试验，其间发现不少问题，经过修改，“马恩岛猫”于1943年6月进行了首次试飞，但飞行中座舱盖脱落，试飞被迫中止。该机总计进行了约30次飞行，飞行时间17小时，1946年4月飞行试验宣告终止。唯一的一架“马恩岛猫”于1952年被报废拆解。

美国A-12“复仇者”Ⅱ舰载隐身轰炸机

虽然最终因费用超支而在1991年取消，但美国的A-12方案却是彻头彻尾的飞翼，美军原计划用该机取代A-6“入侵者”。从A-12的模型看，该机几乎就是一个标准的三角形，美军计划为它安装两台通用电气F412-GE-D5F2涡扇发动机，单台推力58千牛。该机内部弹舱可携带两枚AIM-120空空导弹，两枚AGM-88“哈姆”反辐射导弹以及Mk82炸弹或制导炸弹。因其外形接近三角形，美国人称其为“飞行三角饼”。A-12的发展困难重重，材料问题在当时特别突出，此外该机的单位成本也不断增长，一路飙升到1.65亿美元，终于在1991年1月，时任美国国防部长的切尼忍痛把A-12项目“一刀拿下”。

英国德·哈维兰DH 108“燕子”

英国单座研究机，用于为“彗星”客机和DH 110战斗机提供研究数据。该机机身采用标准的“吸血鬼”机身改造而成，安装两台Goblin 2型发动机，采用新的43度后掠翼、单垂尾及方向舵。1946年5月15日，第一架DH 108原型机首飞，但该机在4年之后的1950年5月不幸坠毁，飞行员也因此丧生。第二架原型机主要用于测试高速飞行性能，机翼后掠角增至45度。该机1946年6月首飞，但在9月27目的试飞中却发生了空中解体，当时飞行速度刚超过0.9马赫。事故中德·哈维兰的儿子、试飞员乔夫雷·德·哈维兰不幸丧生。第三架DHl08在1947年7月首飞，1948年9月9日该机突破了声障，成为英国第一种超声速飞机。但不幸的是，该机也在1950年的高速飞行测试中坠毁。

瑞士“蜇刺”

二战后，瑞士发现在保持中立的同时，自己也被孤立在航空技术发展大潮之外。战后瑞士立即开始着手开发新型战机，瑞士联邦航空制造厂设计的N-20“蜇刺”在当时绝对堪称超凡脱俗。该机采用无尾设计，配备4台发动机，机身后部装有单垂尾。1951年，比例50％的N-20缩比验证机“十字弩”进行了成功首飞，该机采用4台小型涡喷发动机，测试中速度达到了惊人的750千米／小时。随后制造的全尺寸N-20-01原型机采用4台SM-01低涵道比涡扇发动机，单台推力1500千克。在滑行试验中N-20-01曾短暂升空，但不久该计划就被取消，据说是因为存在技术问题，但更可能的原因是瑞士政府不愿在该项目上投入巨资。今天该机保存在瑞士杜本多夫航空博物馆中，其超前的设计令人叹服。