感受民航客机起飞

宋志敏

作为一个飞机发烧友，我有幸乘坐过各种类型的民航飞机280多次，在机场候机以及乘坐飞机时少不了会观察飞机的一举一动。

飞机起飞前的准备工作很多，通常从上个航班滑进停机位，到下次起飞的时间间隔为1小时。

飞机着陆滑进候机位后，除了下客人、卸行李外，还要准备下次飞行所需的一切。首先是加油，大型民航飞机可是个喝油的大汉，世界上最大的空中客车A380型，一次飞行任务加油最多可达310吨。机场最常见的波音737系列、空中客车A320系列飞机的最大载油量也达到26吨左右。

飞机的加油方式有两种，从表现形式看，一种是翼下加油，一种是翼上加油，而从专业术语上讲则称为压力加油和重力加油。压力加油的速度快，减少燃油蒸发，而且无污染，因此被大型国际、国内民航机场普遍采用。加油分罐式加油车和管线加油车两种。罐式加油车是将燃油从储油库输送至飞机旁实施加油。管线加油车则是燃油从储油库经地下管道输至停机坪的加油井后，用管线加油车软管连接油井与飞机加油接头的方式加油。

飞机加油时，你可以看见地勤人员开着油泵车来到飞机机翼下，将油泵车输油软管的一头对准机翼下表面的输油口插入并连接锁紧，同时放好油井口保护栏，系好防静电地线等防护装置后再开始加油。飞机加油的多少视航班航程的需要以及飞机必要的备用油量而定。通常是正常航班所需油量加上飞机在飞往目的地机场因意外情况需飞到备降机场的油量。

飞机加油的同时，打扫机舱、旅客饮食补充和更换机组人员等准备工作同时进行。

此时，执行下一航班的飞行员会向塔台申请放行许可、飞行计划。计划申请包括：飞机所属航空公司、飞机机型、机上导航通信设备能力、目的地、使用跑道、航路飞行规则、航路巡航高度、需要使用的空域、离场程序、应答机编码等等。飞行计划被批准后，在飞行控制塔台指挥系统计算机内会产生一张叫做“飞行进程卡”。这张卡片将伴随这架飞机从滑行、起飞、飞行、着陆、滑行至目的地机场停机位。每一步骤都由飞机起飞、飞行、降落过程中先后不同航段的航空管制员逐步移交填写。

飞机准备完毕后，大约在起飞前30分钟时，旅客们开始登机，飞机在上完客人和运输的货物后，机舱舱门关闭，按民航总局规定，民航飞机起飞时间以飞机舱门关闭时定为起飞时间，而不是人们通常认为的飞机起飞离地的瞬间。

机长和副驾驶各自坐在飞机驾驶舱的左、右驾驶座上。机长打开“系好安全带”的信号，设置飞机停留刹车，开始对飞行管理计算机的内容进行检查。飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。

飞行员请求塔台飞机推出。在得到推出许可后，飞机从候机楼乘客上下引桥退开，被地面牵引车推出至滑行道上。之后飞机不是马上滑向起飞跑道，而是由飞行员在驾驶舱内逐个开始测试飞机发动机和其它机载设备，飞机驾驶室的计算机系统将测试飞机发动机的各个参数，以及其它设备的运行情况，通过多任务控制计算机显示出各个部位的情况。这时坐在客舱内的旅客能听到由小渐大越来越明显的发动机低沉有力的吼声，同时靠窗和靠发动机的乘客也能感到发动机的振颤。机场的送机机务地面人员也会协助飞行员观察飞机发动机的启动状况。

此时，飞机客舱内的空调开始依赖发动机的动能启动。在测试发动机状况的同时，飞行员还会测试飞机的方向舵、减速板、襟翼等飞机部件的灵活操作状况。你可以看见飞机的这些部件左右、上下翻动，角度比较大，正常飞行时这些部位不会开启这么大的角度。

飞机被牵引车推至出发机位后，飞行员会给飞机控制计算机输入起飞状态命令，副驾驶根据舱单(客货装载表)在计算机里输入起飞速度。飞行控制计算机把机翼的增升装置——后退式襟翼(也叫富勒襟翼)和前缘缝翼调整到起飞状态。在飞机客舱内乘客可以听见襟翼伸出时机械传动系统发出的“嘶、嘶”转动声，机身后部靠窗的乘客还能看见前缘、后缘襟翼向机翼前下方和机翼后下方逐步伸出，形成较大弯度的机翼翼面。

前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，主要是靠增大飞机临界迎角来提高升力增加的装置。飞机襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼面，襟翼可以绕轴向后下方偏转，靠增大机翼的弯度来获得升力增加的增升装置。当飞机起飞时，襟翼伸出的角度较小，主要起到增加升力的作用，可以缩短飞机在地面的滑跑距离；当飞机降落时，襟翼伸出的角度较大。可以使飞机的升力和阻力同时增大，以利于降低着陆速度，缩短滑跑距离。

当出发前一切检测正常后，飞行员开始向塔台地面放行部门申请滑行的放行许可，滑行许可包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号、起飞方向等等。在接到塔台和地面机务人员发出的准许滑行命令后，飞行员松开飞机机轮刹车，稍稍加大发动机油门后使飞机滑出。飞机在发动机慢车推力下滑行，打开滑行灯，此时机场地面的各种作业车辆应该避让打开滑行灯的飞机。

在飞机准备起飞的同时，机舱内的空中乘务员依次检查乘客是否系好安全带等起飞前乘客应做的事情，并开始演示安全带、救生衣以及各种舱内安全设备的使用方法。

在机场塔台场内地面控制指挥人员的引导下，飞机滑行到飞机跑道边，在跑道外停止标记的等待位置等待，得到进入跑道的放行许可后方可进入跑道。因为此时可能空中有正在准备降落的飞机进近该跑道。得到塔台可以进入跑道许可后，飞行员才可将飞机慢速滑进跑道并对准跑道中心线。繁忙的机场飞机起飞较频繁，排队起飞时前面起飞的飞机造成的跑道上空气紊流较大，对后面跟进的飞机起飞安全有影响，所以飞机需在跑道的顶端稍稍等待前面飞机起飞几分钟后再起飞(通常是大于2分钟以上)。

飞机滑行到跑道上后，机组通过反复打开安全指示灯再次向客舱发出起飞信号，空中乘务员也会再次广播：“飞机即将起飞，请再次检查您的安全带是否系好”。

按照飞行准备时的约定，起飞动作由副驾驶完成，机长把飞机对正跑道后将飞机交给副驾驶操纵。飞机开始在跑道上滑跑，副驾驶全神贯注地操纵着飞机。得到塔台同意起飞的命令后飞行员将发动机油门逐步加大直至推到最大油门位置，同时扫视检查舱内有关仪表，以确认一切正常。在震耳欲聋的发动机轰鸣声中，飞机滑出、加速疾跑，当飞机加速到V1决断速度时由机长决定是否继续正常起飞。

V1速度是指飞行员能够在跑道上中止起飞并通过采取减速指示能使飞机停下的最大地面速度，即所谓的飞机中断起飞最大速度。在达到决断速度Ⅵ以前，飞行员的手始终不能离开油门控制杆，以便在发生突然情况时迅速减小发动机油门中止起飞。飞机起飞滑跑速度超过Ⅵ速度后，飞行员必须操作飞机继续起飞，因为此时的速度太大，中断起飞会致使飞机冲出跑道造成事故。

一切正常，飞机继续滑跑加速，随着机长“抬轮”的命令，副驾驶将飞机前轮抬起，这时飞机速度大约为每小时270千米，随后飞机离地开始上升。

飞机起飞到达规定高度后飞行员将起落架收起，将飞机机翼上的襟翼逐步收到正常状态，同时减小发动机的油门。副驾驶接通3部自动驾驶仪其中的1部，从而使飞机进入自动驾驶状态。飞行员联系离场(进近)管制后，根据管制员发出的指令上升到规定高度，并按照管制员给予的离场程序离场飞行。

飞机接着加速爬升拐弯进入空中走廊飞向第一个航路点，飞机上的自动应答机向地面控制台发送本架飞机的信息，此时在雷达屏幕上就会显示这架飞机的航速、方向、高度等。随着飞机离开机场管制空域，进入航路管制中心管制范围，飞机就从机场管制移交给航路管制。飞机在航路上飞行，主要由雷达管制员监管飞机动态，航路管制员负责指挥飞机航路飞行的高度、航向。至此，飞机的起飞(takeoff)就算完成。

责任编辑京勉