战斗机护航

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战斗机，即使是在执行纯粹的防空任务的时候，也不要失去对敌的主动性。

——德国空军中将阿道夫·加兰德

从历史上来看，护航任务对战斗机来说一直是非常艰巨和最令人沮丧的任务。护航扮演的是防御性的角色，这样，护航机相对敌战斗机来说处于不利的位置。一旦突防行动被防御战斗机发现并拦截，那么防御战斗机就享有进攻优势。历史表明，不可能将一支突击机群周围的空域围个水泄不通，而且突击机群在遭遇对方战斗机锲而不舍的攻击时，肯定会蒙受损失。同时，在大规模空袭中遭遇这些反击时，护航机最希望将损失减小到能够接受的程度。当然，对于负责保护突击飞机的战斗机来说，这种可接受的程度意味着损失率为零，这一不切实际的目标让护航任务变得雪上加霜。

在敌方战斗机占有空中优势的地方无轰炸机生存之地。

——皇家空军少将雷蒙德·科里肖

(在第一次世界大战和俄国内战中取得62次胜利)

这里值得注意的一点是，密集编队空袭的日子似乎已屈指可数。造成这一趋势有许多因素，其中包括轰炸机编队规模的减小(因此只要有战损就显得很显眼)，杀伤力更大的地对空武器的出现(特别是地对空导弹的出现)，轰炸机速度的提高，以及空对地武器杀伤力的极大提高(摧毁一个目标只需少量轰炸机)。这些趋势导致人们倾向实施低空突防空袭。而此种情况下实施战斗机护航会造成不利局面(因为有战斗机护航比没有战斗机护航被

战斗机巡航为战斗机参与突防攻击任务提供了一个最有效的途径。突击前的扫荡与突防进攻时间密切协同可阻碍或防止对手地面待命截击分队的起飞及编队。扫荡的战斗机还可通过直接交战或纠缠敌空中巡逻战斗机(尤其是在目标附近的战斗机)，防止它们对我方轰炸机在突击过程中或在进出目标区时进行袭扰。这种战斗机巡航任务的成功很大程度上要视双方在战区内的c3系统的相对性能而定。通常防御的一方在这方面拥有优势，他们可避免与扫荡的战斗机直接交锋，而集中对付轰炸机。

但是有时候，突防是以密集队形飞行，直到进入目标区后才分散开。这个现象，以及在敌方区域内要负责保护其它类型的战斗机(例如运输机)，需要我们对护航的作战原则有深刻的了解。

我们已经讨论过使用独立的战斗机巡航来执行防御任务，此处我们集中探讨其他类型的战斗机护航。一般来说，战斗机护航有四个类型，它们都是在护航机遂行任务中发展起来的且已被证明是行之有效的。它们分别是：接应式护航、远距护航、分散护航及近距护航。接应式护航的主要任务就是接应我方从敌方目标返回的突击部队，防止受到敌机的追击。远距护航就是在突击部队前方或沿着机群侧翼方向进行战斗机巡航，跟随突击队伍的主力机群一起前进，但相互不在视距范围内。远距护航队伍也可沿突击编队和敌机场一线的某个固定点部署，或按常规的战斗机巡逻任务部署在预定突击目标与敌机场之间。负责分散护航的战斗机离突击机群很近，通常是在视距范围内。其任务是在敌最可能的截击点拦截、攻击敌机。近距护航顾名思义就是护航战斗机紧随突击部队作为末端防御，与要地防空中的空中战斗巡逻任务类似。这几种护航形式与独立战斗机巡航都可以采用，但这要视我方的具体的战斗力量与所预期的抗击情况而定。

接应护航

接应护航是为我方突击部队在最需要时提供防御增援。敌方激烈的抗击有可能会分散并耗尽我方护航战斗机的作战效能。突击编队可能会因为部分飞机受损和掉队造成队形铺展，这样就使我方的防御更加困难了。另外，我方伴航战斗机此时燃料不足、弹药的短缺，或自身受损从而导致护航能力下降。接应护航战斗机还可以通过对返航航路进行一次扫荡，从而保护我方完成突防任务的轰炸机顺利撤退。尽管此时我方突击编队基本上完成了攻击任务，但如果敌方对我方造成了很大的伤亡，使我方无法进行后续的突击，那么敌方还是会达到它们的目的。在这种情况下，接应护航就可以为我方受伤飞机和掉队飞机提供防御和保护，同时还可以使敌放弃攻击我返航编队的企图。这个任务通常由地面待命截击分队来完成，这些战斗机在我方突击过程中担负部分基地防御任务。地面待命截击战斗机不必像护航战斗机那样要求航程远、装备尖端。

我们介绍了“战斗机接应”，就是派出战斗机中队或联队至英格兰海峡上空去接应那些战斗队形已经支离破碎的返航飞机，保护它们不受敌战斗机的追击。

——德国空军中将阿道夫·加兰德

远程护航

远程护航通常要在距离编队主体前方一段的位置先进行一次战斗机巡航。其航线与突击部队的航线一致，但是它可在某个地点改变航向对另外一个目标实施佯攻。远程护航战斗机的任务通常是扫除我方突击航线上的敌方战斗机，直至我编队抵达目标。护航战斗机一般位于主力机群的正前方或前半球方向，其目的是在敌方拦截飞机经过我突击编队或展开队形准备对我突击编队实施拦截时对其发起突然攻击。由于它们的作战目的是对敌机突然袭击，因此这些护航机经常是从低空进入战区，这样可避开敌方雷达的探测，但是它们的高度要与估计的威胁高度相符合。如果要突击目标区内的防空力量的话，执行远程护航任务的战斗机抵达目标的时间要尽可能与轰炸编队抵达目标的时间一致，这样可保证我方的突击任务完毕，轰炸机也已退出战斗之后，护航飞机仍有足够的续航力可以继续作战。

战斗机远程护航的另一种应用就是进行空中战斗巡逻以封锁从敌方机场起飞的敌机的可能的截击路线。通常远程护航飞机开始沿着预定的突击航线进行一次扫荡，而后再离开起初的入口航线，建立一个封锁阵地。这种突然离开或转变方向的策略有利于我方通过对敌方机场的佯攻而使敌方空防系统搞不清我方的真实意图。

我们战斗机飞行员肯定更愿意在接敌过程中或在目标区上空自由地追击敌机。虽然这种攻击可能并不能给我方带来直接的安全感，但这实际上是给我方轰炸机邵队提供了最大的救援和最好的保护。

——德国空军中将阿道夫·加兰德

分散护航

在防御掩护中，我们还要谈到的一个概念就是分散护航。分散护航的战斗机通常部署在突击编队周围，以攻击敌来袭截击机。分散护航飞机的最佳位置要视敌我双方的武器性能和敌预期进攻行动而定。理想的位置就是保证我方护航机能在敌机对我方突击编队开火之前，就能够发现并攻击它们。另外，我们还要考虑敌方战斗机的可能的截击地点及其武器最大的射程，以及护航机的机动性、反应时间和武器系统的局限性。

图1描绘了突击编队和敌我双方武器系统的作用包络线，以及这几个要素之间的相互联系。同时，这幅图也展现了敌机可能发起攻击的几种途径，以及我方抗击敌机进攻时几种具有代表性的分散护航位置。为了对付敌方前半球的导弹攻击，护航飞机通常要被安排在我方突击部队的前半球的左、右侧位置，与轰炸机群拉开足够的距离，以保证在敌方截击机对我轰炸机构成射击条

件前使用前半球武器来攻击敌机。护航机部署在突击编队前半球的两侧可使我方护航机有足够的机动空间来抗击使用短射程武器实施迎头攻击或前半球攻击的敌机。为了达成此目的，两个前置的护航分队的横向距离应为两到四个战斗机转弯半径，但是这个距离也可因目视因素而进行适当的调整。它们的位置应位于轰炸编队的长机之前，至少要在敌机近距武器的作用范围以外。从图中我们也可看出，如果护航机还要负责抗击敌前半球远程导弹的攻击，那么这段距离还要加大。显然，如果我方护航战斗机没有装备前半球导弹，我方突击编队很容易受到敌机此类导弹的攻击。我方远距护航战斗机担负着消除此类威胁的责任。前置护航机的飞行高度与突击编队的飞行高度大体相当，还可以要稍高一点，以便对敌方短距航炮或火箭的攻击做出迅速的反应；还可以要稍低一点，以便通过上视而提供更好的雷达探测和前半球武器的引导。

自由追击与近距护航任务之间的折衷可以扩展防御范围。护航战斗机仍与轰炸编队保持目视联系，但可及时攻击向我方主力机群逼近的敌机。

——德国空军中将阿道夫·加兰德

同样的道理，负责后半球护航的飞机要位于突击编队的后方，它们的任务是抗击敌机对突击编队后部的攻击。这些护航战斗机分队一般位于敌机后半球武器最大射程的位置附近，当然这个最大射程是以我方突击机群尾后飞机的位置为参照点。如果敌我双方都装备类似的武器，那么这种布局就有利于敌机对我方突击编队造成严重威胁之前，我方对后半球攻击的察觉和反击。如果敌机后半球武器最大射程很远，或者敌方的武器的射程要比我方护航飞机的武器射程远的话，就需要额外派出尾后护航分队在突击编队更近的地方来负责后部掩护任务。否则，敌机就可以在我突击编队的侧方实施近距攻击，同时却在我方后部护航机的有效火力范围之外。与敌战斗机交战时，我方后半球护航飞机切勿将制导武器锁定我方的飞机。

后置护航战斗机之间的横向间隔要比前置机组的间隔要小一点，因为后置护航飞机不需要做大于90°的转弯就可对付敌机对我突击编队的袭击。后半球护航的战斗机之间的合适横向间隔为歼击机转弯半径的一倍或两倍。后置护航飞机的高度一般要比突击编队的飞行高度要高一点，这样可以为我方的快速反击提供更大的势能。因为在突击进程中会遇到敌战斗机的攻击，且后置护航机最容易受到敌机的攻击，因此我们还要在分派一批殿后战斗队在后半球位置保卫护航战斗机。这些殿后的作战小分队也叫做“后部防卫”或“高空掩护”，如图1中所示，它们通常位于一个合适的目视范围内，尾随在编队中的后部部队，并且其飞行高度呈上阶趋势。如果能有足够多的后卫部队尾随在突击编队后方，每队战斗机都要分层排列，它们的高度要比前面的机群高一些或低一些。这个后部防卫机群可用作为一个预备队，在我方护航机与敌机交战的时候，它们可以补充上去弥补我方防御力量的不足。

图1中还描述了另外一种护航分队，即在我方突击编队侧翼所安排的侧向护航机组。它们用来弥补前置和后置护航机的防御空白，其任务是粉碎敌打乱我护航防御的企图。根据编队的大小及武器装备情况，可配属数个侧翼分队，也可以不配属。这些侧翼护航飞机的高度有时要比突击编队的高度高得多，这样它们就可以从侧向抗击从我编队上方发起俯冲攻击的敌机。

在兵力允许的情况下，每个分散护航分队都至少要有两架战斗机，以保证相互之间能够提供保护。分散护航飞机通常是位于抗击敌机进攻的第一线，而它们也常常是敌机所要攻击的对象。护航战斗机的飞行速度对于发挥护航机的进攻和防御机动能力也是十分重要的。由于突击编队行进的速度通常要比护航机所需要的机动的速度要慢，尤其是在编队飞机重载的时候，这个现象特别突出。此时护航飞机应采用蛇形航路。护航飞机可迂回飞行以减小前进速度，但仍可保持很高的飞行速度。但在这里要注意的一点就是护航飞机做曲线航线飞行时，要保证不要失去机组相互间的目视警戒，也不要脱离护航位置。

严格的纪律是分散护航取得胜利的一个关键的因素。与战斗机巡航和远距护航任务不同，分散护航战斗机要紧紧跟随突击编队，除非敌方战斗机直接威胁到我方突击编队的安全，否则不要轻易与之交战。敌方会使用诱饵或佯攻引开我方护航飞机。对于有攻击趋向的敌机，我方护航战斗机一定要主动攻击它们。当敌方脱离我突击编队时，担负驱逐任务的护航机一定要尽快回到它们原先的位置。

在掩护轰炸机过程中，护航飞机应在编队的两侧、前方和后方，并且在敌机抵近我方轰炸机编队之前对其进行攻击。但不要好大喜功、盲目行动，使我轰炸机失去保护。

——美国陆军航空队乔治·朴瑞迪少校

近距护航

根据近距护航原则，护航战斗机可以位于突击编队的上方、下方、周围和突击编队内。在只使用航炮作战的环境中，由于武器的射程很短，因此近距护航也可看作是分散护航。不然的话，近距护航的角色就与要地防空中的空中战斗巡逻相类似了；也就是说，负责对各个方向的攻击行动做出反应，并且在敌攻击最后阶段袭扰敌机。防御能力很强的轰炸机可自身承担此任务。

在护航任务中，分散护航通常起绊网的作用，它的任务是负责发现来袭敌机，并通告给近距护航机。此时离敌最近的近距护航战斗机脱离突击编队，协助分散护航机由里至外对敌机进行攻击。在近距护航任务中，飞机的优异机动性能和全方位武器(也可能包括航炮和无控火箭)都是十分重要的作战性能指标。当敌机靠近我方的近距护航机组时，由于这些对抗活动都是在视距内进行的，因此护航机一般都不需要有特别大的飞行速度或多么复杂的性能。只有与分散护航飞机协同以获得来袭敌机的预警信息，近距护航才能取得良好的效果。如果没有分散护航飞机的预警，那么等我们发现来袭的敌机时，它们就已经冲到我方的突击编队中来了。

我们为每一个轰炸机群分配一个P－38中队的兵力自责近距护航，一个中队负责高空掩护。另外派出两个中队先于轰炸机编队三到五分钟进行一次战斗机巡航……我们通常就可以去攻打兵力相对较集中的(日本)战斗机机群，我们就会使它们手忙脚敌而无法相互协同起来攻击我轰炸机编队。

——美国空军查·W·金上校

综合战斗机护航

我们可以假定一个战斗机护航任务，籍此可以阐明本节所讲到的各种不同战术的结合。图2中标出了任务的场景。突击编队按照所标明的进入和退出航线，先对东北方向的敌机场进行一次佯攻，然后左转弯攻击我方所要攻打的真正目标，之后径直返航。为了减少敌人对我方佯攻行动的怀疑，我们可以从一条完全不同的航线对敌东北方向的机场进行一次扫荡，这个战术可以看作是突击前削弱敌抵抗的过程。这种扫荡可以引诱敌方地面待命截击飞机进八战斗，从而消耗敌方的防空力量。我们的计划就是等我方真正的突击部队通过这个区域的时候，该机场内的大多数敌机已经被交战，击毁或者是燃料耗尽。

同时，主力机群，包括突击编队本身、分散护航和近距护航分队，沿着进入目标的航线飞行。在这个主力部队前方几分钟的是远程护航机群，它们通常由三个分队组成，其任务是清除航线上的敌方截击机或敌方战斗巡逻机群。

在图3中，突击编队已经完成朝向预定目标的转弯，并正通过敌严阵以待的东北方向机场。负责远程护航任务的三个分队已经分开，准备执行不同的作战任务。中间的护航分队仍然沿直线飞向目标区以应对此区域附近的敌战斗机，或者压制地面防空火力。而左、右两个远距护航分队则飞向空中战斗巡逻空域，负责封锁来自这两个敌机场的任何可能的拦截企图。

图4中，我方突击编队的机群已经对目标进行攻击，而我方的两个空中战斗巡逻分队也到达封锁空域。一旦我方主力机群到达目标，近距护航和分散护航的战斗机可以接替那里的远程护航机，这些远程护航机就可开始对出口航线进行一次扫荡。在东北方向机场进行扫荡的战斗机此时燃料不足，正退出战斗返航。同时，一支接应护航战斗机分队飞来对敌方西南方向的机场进行一次扫荡。

最后，图5中描绘了我方突击编队在完成其突击任务之后，由近距和分散护航机群护航退出战区的场景。同时，负责远程护航的机群也已结束了空中战斗巡逻任务而正在返航。它们的退出时间要与突击目标的时间相应，只有这样才能为我方突击主力机群提供一个动态的遮护，保护主力机群不受从敌机场起飞战斗机的攻击。因为在任务中，远程护航的战斗机群大多时候无法与突击编队之间保持目视联系，因此，严格遵守攻击时间对于发挥我方的最大的作战效能有着至关重要的影响。同样，接应护航机群也必须根据我突击编队的撤退时间，安排对西南方向敌机场的扫荡时机。突击编队通过后，接应护航机群沿突击编队的撤退航线退出。

一开始，美国护航战斗机分队也犯T战术上的错误。它们并没有对我方战斗部队进行攻击，而是把它们的力量仅仅局限在直接的近距护航任务上。它们试图反抗我方在其轰炸机机群附近的所发起的攻击行动。因此也犯了我们当初在英国和马耳他一样的错误：没有随时随地保持进攻态势的战斗机飞行员丧失了行动的主动性。美国飞行员意识到了这个问题，并且对自己作了调整。从1944年1月之后，他们在进入目标扇形区后积极主动地与我方交战。

这个事例告诉我们，如果不了解每一类护航分队如何才能最佳地遂行其作战任务的话，那么战斗机护航计划和相互间的作战协同就会变得十分复杂了。显而易见，在执行这类作战任务时，我们也很需要使用大量的护航战斗机。但是我们不可能拥有足够的作战资源(通常这个要求也很难满足)，那么我们就要根据优先权进行作战兵力的部署和配置。一般来说，在掩护突击编队任务中，远程护航分队的作战效能最大，紧迫其后的是独立、协同扫荡。在考虑到其它一些护航方案之前，我们应优先派出一些战斗机执行此类任务。其次就要数分散护航的作战效能比较大了。如果我方还有备份的战斗机的话，我们可以根据事先的计划和战术要求派出这些备份飞机遂行近距护航或接应护航任务。虽然总体来看，护航战斗机的作战角色是防御性的，但如果通过使用远程护航和战斗机巡航保持一个进攻态势，那么我们就能够获得更大的作战效能。应通过早期发现和先期接敌使分散护航具有攻击态势，但要注意的是，如果要想保持我方护航体系的完整统一，分散护航的这种攻击态势要严格遵守纪律，有所节制。

责任编辑伟翼四