金鹰想变战斗机

司　古

金鹰要变身

2008年12月31日，韩国军购部门一名官员透露，该部门最近和本国航空企业签署了一项协议，要把国产T-50“金鹰”教练机发展成轻型攻击机，改进工作将在2012年完成。根据官方公布的信息，这项协议是在2008年12月26日由国防采购计划署同韩国航空工业公司签署的，协议要求韩国航空工业公司对其研制的T050“金鹰”超声速教练机进行升级改进，使其成为一种轻型战斗机，用以取代韩国空军已服役多年的陈旧战斗机。协议总额为4000亿韩元(约合3.05亿美元)。根据协议，韩国航空工业公司将在2012年把4架T-50原型机改装成轻型攻击机，新飞机将定名为FA-50。国防采购计划署和韩国航空工业公司的官员表示，在这项工作完成后，双方就批生产该机单独签署协议。

T-50“金鹰”是韩国在2006年研制成功的高级教练机，该机最大飞行速度1.4马赫，单机价格2100万美元，是韩国自行研制的首架超声速飞机，也是世界上唯一一种批量生产的高性能超声速教练机。韩国航空工业公司是该项目的主承包商，美国洛马公司则作为主要分包商，在该机的研制和国际市场推广方面提供支持。

据称，改装后的FA-50将安装先进战术数据链系统和精确导弹制导设备。例如，FA-50将配备风向修正弹药布撒器(WCMD)，该系统自带制导系统以及可折叠的控制舵面。WCMD可以修正发射误差，自动判断大气数据，计算最佳飞行路线和子弹药投放点。FA-50的机载武器将由AGM-65“幼畜”空对地导弹和联合直接攻击弹药(JDAM)构成。韩国国防采购计划署表示，该署最初希望购买大约60架FA-50，这些飞机将于2013年开始服役，如果顺利，2013年韩国还将开始批量生产该机的出口型。韩国空军希望能采购150架FA-50，以替换原有的A-37“蜻蜒”攻击机和F-4／F-5战斗机——目前这些飞机被当成二线装备，作为KF－16和F－15K等高端作战飞机的补充。

雷达的纠纷

雷达系统选择问题上的纠缠曾让FA-50计划停滞数年。国防采购计划署最初打算给FA-50安装英国塞莱克斯传感和飞行系统公司(Selex Sensors and Airborne Systems)开发的轻型Vixen-500E主动电子扫描阵列雷达，改装计划原本要在去年8月开始。但T-50的合作方洛马公司对这项改装表示反对，他们提出的理由强有力但却看似“合情合理”：防止本公司技术外流。他们指出，飞机(火控系统)的源代码是不能移交其他国家的。而如果要为FA-50安装英国雷达系统，源代码就需要和相关公司进行共享，而这是不能允许的。

韩国媒体报道，洛马公司曾力荐韩国方面选择自己的AN／APG-67(V)4雷达系统。与此同时，美国政府和洛马公司都抵制主动电子扫描阵列雷达的使用，这次他们强调的是，当年T-50的合作开发协议中规定，T－50的性能不得高于KF－16战斗机，但Vixen-500E的性能显然要优于KF－16使用的AN／APG-68脉冲多普勒雷达，如果安装了主动电子扫描阵列雷达，就违反了双方当初的约定。

这份协议还禁止韩国为T-50安装“美国尚未拥有的非美国技术”，美国官员也反对为出口型T-50安装欧洲设备的想法。几经折腾，韩国方面只能改弦更张，准备为FA-50选择以色列艾尔塔系统公司(Elta)生产的EL／M-2032雷达，其搜索跟踪距离为65到100千米。既然美国有如此苛刻的协议要求，却缘何会为以色列的雷达留下一道方便之门?其中的原因其实并不玄妙，EL／M-2032雷达的生产商艾尔塔系统公司即将被美国ITT防务公司购并。

韩国的厚望

在金融危机的大环境下，韩国的经济也是同样令人感伤。相比之下，2008年韩国武器出口额却创下了新高，达到了10.3亿美元，比2007年(8.44亿美元)增加了22％，这是自1975年韩国开始武器出口以来最多的一年。而在2007年以前，韩国每年武器出口额大约只有2.5亿美元。据统计，在2008年购买韩国武器装备的国家增加了12个，达到了58个，其中包括埃及、秘鲁等非洲和南美国家。去年韩国出口装备中，飞机、自行火炮和舰船等高技术装备的比重显著增加。

航空装备是高附加值的出口产品，经济萧条之中的韩国更是深谙此理。2008年，韩国航空工业公司和美国空军签署协议，为美国制造A-10“雷电”攻击机的机翼结构件，这能帮助韩国赚取1.7亿美元的外汇。韩国总统李明博去年12月31日表示，2009年韩国国防部将全力促进武器出口，以此来带动韩国经济复苏，其目标是实现12亿美元的军售出口。韩国国防部将成立专门委员会促进对外军售，其中一项重要措施是提高私营公司和机构在军备研发项目中的参与比重。韩国希望到2012年实现30亿美元的年出口额，为了达到这样的目标，韩国对T-50“金鹰”和KT主战坦克都寄予了厚望。目前，韩国正不遗余力地向海外推销T-50高级教练机，该机的潜在用户包括阿联酋、新加坡、美国和希腊。

厚望背后

在韩国美好的愿望后面，无疑有着巨大的隐忧。T-50“金鹰”的合作方美国在该项目上无疑具有极大的话语权。T-50的开发资金中有13％来自洛马公司，17％来自韩国航空工业公司，其余70％则由韩国政府投资。说到底，“金鹰”的关键技术大多不属于韩国，韩国航空工业公司主要负责机身和尾翼部分的设计，而主翼部分由洛马公司制造，此外洛马公司还负责飞控和航电系统的开发，并提供全面技术支持。T-50的座舱显示系统是霍尼韦尔公司的，仪表着陆系统和先进数字战术导航系统是洛克韦尔·柯林斯公司的，而甚高频无线电设备则来自雷神公司。全权限数字飞控系统和雷达系统由洛马公司航空分部开发。发动机自不必说，那是通用电气的F404-GE-102涡扇发动机，连打算装备的航炮也是通用动力公司的20毫米3管M61机炮。燃油系统是Argo-Teeh公司的产品，发电机则由汉胜公司(HamiltonSundstrand)制造。即使某些非美国把持的技术，韩国也没能自行搞定——“金鹰”的弹射座椅来自英国马丁·贝克公司，平视显示器(HUD)则来自BAE系统公司。

在这样的“技术挟持”下，韩国对T-50的改进和发展显然要受到诸多制约，作为关键技术提供者的美国，不会允许这一平台上发展出来的战斗机给别人带来“肥水”，他们更乐于垄断由此带来的全部经济和政治收益。但作为一款出口产品，FA-50这种僵化的技术格局显然制约了潜在用户的选择权和目标市场的可能空间，如此一来，FA-50的改进和出口前景无疑是蒙上了一层阴影。

责任编辑兆然