纯电动车的市场化“试水”

路智军

早在1999年。我国就启动了清洁燃料汽车的发展计划，在“十五”“十一五”期间相继开始了新能源车重大科研项目的开发。并取得了相当大的成绩，在2008年北京奥运会期间广泛试用。得到国际社会的普遍赞誉。

随着汽车产业振兴计划对新能源车扶持政策出台。燃料电池车，混合动力车和纯电动车成为今后我国新能源车发展方向。但由于关键技术亟待突破。单依靠政府资金的扶持是远远不够的。只有将新能源车的研发和生产进入到产业化。依靠企业和社会的力量才能得到快速发展。因此，今年年初科技部和财政部共同启动了“十城千辆”电动车示范应用工程。意欲尽快解决新能源车推广初期规模和成本之间的矛盾。更大范围推广应用新能源车。

这届达沃斯会议无疑为纯电动车市场化提供了契机!

在达沃斯新能源车交接仪式新闻发布会上。科技部高新司张志宏副司长充分肯定了大连市政府。大连交运集团。安凯客车在推动新能源车产业化进程中所做的努力。称大连交运集团自行购买安凯客车进行商业化运作。这在企业中是不容易的。尤其是一个自行发展的企业。大连成为纯电动车市场化运作的第一个城市。

大连交运集团副总经理张道健对本刊记者说：“这次车辆的采购全部是由我们大连交运集团按照市场化运作的。我们通过考察众多企业后认定，安凯客车完全能够达到高规格会议用车要求。同时。节能环保方面又能够达到‘绿色达沃斯的会议宗旨；第二点，安凯纯电动客车是唯一一个上国家工信部目录的纯电动客车车型，这为‘达沃斯之后我们市场化运作提供了必要的条件：第三点。多年来我们一直是安凯的用户。应该说不论售后服务。还是维修保障上，安凯是值得信赖。便于相互交流。”

价格昂贵是阻碍纯电动客车发展的瓶颈。我国绝大部分纯电动客车生产厂家没有达到量产的能力。纯电动客车成本居高不下，很多客运企业望而却步。为鼓励客运企业投入到纯电动客车推广上来，每购买一台纯电动客车国家政策性补贴企业50万元。再加上地方财政的支持，使得购买一台纯电动客车的成本远低于购买一台传统客车的费用。国家财政上的支持。在金融上铺平了纯电动车走向市场的道路。

在使用成本上，传统12米大巴100公里耗油大约是在30升左右。纯电动大巴100公里耗电130度电。纯电动车的经济效益明显高于普通大巴。为更好地降低用户的使用成本，安凯客车在充电系统中安装定时充电装置。自动开启充电。自动断电。充分利用夜间低谷电充电。进一步降低运营费用。

纯电动车的核心部件是锂电池。装配一整车的锂电池少则几十万，多则上百万。而且从目前锂电池发展水平来看，不论从电量的储存量还是使用寿命。都需要一次彻底的技术革命。这对于用户来讲。无疑是一项沉重的负担。为打消大连交运集团的顾虑。安凯客车以灵活的营销手段解决了这一个棘手的问题，也就是采用电池租赁的营销方式，促成电池生产企业与客运企业签订电池租赁合同。合同期为8年，电池企业将电池以租赁的形式交给用户。用户只提供租金。电池企业保证用户的车辆有电运营。电池坏了或是其他一些问题，由电池企业负责。

服务达沃斯论坛的安凯纯电动客车是安凯的第三代纯电动客车。其主要性能参数达到国际同步、国内领先的水平。是一款真正的绿色环保城市客车。为了保障安凯纯电动客车能在“达沃斯”会议期间顺利运营。安凯客车技术人员提前一个月就已进入现场，进行车辆的调试和跟踪，在保证会议用车万无一失的同时。车辆实际运行数据源源不断地汇总到安凯本部。安凯客车副总经理程小平认为：“新研制出来的产品必须尽早进入产业化链条。以不断得到用户的反馈意见并加以改进。我们的产品才能不断地完善。”

不积跬步，无以至千里；不积小流。无以成江海!新产品的推广和研发是需要社会力量支持。只有产品进入市场。才能焕发出它们的无穷魅力。

全国政协副主席、科技部部长万钢在考察大连时表示。金融危机对汽车产业造成一定冲击，大力发展新能源汽车，推动技术进步、产品升级，结构调整，可以变挑战为机遇。在全球汽车产业新一轮整合中占得先机。

世界汽车产业正在面临新一轮变革。我们任重而道远!