从梦想到梦魇

沈霄戈

或许，被称为梦想飞机的787对于波音来说已逐渐变成了一个梦魇。10月21日公布的波音第三季度财报显示，由于?87和另一个项目747-8的交付期一再延迟，加上受空中运输以及货运服务需求疲软的不利影响，波音生产的喷气式飞机销量大幅度减少。许多客户干脆延迟甚至取消了订单。导致该季亏损近16亿美元。

787这款世界上首次主要使用复合材料的明星产品，曾是波音期望掌握未来市场的杀手锏，但因技术问题、劳工问题以及由此带来的屡次延迟等问题，在还未给波音带来利润之前，它已经造成了无数麻烦。最近波音表示，希望原计划应在今年6月份试飞的787客机能在年底前飞上天空。但这显然无法提振波音的自信心，它已将今年的收益预测从每股4.7至5美元调低至每股1.35至1.55美元。

收益

与同类机型比较，787载客在210至330座的飞机要多出40至60个座位，运营成本降低了10％，检修率比其它飞机平均低30％。

2004年，日本全日空航空公司宣布订购50架787客机，价值60亿美元，并成为其首名买家。这也是在波音众多产品的首名买家中，斥资金额最大的。

787飞机发动机的市场预计在未来25年间可达400亿美元。

支出

波音第三季度净损失15.6亿美元，合每股亏损2.23美元，而此前为解决787项目技术方面出现的等问题付出了35亿美元。

787飞机目前有订单840架，较上季度又减少10架，而去年底的订单为910架。在该项目上，波音已五次延迟交付，分析师称，波音可能将为每架延期交付的飞机支付高达百万美元违约金。

此前有人估计787研发大约需要140亿美元，而今年第三季度又在该项目上投入25亿美元，并可能建第二条生产线。