电动汽车，中国有望后来居上

中国三大国有石油公司之一的中海油近日宣布，将考虑在全国建立电动汽车充电站网络。分析人士表示，电动汽车由于受到电池充电技术的制约，充电站的建设成为妨碍其发展的主要瓶颈。作为中国大型国有企业的中海油，宣布进入电动车充电站领域，将有望为电动车发展解决没有关键基础设施的后顾之忧，从而带动整个电动车产业的发展。尽管这一进步令人欣慰，但还应看到中国在电动车发展这一新兴领域，已经和国外有了一段差距。

美国《华尔街日报》11月3日报道称，中海油正考虑为电动汽车在全国设立电池更换站网络，司机可以在充电站中用一块空电池交换一块充满电的电池。中海油对电动汽车领域的关注由来已久，今年7月，该公司向天津力神电池股份有限公司投资50亿元人民币，用于在天津开设20条电动汽车关键部件——锂电池生产线。不仅如此，该公司还和美国加州Coda Automotive公司合资，拟在明年下半年起，向北美市场销售使用力神电池的全电动汽车。

由于石油资源终将枯竭、油价不断飙升，加上化石燃料所排放的污染物和温室气体令地球环境日益恶化，作为传统汽车替代品的电动汽车引起各国高度重视。美国早在1969年便通过“电动汽车法”，将电动汽车作为重点发展目标，规定各联邦主体均要逐年拿出资金，支持电动汽车研究。虽然由于传统汽车巨头的垄断和保守，美国电动汽车在产业化方面进展缓慢，但不论技术储备或市场成熟度，均在全世界名列前茅。

据《华尔街日报》报道称，2008年，美国加州Better Place PLC公司率先在北加州旧金山附近的湾区斥资10亿美元，展开充电站网路的构建尝试，并着手在以色列、丹麦和澳大利亚开展类似计划，而一度被压制的混合动力和全电动力产业化汽车，也将在2010年逐步上市。据《纽约时报》11月2日报道，美国有关方面已拨款250亿美元，重点扶持电动汽车产业，并改进蓄电池技术，国会也有望从经济刺激方案中再拨款20亿美元。

日本也是电动汽车产业化发展最迅速的国家，丰田、本田等汽车企业早已捷足先登，抢占了亚太、北美和欧洲等多处市场的制高点，日产等后起之秀也开始奋起直追，据《华尔街日报》11月2日报道称，日产CEO卡洛斯·戈恩表示，将在3年内让电动汽车的价格降低到“具备真正竞争能力”。据全球汽车制造业咨询公司CSM的预测，到2011年底，日本、韩国电动车产量将高达110万辆（北美将达26.7万辆）。

与之相比，中国在电动汽车领域的进展，有些“雷声大雨点小”。一方面，国家对电动车发展出台了扶持政策。按照目前的国家政策，每购买一辆电动汽车，政府将补助6万元，而公交领域鼓励使用混合动力和电动汽车的政策也实行多年，目前比亚迪、众泰等企业已推出自主品牌电动汽车，全国声称要杀入该产业的企业多达110多家。然而，另一方面，作为电动车最基础的充电站，目前中国仅有上海徐汇漕溪充电站一家刚刚开始运营。而且该充电站还仅为上海市政府班车、公交车和市政工程车辆充电，暂不向社会车辆开放。

《纽约时报》曾表示，在电动车这一新兴领域，中国有可能跨越式发展，实现后来居上。然而，充电站网络的滞后却阻碍了电动车产业的发展。由于充电站网络建设所需的高投入，令许多民营企业望而却步。此次中海油高调宣布进入电动汽车领域，且从最关键的电池和电池站入手，的确让人看到了希望。另据《纽约时报》报道，中国国家电网公司已宣布，计划在北京、上海、天津三地试点建设电动车充电站网络。

电动汽车作为一种低碳交通方式，代表着未来的产业方向，它的发展在国际上已处于大规模产业化的前夜。已在传统汽车领域落后百年的中国必须抓住机遇，切勿在电动汽车领域再掉队了。▲

本报驻加拿大特约记者　陶短房