ＴＭＩＳ电力机车运输调度指挥系统的探讨

王润怀

摘要 TMIS调度管理信息系统是一个复杂的大型系统工程,它涉及铁路运输生产组织工作的方方面面,是一次管理思想和运行体系的变革。本文从TMIS概念出发,介绍了TMIS的发展历程、系统架构以及技术创新等。

关键词 电力机车;运输调度;TMIS

中图分类号 TM73,U29-39文献标识码 A文章编号 1674-6708(2009)05-0023-02

0 引言

TMIS是(Transportation Management Information System)的缩写,意为“运输管理信息系统”,是管理信息系统在铁路运输领域内的具体应用。管理信息系统是以处理信息为主要目标,并提供信息服务的系统,它的主要作用是对各种数据、资料、报表及图纸等信息,进行收集、传递、保存和加工。随着系统科学的发展,计算机技术和现代通信技术的日益完善以及现代化管理的客观需要,管理信息系统已逐渐成为国民经济不可缺少的组成部分,也是铁路交通运输赖以生存和协调运输生产的技术支持和管理基础。

1 TMIS的发展过程

1.1 TMIS发展概述

TMIS系统的研制开发过程,是伴随着TMIS工程的推广实施逐步展开的,大致分为以下3个阶段:

1)1994年TMIS工程伊始,确立了改造TRACS功能建设调度信息系统的技术方案。课题组技术人员在引进的加拿大国营铁路TRACS的基础上,结合我国铁路实际情况,着手对TRACS原有功能进行改造,并于1996年完成改造并组织上台试验。但是,实验效果并不理想,TRACS提供的功能不能适应我国铁路生产指挥的实际需要。通过对经验教训的总结,调度管理信息系统的建设逐步走向自主开发的技术路线上来。

2)从1996年起,遵循自主研发的技术路线,以直接指挥运输生产的原铁路分局级调度系统为突破口,先后在西安、武汉和济南3个原铁路分局组织了车流计划、机车和货运3个调度工种应用系统的试点,取得了许多实际性的成果。1999年6月,抽调全路技术力量,以广铁技术人员为主组建了新课题组,选择了行调、车流计划、机调、货调和客调5个主要调度工种作为开发对象,组织原铁路分局级综合调度管理信息系统的研发,力求实现了各调度工种间的生产信息实时共享,于2000年先后在羊城和长沙铁路总公司试点成功,正式投产使用。调度员第1次甩掉了纸和笔,采用计算机进行辅助行车调度指挥,实现了历史性的突破。

3)2003年起,铁道部信息技术中心组织全路技术力量,在充分调研基础上,编写了基于三级调度体系的三级调度总体设计方案,组建了新的课题组,采用成熟的J2EE企业级技术方案,整合运用C/S和B/S/S两种模式的优势,再次组织技术攻关,优化系统结构,完善系统功能,研制成功了新一代的综合调度管理信息系统,建立了统一的供铁道部、铁路局、原铁路分局使用的“铁路运输生产调度信息平台”,并率先在铁道部和兰州铁路局试点成功。之后,迅速组织全路推广该系统。到2005年7月,铁路TMIS调度综合管理系统竣工并通过验收,这一浩大工程的建成和投入使用,标志着铁路运输生产调度指挥进入信息化管理的新时代。

1.2 神华大准铁路工程概述

神华大准铁路是“准格尔项目一期工程”的三大主体工程之一,它东起国铁大同东站,西至内蒙古准格尔旗薛家湾,正线全长264km,横贯两省区7市旗(县),是准格尔煤田的运煤大动脉,属I级单线电气化铁路。该路有燕庄、丹洲营2个交接站,它们分别和国铁大同东站、丰镇站接轨,可办理进出列车车辆的交接业务;沿线分布有燕庄、丹洲营、唐公塔、点岱沟、薛家湾等多个车站,可办理货物(以煤炭为主)装卸作业、中转作业及其列车的会让。目前,运输能力已超过4000万t,2006年完成扩建改造后运输能力已达到4500万t,是我国第二条开行万吨列车的铁路,远景规划可达到1~1.5亿t的运输能力。鉴于运输能力的提高与调度的精心指挥是密不可分的,因而根据大准铁路运输的实际生产现状及需要,开发应用了TMIS调度系统,从而大大提升了铁路的运输能力。

2 TMIS构成及网络体系结构

2.1 TMIS系统层次

TMIS系统总体上分为三个层次:

第一层为各业务部门管理信息系统,属执行决策层;

第二层为综合信息系统,收集和综合各业务部门的信息,提供各种分析资料、编制季度、年度计划和某些重要决策,属于战术决策层;

第三层在综合信息系统基础上,以战略决策为重点,为宏观决策支持系统。

2.2 TMIS网络结构

TMIS系统的网络系统可以划分为主干网和局域网:主干网为全路TMIS系统提供各局域网之间的互连、远程通信、数据传输等功能。在逻辑上,TMIS系统的也可以分为三级网络结构:

第一级主干网联结铁道部中央处理系统和铁路局;

第二级主干网联结铁路局和各铁路分局;

第三级主干网联结铁路分局和各站段。

三级主干网的物理联结是通过X.25公共数据网进行数据传输,整个网络采用TCP/IP协议和OSPF路由协议。

3 TMIS系统的优势所在

TMIS系统综合运用了C/S和B/S/S两种模式的优势,采用Java语言开发,实现了J2EE企业级应用架构体系,具有较高的技术领先性。TMIS系统实现了技术创新,如下:

1)实用性:“综合设计、整体开发”,为运输调度指挥工作提供了一套统一的系统,涵盖了列调、车流计划、机调、货调和客调等调度工种所需的功能。

2)安全性:采用的Java语言和J2EE企业级应用架构,对安全采用了各项措施,确保系统的安全。

3)复杂性:它是一个非常庞大的网络应用系统,网络延伸到铁路调度指挥所关联的所有车站、机务段和车辆段等,故信息源和信息量多且非常复杂。

4)扩展性:与相关系统的信息高度共享,如DMIS、TMIS车站系统、列车预确报系统、技术计划与货运营销系统、机务系统、客票系统和列车运行图编制系统等。

5)智能性:强调有比较优化的算法,具备较高的智能化水平,对行车中出现的突发事件和异常情况都能及时对行车计划做出合理的调整,保证铁路运输安全、有序地进行。

6)易操作性:复杂的图形处理,带来简单易用的操作界面,大大减轻了调度员的劳动强度;给铁路运输调度工作带来一次变革,结束了铁路50多年来沿用的用一支笔、一张图纸、一个橡皮擦和一台电话进行调度指挥的局面。

4 结论

TMIS调度管理系统的建成和投入使用,进一步优化了运输生产组织,改变了长期以来运输指挥手工作业的管理模式,使运输组织从经验管理过渡到现代化管理,减轻了调度人员的劳动强度;使各级调度人员更全面、更准确、更及时地掌握调度指挥的相关信息,均衡合理地组织运输生产,提高了计划兑现率和运输能力;为提高铁路在运输市场上的竞争力、确保运输生产安全提供了技术保障。

参考文献

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[2]彭乾烁.铁路行车组织[M].西南交通大学出版社,2006.

[3]周毅勇.大准铁路调度指挥工作探讨[J].科技与经济,2006(01).