骑马上班，行不行？

谭山山

马不用交纳燃油税，最多花点草料费；马不用交高速路费，最多交点卫生费，

只要不挂后斗；马也不用交车船使用税，马不会超速，吃不上罚单。行为艺术还是实际需要?

油价居高不下，又要开征燃油税，网上开始流行“卖车买马”、“骑马上班”之类话题的讨论。有问赤兔多少钱一匹的，有打出“抵制高油价”标语、骑着毛驴上路搞行为艺术的，还有煞有介事宣称自己推动了骑马上班革命的，有网友则说：“按现行交通条例，马不用上牌照，找不到马不能上街的规定。我想更重要的是，马不用交纳燃油税，最多花点草料费；马不用交高速路费，最多交点卫生费；只要不挂后斗，马也不用交车船使用税，马不会超速，吃不上罚单……我相信那些公路税收员也找不到我的漏洞，因为我翻看了所有税收文件，都明确指向的是‘公路而非‘马路，敢来要钱，我就愣说，我骑的是马，走的是马路。”

从历史上看，骑马并不是汉人的传统。台湾学者巫仁恕在《品味奢华：晚明的消费社会与士大夫》中指出，唐代是中国历史上最重骑马的年代，就连世庶都少用车而骑马出行；但在宋代出现轿子之后，骑马渐渐被乘轿取代，到了明代，乘轿更因为是身份的象征，而成为上至王公大臣、下至新兴富裕阶层乃至豪奴、胥吏、优伶之流的流行时尚，更没有人骑马出行了。即便是在马背上打下天下的清朝统治者，也出于认同汉族文化的目的而舍马取车、轿。在并不具备骑马传统、“骑马上路”会因为极度稀缺而被视为另类的语境下讨论“骑马上班”、“卖车买马”，其实可操作性并不强，其醉翁之意，则是在金融危机、油价高企的背景下的一种自我调侃。

交警管还是城管管?

其实，早就有人想过骑马上班，只不过动机和现在不同。2003年在杭州工作10年的周成斌打算骑马上班是有一种浪漫想法的：“夫妻各一匹骑行于川流不息的车辆与人群中，以缓解交通之危机、环境之污染，独享个人之便利、风景之独特，比开宝马、奔驰都风光多了。”这种奇思妙想，媒体称之为“大胆的创意”。

而在金融危机的背景下，“大胆的创意”变成了现实。2008年11月，青岛李姓小伙连续一个多月骑马上下班，他承认既有追求个性的因素，更主要的是有现实的考虑：一是油价贵还是买匹马合算，他在乡下买匹马也不过3000多元；另外交通拥堵现象严重，与其在公交车上浪费生命，还不如骑马。

浙江诸暨的马主阿寿和朋友骑着马招摇过市，当地政府于2008年7月专门召集了公安、交警、城管、工商、畜牧、环保等9个部门的联席协调会。城管部门说，骑马上路，可能有碍市容，但如果真有人骑上街，因为没有相关禁令，他们也管不了；行政执法局法规处说，如果马在路上随地大小便污染路面，可以破坏市容的理由进行处罚，但马主做好清洁工作，他们也无权干涉；林业部门说，他们主要负责监管野生动物，如果市民养的是野马，需要经他们批准，但如果是家马，他们还管不了；农业局畜牧处说，诸暨城区禁止养猪，但能不能养马还没有明确法规……协调会没有结果，诸暨方面最终出台的意见和其他城市类似，就是“劝导”：不要去闹市区。尽量走僻静小街，尽快搬迁到郊区。

玩心跳还是玩感觉?

有网友声援骑马的市民，理由就是：既然不少城市有骑警队，说明骑马上路是可行的；既然骑警可以骑马巡逻，那普通市民骑马上路又有什么不可以?确实，在骑兵都已经退出部队编制序列的今天，在城市里建立骑警队。与其说是便于执行公务、对犯罪分子具备威慑力的需要，还不如说是城市的形象工程。

最著名的例子就是大连女子骑警大队，这个于1994年12月成立的骑警队，招录条件十分严格：年龄在18至21岁、身高1.70米以上，容貌、气质一定要好。队员穿的并不是警服，而是专门设计的红色骑士服，这使得骑着高头大马巡逻的她们不像警务人员，倒像是大连旅游部门招聘的模特；看女骑警出巡成为游客到大连的“规定动作”，她们也因此被誉为大连的一张独特名片。

有评论说，骑警是“亮丽的风景线”不假，但这风景也太贵了点。

有房地产广告说，“据说有人在客厅里荞鲸鲨”。不管其事真伪，按照这个思路，对于一个追求个性的富人来说，养狗太老土，荞狮子老虎有一定难度，养鸟倒是个不错的选择。

2005年有报道说，浙商流行荞马当宠物，浙江永嘉的女骑手陈小妹说自己“养马是为了自由，为了完完全全地放松身心”，“读过张承志的《黑骏马》吗?一匹骏马既可以让男人变得粗犷强悍，又能够释放出内心柔软的天性”。一般城市里会禁止在市区内饲养家禽家畜，如果把马当家畜养自然不可以，不过要是当宠物荞，有关部门也没辙。

FT中文网曾报道的养马的商人李映，他的马场在杭州郊区的余杭，他养马并不是为了学习马术成为标准骑手，更多的是体验骑马的感受，希望能在远离世俗尘嚣的地方纵马驰骋。报道中有一段引起了读者的共鸣：“在乡村的道路上，李映已经很少开车，大多数时候，是骑着自己的马，和着滴答滴答的马蹄声行进，完全沉浸在人、马儿与自然的世界当中了。”

编辑张文静